Eraikitzaile handiak - 1. zatia

Batzuk asmatzaile bikainak ziren, beste batzuk aparteko dohaintasun handiko artisauak. Auto osoak edo haien osagai nagusiak diseinatu zituzten. Modu batera edo bestera, diseinatzaileek eta ingeniariek egin zuten rol garrantzitsuenetako bat automobilgintzaren garapenean. Horietako ospetsuenen profilak aurkezten ditugu.

are ederrena, auto originalena porrot egingo du mekanikoki arrakastarik ez badu. Kotxe bat erosten dugunean, lehenik eta behin bere diseinuari erreparatzen diogu, baina proba baten ondoren hartzen dugu azken erabakia, nola ibiltzen den ebaluatzen dugunean, nola funtzionatzen du motorrak, Esekitzea, elektronika,. Eta autoa sortzeko prozesuan estilisten papera oso garrantzitsua den arren, mekanika eta proiektu osoaren ardura duten ingeniarien lanik gabe, autoa metalezko oskol lerdena edo lerdena besterik ez litzateke izango.

, diseinatzaileak eta ingeniariak. bezalako izenak Benz, Maybach, Renault edo Porsche automobilgintzako afizionatuek ere ezagunak dira. Horiek dira guztia hasi zuten aitzindariak. Baina gogoan dezagun pertsonaia ospetsuenen itzalpean ezkutatzen direla sarri bezain nabarmenak diren beste ingeniari batzuk. Ea Alfa Romeo autoak hain ikonikoa izango litzateke gabe Giuseppe Bussok eraikitako motorrakposible al da kirol Mercedes gabe imajinatzea Rudolf Uhlenhout, Britainia Handiko "garaje-langileen" lorpenak ala Bela Barenyaren asmakizunak alde batera utzi? Noski ezetz.

Spark pizte motor Nicolas Otto 1876

O zikloa eta konpresio handiko diesela

Kotxea kotxe bihurtu zen zaldiek tiratutako gurdiak desakoplatu eta ordezkatu zituztenean. errekuntza-motorra (nahiz eta gogoratu behar den automobilgintzako aitzindariek gasezko eta elektrikoen motorrak ere probatu zituzten). Horrelako motorren funtzionamenduan aurrerapauso bat izan zen autodidakta bikain baten asmakuntza Nikolas Otto (1832-1891), nor 1876an laguntzaz Evgenia Langena, eraikia lau aldiko barne-errekuntzako lehen motorraHorren funtzionamendu-printzipioa (Otto zikloa deritzona), erregaia eta airea xurgatzean, nahastearen konpresioan, piztean eta lan-zikloaren hasiera eta, azkenik, ihes-gasak kentzean datza. , oraindik erabiltzen da eta asko erabiltzen da.

Diesel motorraren patentea

1892an, beste diseinatzaile alemaniar batek, Rudolph Diesel (1858-1913), munduari irtenbide alternatibo bat erakutsi zion - diesel motorraren diseinua errekuntza espontaneoa. Hau, neurri handi batean, poloniar diseinatzailearen asmakizunean oinarritzen zen Jan Nadrovskyhark, ordea, ezin izan zuen bere patentea erregistratu diru faltagatik. Dieselek 28ko otsailaren 1893an eta lau urte geroago egin zuen. guztiz funtzionatzen duen lehen diesel motorra prest zegoen. Hasieran, bere tamainagatik, ez zen egokia autoa, baina 1936an, azkenean, Mercedes autoen kafoi azpian aurkitu zen, eta geroago beste auto batzuen azpian. Dieselek ez zuen denbora luzez gozatu bere ospea, 1913an Mantxako Kanalean zeharreko itsas pasabide batean egoera misteriotsuetan hil baitzen.

aitzindari

Munduko lehen autoaren patentea

3ko uztailaren 1886an, Alemaniako Mannheimeko Ringstrasse-n (1844-1929), jendaurrean aparteko bat aurkeztu zuen. hiru gurpileko ibilgailua, lau aldiko barne-errekuntzako motorra duena 954 cm3-ko bolumena eta 0,9 hp-ko potentzia duena. Patent-Motorvagen 1. zenbakiak pizte elektrikoa zuen, eta kontrola aurreko gurpila biratzen zuen palanka baten bidez egiten zen. Gidariaren eta bidaiariaren bankua altzairuzko tutu tolestuen armazoi batean muntatzen zen, eta errepideko kolpeak haren azpian jarritako malguki eta hosto-malgukiek moteltzen zituzten. Benzek lehenengo autoa eraiki zuen historian, bere emaztearen Bertaren dotearen diruarekin, zeinak, senarraren eraikuntzak potentziala eta arrakasta izan zuela frogatu nahirik, 1888an ausart irabazi zuen hirugarren bertsioarekin. Patente-Motorvagena 106 km-ko ibilbidea Mannheimetik Pforzheimera.

Carl eta Berta Benz Benz-Victoria-rekin 1894tik

Benzek ez zekiena zen, aldi berean, 100 km-ra, Stuttgart ondoan, bi diseinatzaile burutsuk lehen autotzat har zitekeen beste auto bat eraiki zutela: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach haurtzaro zaila izan zuen (10 urterekin gurasoak galdu zituen), baina zortea izan zuen bidean ezagututako jendearekin. Lehena bertako eskolako zuzendaria izan zen, Maybachen gaitasun tekniko apartaz ohartu eta beka bat eman zion. Bigarrena izan zen Gottlieb Daimler, Schorndorfeko okin baten semea, zeina, Maybach-en antzeko trebetasun teknikoei esker, ingeniaritza industrian ibilbide azkarra egin zuen. Bi diseinatzaileek 1865ean ezagutu zuten elkar lehen aldiz, Daimlerrek, Reutilingen makina-fabrika bat zuzentzen zuenak, Maybach gaztea kontratatu zuenean. Ordutik 1900ean Daimler hil zen arte, elkarrekin aritu ziren beti. Nikolaus Otto enpresan kontratatu ondoren, amaitu zuten Gas motorraeta gero euren tailerra sortu zuten sortzeko helburuarekin potentzia handiko gasolina motor txikiaordezkatu behar zuena gas-motorrak. Urtebeteren buruan arrakasta izan zuen eta hurrengo urratsak bat eraikitzea izan ziren munduko lehen motozikletak (1885) eta automobilgintza (1886). Jauntxoek kotxe bat agindu zuten, eta horri gehitu zioten etxeko motorra. Hona hemen nola sortu zen lehen diesel lau gurpileko ibilgailua. Urtebete beranduago, oraingoan guztiz bakarrik eta hutsetik, beste auto bat eraiki zuten, teknikoki askoz aurreratuagoa.

Daimler eta Maybach-en lehen autoa

Maybach-ek ere asmatu zuen pita karburatzailea, uhal bidezko sistema eta motorra hozteko sistema berritzailea. 1890eko asteartea Daimler enpresa Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) bihurtu zuen. Denbora luzez, Benz konpainiarekin lehiatu zen, zeinak, lehen arrakastaren ostean, kolpeari jarraitu zion eta 1894an masiboki ekoitzitako lehen autoa garatu zuen - Velo 1894az geroztik (1200 saldu), boxer motor bat (1896), eta 1909an kirol-auto berezia - flash (Blyskawitz) 200 hp-ko motorrarekin. 21,5 litroko bolumenarekin, ia 227 km/h-ra bizkortuz! 1926an, bere konpainia Benz & Cie DMGrekin bat egin zuen. Daimler-Benz AG-ren fabrikak sortu ziren, Mercedes autoengatik ospetsuenak. Ordurako, Benz erretiratuta zegoen, Daimler hil zen eta Maybachek bere luxuzko autoen konpainia sortu zuen. Interesgarria da azken honek inoiz bere auto propiorik izan, eta nahiago zuen oinez edo tranbian ibili.

Auto berritzaileak hain asmakizun berritzaileak ziren, non berehala lortu zuten ospea mundu osoan. Senan, garapen eta berrikuntza garrantzitsuenak Panhard & Levassor-en tailerretan sortu ziren, autoak ekoizteko esklusiboki sortutako munduko lehen konpainia. Izena sortzaileen izenetik dator - Rene Panharda i Emil Levassora1887an automobilen negozioa hasi zuena, Daimler lizentzia batek bultzatutako auto bat (zehazkiago, bagoi bat) ekoiztuz.

Motorizazio modernoa moldatu duten asmakizun asko bi gizonei egotz dakizkieke. Haien autoetan motorra transmisioarekin lotzen duen biradera bat erabiltzen da; enbrage-pedala, eserlekuen artean kokatutako aldatzeko palanka, aurreko erradiadorea. Baina, batez ere, hamarkada askotan aurrerantzean nagusi izan zen diseinua asmatu zuten, hau da, lau gurpileko eta aurreko motordun auto bat atzeko gurpilak gidatzen dituen eskuz funtzionatzen duen tren tren baten bidez. Panara sistema.

Panhard eta Levassor motorrak, Daimlerren lizentziapean eraikiak, beste ingeniari frantses gai batek erosi zituen. Arman Peugeot eta 1891n bere diseinuko autoetan jartzen hasi zen, Peugeot enpresa sortuz. 1898an bere lehen autoa diseinatu zuen. Louis Reno. Autodidakta talentu honi, jatorriz Billancourt-eko familiaren etxeko lorategian kokatutako estalpe batean kokatutako tailer txiki batean lan egiten zuena, zor diogu, besteak beste, hiru abiadurako engranaje irristagarriaren transmisioa eta Ardatz eragileaaurreko motorraren potentzia atzeko gurpiletara transferitzen duena.

Deitutako lehenengo ibilgailua sortzeko arrakastaren ondoren Saskia, Louisek Renault Freres (Renault Brothers) enpresa sortu zuen 30ko martxoaren 1899ean, Marcel eta Fernand anaiekin batera. Haien baterako lana izan zen, bereziki, karrozeria itxia zuen lehen autoa danborreko balaztak. Lehen Mundu Gerran, Louisek inoizko lehenetariko bat ere eraiki zuen tankeak - famatua FT17 eredua.

Estatu Batuetan ere, autodidakta ingeniari eta diseinatzaile batzuk beren autoak eraikitzen saiatu ziren, baina aitzindari-garai horretan, gehienek berrikuntza teknologikoak erabili zituzten euren autoetan, hala nola, gurpil formako bolantea, tila baten ordez. . , "H" engranaje-sistema, azeleragailua edo bidaiarien auto batean instalatutako 12 zilindroko lehen motorra (Twin Six 1916koa).

Racing maisulanak

Kirol-autoen arloan Benz, Levassor, Renault eta Peugeot bezalako ingeniarien lorpenak oso garrantzitsuak izan baziren ere, besterik ez zen izan. Ettore Bugatti (1881-1947), Milanen jaio baina alemaniar eta gero Alsazia frantsesez lan egiten zuen italiarrak, artelan mekaniko eta estilistikoen mailara igo zituen. Hala nola luxuzko autoaklasterketetako autoak eta limusinak zirelako Bugatti de la maison-en espezialitatea. Dagoeneko 16 urterekin ezarri zuen bi motor triziklo batean eta 10 auto lasterketetan parte hartu zuen, eta horietatik zortzi irabazi zituen. Bugattiren lorpen handienak 35 motako ereduak, Mota 41 Pianoa i 57SC mota Atlantikoa. Lehenengoa historiako lasterketako auto ospetsuenetako bat da, 20ko hamarkadaren bigarren erdian auto klasiko eder honek 1000 lasterketa baino gehiago irabazi zituen. Zazpi aletan kaleratua, 41 Royale garai hartako autorik garestiena baino hiru aldiz gehiago kostatu zen. Rolls-Royce... Bestalde Atlantikoa automobilgintzaren historiako auto eder eta konplexuenetako bat da.

Bugatti, Alfa Romeorekin batera, rallyetan eta lasterketetan nagusi izan zen denbora luzez. 30eko hamarkadan Auto Union eta Mercedesen indar gero eta handiagoak batu zitzaizkien. Azken hau, lehenengo "Silver Arrow"-ri esker, hau da, W25 modeloari. Hala ere, urte batzuk igaro ondoren, txirrindulari hau lehiakideekiko abantaila galtzen hasi zen. Orduan, Mercedes lasterketen saileko buru berria sartu zen eszenatokira. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), automobilgintzaren historiako lasterketa eta kirol autoen diseinatzaile nabarmenetako bat. Urtebeteko epean, Silver Arrow (W125) berria garatu zuen, eta ondoren, motorraren potentzia mugatzen duen araudiaren beste aldaketa batekin, W154. Lehenengo modeloak 5663 litroko motorra zuen kanpaiaren azpian, 592 km / h garatzen, 320 km / h-ra bizkortu eta indartsuena izaten jarraitzen zuen. Grand Prix autoz 80ko hamarkadara!

Urteetako kaos militarraren ostean, Mercedes motorra itzuli zen Uhlenhaut-i esker, lau txosnetan sortu zuen maisulana, alegia. autoa W196. Berrikuntza teknologiko ugariz hornituta (magnesio aleazioko gorputza, esekidura independentea, besteak beste, 8 zilindro, injekzio zuzeneko lineako motorra, denbora desmodromikoa, alegia. balbulen irekiera eta ixtea lim-ardatz-lemek kontrolatzen dutena) ez zuen parekorik izan 1954-55 urteetan.

Baina hau ez zen izan diseinatzaile burutsuaren azken hitza. Stuttgarteko zein auto den famatuena galdetzen dugunean, askok esango dute ziur: 300ko 1954 SL Gullwing, edo agian 300 SLR, zeina. Sterling goroldioa "Inoiz eraikitako lasterketa-autorik handiena" deitu zuen. Bi autoak eraikita daude Ulenhauta.

"Kaio-hegoak" oso arina izan behar zuen eta, beraz, kaskoaren markoa altzairuzko hodiez egina zegoen. Kotxe osoa gerrikoa zutenez, irtenbide bakarra oso originalak erabiltzea zen. atea maldaI. Uhlenhaut-ek lasterketetarako talentu handia zuen, baina agintariek ez zioten lehiaketetan parte hartzen utzi, kezkarako arriskutsuegia zelako - ordezkaezina zen. Antza denez, ordea, saiakeretan, batzuetan, mitikoak baino garai hobeak “atera” zituen Manuel Fangioeta behin, bilera garrantzitsu baterako berandu, 300 zaldiko "Uhlenhaut Coupé" (SLRren errepideko bertsioa) ospetsua eraman zuen Munichetik Stuttgartera ordu bakarrean, gaur egun ere bi aldiz gehiago behar izaten duena. .

Manuel Fangiok 1955eko Argentinako Sari Nagusia irabazi zuen Mercedes W196R batean.

Onenen onena

1999an, 33 automobilgintzako kazetariz osatutako epaimahai batek "XNUMXth Century of Automotive Engineer" titulua eman zuen. Ferdinand Porsche (1875-1951). Diseinatzaile alemaniar honek podiumeko tokirik gorena merezi zuen ala ez eztabaidatu daiteke, noski, baina automobilgintzaren garapenari egindako ekarpena izugarria da dudarik gabe, datu lehorrek frogatzen dutenez: 300 auto ezberdin baino gehiago diseinatu zituen eta 1000 inguru jaso zituen. automobilgintzako patenteak. Porsche izena lotzen dugu batez ere kirol-autoen marka ikonikoa eta 911, baina diseinatzaile ospetsuak enpresa honen merkatuko arrakastaren oinarriak jartzea baino ez zuen lortu, bere seme Ferryren lana zelako.

Porsche ere arrakastaren aita da Volkswagen kakalardoa30eko hamarkadan diseinatu zuena, Hitlerrek eskatuta. Urte batzuk geroago, beste diseinatzaile handi baten diseinua modu askotan erabili zuela ikusi zen, Ganza LedvinkiTxekiar Tatrasetarako prestatua. Gerra garaian izan zuen jarrera ere moralki zalantzazkoa izan zen, naziekin kolaboratzeko boluntario gisa aritu baitzen eta zuzentzen zituen lantegietan esklabo-lana erabili zuen behartutako langile gisa.

Hala ere, Porschek diseinu eta asmakizun "garbi" asko zituen. Auto-diseinatzaile gisa hasi zuen bere ibilbidea Vienako Lohner & Co-n lanean. Bere lehen lorpenak izan ziren ibilgailu elektrikoen prototipoak - Hauetako lehena, Semper Vivus izenez ezagutzen dena, 1900ean aurkeztua, hibrido berritzaile bat zen - hubetan muntatua, gasolinazko motor batek energia-sorgailu gisa jarduten zuen. Bigarrena Lohner-Porsche lau motorreko autoa izan zen, munduko lehen trakzio integraleko autoa.

1906an, Porsche Austro-Daimler-en sartu zen diseinu saileko buru gisa, eta lasterketetako autoetan lan egin zuen. Hala ere, Daimler-Benz-en bakarrik erakutsi zuen bere potentzial osoa, eta horretarako gerra aurreko kirol-auto onenetariko bat sortu zuen - Mercedes SSK, eta Auto Union-ekin lankidetzan - 1932an berritzaile bat eraiki zuten P-Wagen lasterketako autoa, motorra gidariaren atzean duela. 1931n, diseinatzaileak bere izenarekin sinatutako enpresa bat ireki zuen. Handik bi urtera, Hitlerren nahia betez, "herriarentzako auto" bat lantzen hasi zen (Volkswagen alemanez).

