Eraikitzaile handiak - 2. zatia

Automobilgintzaren historiako diseinatzaile eta ingeniari ospetsuenen istorioa jarraitzen dugu. Besteak beste, "garaje-langile" britainiar errebeldeak nortzuk diren, Alpha eta Ferrari motor ikonikoak eraiki zituztenak eta "Bender jauna" nor den ikasiko duzu. Hibridoa".

Poloniako teknologiaren miraria

Tadeusz Tanski Poloniako lehen auto handiaren aita da.

Lehenengo hamarkadetako auto diseinatzaile bikainen taldeari autoen garapena Poloniako ingeniari bat ere badago Tadeusz Tanski (1892-1941). 1920an, oso denbora laburrean eraiki zuen Ford FT-B poloniar lehen auto blindatua, Ford T txasisean oinarrituta.Haren lorpenik handiena izan zen CWS T-1 - Masa etxeko lehen autoa. 1922-24an diseinatu zuen.

Munduko bitxikeria eta ingeniaritza txapelketa autoa giltza batekin desmuntatu eta muntatu zitekeela zen (kandelak askatzeko tresna gehigarri bat besterik ez zen behar), eta kronometrajea eta engranaje-kutxa engranaje berdin-multzo batek osatzen zuten! Hutsetik eraikitako bat dauka lau zilindroko motorra 3 litroko bolumenarekin eta 61 CV-ko potentziarekin. Tanskyk urtebete baino gutxiagoan diseinatu eta eraikitako aluminiozko buru bateko balbulekin. Gerra garaian hil zen, alemanek Auschwitzeko kontzentrazio-esparruan hilda.

SWR T-1 torpedo bertsioan

Aston Marek

Poloniako haria jada agertu denez, ezin dut aipatu gabe utzi gure herrialdeko beste diseinatzaile talentu bat, Erresuma Batuan erbestean ibilbiderik handiena egin zuena. 2019an Aston Martin 25 erreplika egitea erabaki zuen DB5 eredua, gisa ospetsu bihurtu zen makina James Bonden auto gogokoena.

James Bond (Sean Connery) eta Aston Martin D

Beraien kaputxa azpian, motor bat martxan dago, gure herrikideak 60ko hamarkadan diseinatu zuena - Tadeusz Marek (1908-1982). 6 litro eta 3,7 zaldiko 240 zilindro lerroko motor bikain batez ari naiz; DB5ez gain, DBR2, DB4, DB6 eta DBS modeloetan ere aurki daiteke. Marek Astonentzat eraikitako bigarren motorra izan zen 8 litroko V5,3. Motor ezagunena V8 ereduaren abantaila, etengabe ekoiztu ziren 1968tik 2000ra. Marek Poloniako Bigarren Errepublikan hasi zuen bere ibilbidea PZInż-en eraikitzaile gisa. Varsovian, eta bertan parte hartu zuen, besteak beste, Sokół moto mitikoaren motorra lanetan. Rallyetan eta lasterketetan ere arrakastaz lehiatu zen.

Tadeusz Marek '39 Poloniako Rallya irabazi ostean

garajeko langileak

Antza denez, «garajeak» deitzen zien maltzurki. Enzo Ferrarinork ezin izan zuen moldatu mekanikari britainiar ezezagun batzuek tailer txikietan eta diru gutxiren truke bere auto dotore eta garestiekin lasterketetan irabazten duten autoak eraikitzen dituztela. Talde honetakoak gara John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren eta beste australiar bat Jack Brabham (1926-2014), munduko tituluaren irabazlea 1. formula 1959, 1960 eta 1966an bere diseinuko autoak gidatu zituen, gidariaren atzean erdialdean kokatutako motor batekin. Potentzia-unitatearen antolamendu hau iraultza bat izan zen automobilismoan, eta hasi zen John Cooper (1923-2000), 1957ko denboraldia prestatzeko. autoa Cooper-Climax.

Stirling Moss Cooper-Climax-ekin (14. zk.)

Cooper ez zen ikasle arduratsua, baina mekanikarako zaletasuna zuenez, 15 urterekin aitaren tailerrean lan egin zuen, eraikitzen. rallyko auto arinak. , Cooper famatu egin zen bere doinu harrigarriagatik ezaguna Mini60ko hamarkadako Mini ikonoa beste britainiar diseinatzaile ospetsu baten ideia izan zen Alec Issigonis (1906-1988), zeinak lehen aldiz halako auto txiki eta “herritar” batean motorra zeharka jarri zuen aurrean. Horri, malgukien ordez gomadun esekidura-sistema bereziki diseinatutako bat gehitu zion, tarte zabaleko gurpilak eta karting-a gidatzeko dibertigarri bihurtzen zuen direkzio sistema sentikorra. Cooperren ahaleginetarako oinarri bikaina izan zen, bere aldaketei esker (motor indartsuagoa, balazta hobeak eta zuzendaritza zehatzagoa) bizitasun atletikoa eman zion britainiar midgetari. Autoak izugarrizko arrakasta izan du kirolean urteetan zehar, barne. Hiru garaipen Monte Carlo Rally ospetsuan.

