CVT Jatco JF010E
Edukia
- Zehaztapenak cvt Jatco JF010E
- Jatco JF010 E aldagailu gailuaren deskribapena
- Engranaje-erlazioak JF010E edo RE0F09A
- Zein auto zeuden Jatko JF010E aldagailuarekin
- JF010E aldagailuari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
- cvt zerbitzuaren ordutegia Jatco JF010E
- JF010E kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak
- Jatko JF010 E kutxa automatikoaren prezioa
CVT Jatco JF010E edo CVT RE0F09A edo RE0F09B konpainiak muntatu zuen 2002tik 2017ra eta V6 motor indartsuz hornitutako Nissan modelo batzuetan instalatu zen. Gainera, Renault Megane eta Scenic-en kutxa bat instalatu zen diesel-unitateekin.
Bigarren belaunaldiko CVTk honako hauek ditu: JF009E, JF011E, JF012E eta JF015E.
Zehaztapenak cvt Jatco JF010E
| Mota | abiadura aldakorreko unitatea |
| Engranaje kopurua | ∞ |
| Gidatzeko | aurrean/betea |
| Motorraren edukiera | 3.5 litro arte |
| momentua | 350 Nm arte |
| Nolako olioa bota | Nissan CVT NS-2 |
| Koipearen bolumena | 10.6 l |
| Olio aldaketa | 60 km-tik behin |
| Iragazkien ordezkapena | 60 km-tik behin |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 250 000 km |
Jatco JF010 E aldagailu gailuaren deskribapena
2002an, Murano crossover-aren lehen belaunaldia V6 unitate batekin eta CVT batekin estreinatu zen. Hau izan zen 334 Nm-ko momentua duen motor bat etengabeko transmisio aldakorraz hornitzeko lehen saiakera. Horrelako kutxa bat lerroko bere kontrakoetatik ezberdintzen zen nodo batzuen diseinu indartuarekin eta engranaje motako olio-ponpa handi batekin, engranajearen engranaje zentralearekin.
Gainerako alderdi guztietan, CVT guztiz klasikoa da Bosch bultzatzaile-uhal batekin, momentu bihurgailuarekin, 14 balbula-gorputzarekin, 4 solenoideekin eta urratseko motor batekin.
Engranaje-erlazioak JF010E edo RE0F09A
2005 litroko motorra duen 3.5eko Nissan Murano baten adibidea:
| Aurrera | Alderantzikatuta | Azken Drive |
|---|---|---|
| 2.371 - 0.439 | 1.766 | 5.173 |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko transmisioak:
Zein auto zeuden Jatko JF010E aldagailuarekin
| Altima 4 (L32) | 2006 - 2013 |
| Elgrand 3 (E52) | 2010 - 2013 |
| Murano 1 (Z50) | 2002 - 2007 |
| Murano 2 (Z51) | 2007 - 2014 |
| 4. bilaketa (E52) | 2010 - 2017 |
| Aurresaioa 2 (U31) | 2003 - 2009 |
| Teana 1 (J31) | 2003 - 2009 |
| Teana 2 (J32) | 2008 - 2016 |
| Megane 3 (X95) | 2008 - 2016 |
| 3. eszenikoa (J95) | 2009 - 2016 |
JF010E aldagailuari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Baliabide handia analogoekin alderatuta
- Erraz aurkitzea bigarren mailako merkatuan emaile bat
- Jatorrizkoak ez diren ordezko piezen aukera dago
- Gure auto zerbitzuetan primeran ikasia
Desabantailak ditu:
- Arazo asko kaleratzearen hasierako urteetan
- Presioa murrizteko balbularen higadura azkarra
- Kategorikoki ez du irristatzea onartzen
- Neguan nahitaezko berogailua eskatzen du
cvt zerbitzuaren ordutegia Jatco JF010E
Eta fabrikatzaileak lubrifikatzailearen ordezkapena arautzen ez badu ere, hobe da 60 km-tik behin aldatzea. Horretarako, Nissan CVT NS-000 5 litro pasatxo behar dira, eta guztira 2 litro olio transmisioan.
Olioa aldatzean, kontsumigarri batzuk behar izan daitezke hemen (Nissan Muranoren kodeak):
- iragazki lodia (31728-1XD03 artikulua)
- iragazki fina (31726-1XF00 artikulua)
- pan junta cvt (31397-1XD00 artikulua)
Aldagailu honek 22 aldaketa ditu eta haien kontsumigarriak modu naturalean desberdinak dira.
JF010E kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak
Arazorik nabarmenena olio-ponparen presioa arintzeko balbularen higadura da. Balbulen estalkia denborarekin higatzen da, zikinkeria sartzen da eta ziria hasten da. Momentu honetan, kalitate hobetuko duten jatorrizkoak ez diren ordezko batzuk daude.
Ekoizpenaren lehen urteetan, kutxa honetako gerrikoa 50 km-ra arte luzatu zen askotan. Orduan bere bertsio hobetua agertu zen eta ECUaren firmware ez hain oldarkorra eta askoz gehiago ibiltzen hasi zen. Baina orain arte, konponketa maizena gerrikoa ordezkatzea da.
Olioa denbora luzez aldatzen ez baduzu, zikinkeria errodamenduetan sartuko da eta biziki burrunba egiten hasiko dira. Arrazoi beragatik, balbulak edo balbula gorputzeko solenoideak kutxan higatzen dira. Transmisioaren beste puntu ahul bat urrats-motorra eta kontrol-unitate elektronikoa dira.
Fabrikatzaileak 150 km-ko aldagailuaren baliabidea aldarrikatzen du, baina 000 km-ko bidaia ere egin dezake.
Jatko JF010 E kutxa automatikoaren prezioa
| gutxieneko kostua | 60 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 90 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 120 000 errubloak |
| Kontratu-kontrola atzerrian | 2 000 euro |
| Erosi halako unitate berri bat | 200 000 errubloak |
| Baldintza: | BOO |
| Originaltasuna: | Original |
| Modeloetarako: | Renault, Nissan, etab. |
* Ez dugu kontrolgunerik saltzen, prezioa erreferentzia gisa adierazten da