Ferdinand Porsche, Austria-Hungarian jaiotako beste diseinatzaile batek hartuko du gidaritza horrelako auto bat eraikitzeko. Mercedes-en artxiboetan, hodi-koadro baten gainean eraikitako auto baten eskemak eta marrazkiak eta boxeolari motorrageroagokoaren oso antzekoa Garbus. Haien egilea hungariarra zen, Bareny zuria (1907-1997), eta 20ko hamarkadan marraztu zituen ikasketetan, Porsche antzeko proiektu batean lanean hasi baino bost urte lehenago.

Bela Barenyi bere lankideekin Mercedesen istripu proba arrakastatsua eztabaidatzen du

Barenyi-k Mercedesekin lotu zuen bere ibilbide profesionala, baina Austria-Daimler, Steyr eta Adler enpresetan esperientzia lortu zuen. Daimlerrek atzera bota zuen bere lehen lan eskaera. 1939an, bigarren elkarrizketa baterako agertu zen, eta horretan, Wilhelm Haspel taldeko zuzendaritzako kideak galdetu zion zer hobetu nahi zuen garai hartan Mercedes-Benz autoen linean. "Egia esan... dena", erantzun zuen Barenyi-k zalantzarik gabe, eta Bigarren Mundu Gerra hasi baino hilabete lehenago, taldearen segurtasun saila hartu zuen.

Barenyi ez zituen bere gaitasunak gehiegi balioetsi, historiako asmatzailerik emankor eta bikainenetakoa izan zela frogatu baitzuen. 2,5 mila baino gehiago erregistratu zituen. patenteak (baldintza errealetan, zertxobait gutxiago zeuden, kasu batzuetan herrialde ezberdinetan erregistratutako proiektu bera baitzen), bikoitza. Thomas Edison. Gehienak Mercedesentzat garatu ziren eta segurtasunari buruzkoak ziren. Barenyiren asmakizun garrantzitsuenetako bat da deformazioarekiko erresistentea den bidaiarien konpartimendua i kontrolatutako deformazio-eremuak (1952ko patentea, 111an W1959ri guztiz aplikatua) eta gidatzeko zutabe suntsigarri segurua (1963ko patentea, 1976an W123 serierako aurkeztua). Crash proben aitzindaria ere izan zen. Disko balaztak eta zirkuitu biko balazta sistemak ezaguntzen lagundu zuen. Zalantzarik gabe, bere asmakizunek milioika pertsonaren bizitza salbatu zuten (eta salbatzen ari dira).

Lehen birrintze eremua probatzen

Deformazioarekiko erresistentea den bidaiarien konpartimendua

Ferdinand Porscheren baliokide frantsesa zen Andre Lefebvre (1894-1964), dudarik gabe, automobilgintzaren historiako diseinatzailerik bikainenetakoa. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Hauek dira fabrikatzaile frantsesaren ospea eraiki zuten autoak eta, gainera, inoiz egin diren auto garrantzitsu eta interesgarrienak. Bera izan zen haien eraikuntzaz. Lefebvre, berdin nabarmena den ingeniari baten laguntzarekin Paula Magesa eta estilista nabarmena Flaminio Bertonego.

Ibilgailu horietako bakoitza aitzindaria eta berritzailea zen. Trakzio Avant (1934) - lehenengo seriea aurreko gurpileko trakzio autoa, bolumen bakarreko gorputz autosostengatzailea, gurpil esekidura independentea (Ferdinand Porschek diseinatua) eta balazta hidraulikoak. 2CV (1949), diseinu oso sinplea, baina oso polifazetikoa, Frantzian motorizatua, azkenean gurtza eta modako auto bihurtu zena. DS bakarra zen zentzu guztietan 1955ean merkatuan sartu zenean. Lehiaketatik urte argiak aurreratu zituen bere aurrerapen teknologikoei esker, hala nola esekidura hidropneumatiko berritzaileari erosotasun ezezagunari esker. Bestalde HY bidalketa-kutxa (1947) bere itxurarekin (txapa korrugatua) ez ezik, praktikotasunagatik ere harritu zuen.

Automobilaren "jainkosa" edo Citroën DS