Alec Issigonis Austingo Longbridge fabrikaren aurrean lehen Mini eta Morris Mini Minor Deluxe berriarekin 1965ean

Mini Cooper S - 1965eko Monte Carlo Rallyko irabazlea

Arreta gehien jarri zuen beste bat (1937-1970). aerodinamikaspoiler handiak instalatzea eta downforcerekin esperimentatzea. Zoritxarrez, 1968an proba horietako batean hil zen, baina bere konpainiak eta lasterketa taldeak bere lanean jarraitu zuten eta gaur egun funtzionatzen jarraitzen dute.

Britainia Handiko "garajearen" hirugarrena izan zen dotoreena, Colin Chapman (1928-1982), 1952an sortu zuen Lotus-en sortzailea. Korobeynik ez zuen zentratu Zintak. Eraiki zuen, eta haien arrakasta zuzenean lasterketetako ukuiluaren aurrekontuan itzuli zen, zeinak bere autoak munduko lasterketa eta rally nagusi guztietan erakutsi zituen (1 Formulan bakarrik, Team Lotusek guztira sei banakako eta zazpi taldekako txapelketa irabazi zituen). . ). Chapman-ek joera modernoen aurka egin zuen, potentzia handitu beharrean, pisu arina eta manipulazio bikainaren aldeko apustua egin zuen. Bizitza osoan hark formulatutako printzipioari jarraitu zion: “Indarrak areagotzeak azkarrago egiten zaitu lerro zuzen batean. Bulego kenketak azkarrago egiten zaitu nonahi". Emaitza Lotus Seven bezalako auto berritzaileak izan ziren, bide batez, Caterham markarekin oraindik ia aldatu gabe ekoizten dena. Chapman haien mekanikaz gain, diseinuaz ere arduratu zen.

Colin Chapmanek Jim Clark gidaria zoriondu du 1967ko Holandako Sari Nagusia Lotus 49 batean irabazi zuelako.

gisa McLaren aerodinamikaren ezagutza handia zuen eta bere auto ultraarinetan aplikatzen saiatu zen. Berak diseinatua auto lotus 79 deiturikoak guztiz erabili zituen lehen eredua bihurtu zen. gainazaleko efektua, beherako indar izugarria eta bihurguneen abiadura nabarmen handitu zuena. 60ko hamarkadan, Chapman izan zen F1-en lehena karga-jaurrerako gorputz bat erabili zuen garai hartan oso erabilia zen marko-egituraren ordez. Irtenbide honek Elite errepide ereduan egin zuen debuta, eta gero joan zen Lotus 25 auto ospetsua 1962 urtetik aurrera

Richard Attwoodek Lotus 25 gidatzen zuen '65 Alemaniako Sari Nagusian.

F1 Motor onena

“Garaje-kotxeez” ari garenez, ingeniariei buruzko esaldi batzuk idazteko garaia da. Cosworth DFVaskoren ustez motorrik onena F1 autoak historian. Ingeniari britainiar ospetsu batek izan zuen proiektu honetan partaidetza handiena. Keith Duckworth (1933-2005), eta lagundu zion Mike Costin (1929an jaioa). Bi gizonak Lotus-en lanean ari zirela ezagutu zuten eta, hiru urteko harremanen ostean, beren enpresa sortu zuten, Cosworth, 1958an. Zorionez Colin Chapman ez zituen ofiziorik hartu eta 1965ean jarri zituen martxan F1 auto berriaren motorraren muntaia. 3 litro V8 motorra 90 graduko zilindroen antolaketa, zilindro bakoitzeko lau balbula bikoitzak (-DFV) eta lotus makina berria, Modelo 49, Chapman-ek diseinatu zuen bereziki Motor Cosworth, sistema honetan txasisaren euskarria den zatia dena, unitatearen trinkotasunari eta zurruntasunari esker posible izan zena. Gehienezko potentzia 400 hp zen. 9000 rpm-tan. horrek 320 km/h-ko abiadura garatzea ahalbidetzen zuen.

Autoak motor honekin parte hartu zituzten 155 Formulako 262 lasterketetatik 1 irabazi zituzten. Motor hau duten gidariek 12 aldiz irabazi dute F1, eta hura erabiltzen duten diseinatzaileak onenak izan dira hamar denboraldiz. 2,65L-ko turbo-unitate bihurtuta, Estatu Batuetako lasterketak eta txapelketak ere irabazi zituen. Mirage eta Rondeau taldeak ere zuzendu zituen 24ean eta 1975an Le Manseko 1980 Orduak irabazteko. 3000 Formulan, arrakasta handiz erabili zen 90eko hamarkadaren erdialdera arte.

Cosworth DFV eta bere diseinatzaileak: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin eta Ben Rude

Automobilgintzaren historian hain arrakasta luzea duten motor gutxi daude. Duckworth i Kostina noski, beste potentzia-unitate batzuk ere ekoitzi ziren, barne. Ford kirol eta lasterketetako autoetan erabiltzen diren moto bikainak: Sierra RS Cosworth eta Escort RS Cosworth.

Ikusi ere: