Bideo proba: Piaggio MP3 LT 400 ie

Legearen arabera, gurutzea da. Esloveniarrak azken urteotan Europako herrialde komun handi batean bizi badira ere, gure "herrikide" aurreratuagoek dituzten abantaila guztiak ez zaizkigu iritsi oraindik. Hori dela eta, Milango Motor Showaren aurretik, mistikotasunaren laguntzarekin soilik imajina nezake maxi-scooter batek egun batean gure errepideetan B Kategoriako auto baten azterketarekin bakarrik ibiltzea baimenduko lukeela. Ez egin akatsik, ez zen gure hori ahalbidetu diguten kide lotsatiak, arrazoia askoz ere sinpleagoa da.

Europako merkatuak ikertzen ari zela, Piaggik aurkitu zuen jende askok nahiko zuela maskara batekin bere garajean scooter bat edukitzea, baina zoritxarrez ez dute gidatzeko baimen egokirik gabe gidatzeko baimenik. Baimen hori dutenak arrazoiz gutxiago dira, eta horietatik zati txiki batek soilik erosten ditu beren eskaintzan ondasunak. Hori dela eta, Europako arau eta lege gehienak arretaz aztertu zituzten eta azkar aurkitu zuten jende askok behar duen produktu bat badagoela beren eskaintzan, baina pixka bat aldatu behar dela.

Ondorioz, aurreko pista bost zentimetro handitu zen jada helduta zegoen MP3 modeloarentzat, beraz pista bakarreko klasetik bi pistako klasera igaro zen. Norabide adierazleen arteko distantzia ere handitu zuten eta hiru gurpilak aldi berean balazten dituen balazta pedala gehitu zuten. Oro har, B kategoriako azterketa nahikoa da MP3 LT gidatzeko.

MP3a, zalantzarik gabe, ezohiko scooter bat da, itxurarekin are auto ospetsu eta garestiagoak estaltzen dituena. Mundu guztiak begiratzen dio, emakumeak, gizonezkoak, gazteak, pentsiodunak, poliziak, baita gure inguruko schnauzer baten eskorbutoa ere, gaixorik dagoena eta bi gurpilen gainean ibiltzen den guztia atzetik jarraitzen duena, hasieran ez zekien zaunka egin ala ez. edo ihes egin harriduraz. Albo batetik eta atzetik, scooter honek apur bat aldi baterako egiten du, baina aurrealdetik begiratuta, nahiko modu ezohikoan funtzionatzen du gurpil inklinatuekin eta aurrealde zabalarekin.

Aurreko gurpilen okertzea aurreko ardatzaren diseinuari zor zaio, funtsean auto bat pixka bat imitatzen baitu, baina, aitzitik, gurpilen inklinazio paraleloa ahalbidetzen du eta, horrela, ohiko scooter edo moto baten ibilbidearen kalitatea mantentzen du. Egia esan, MP3ak patinete klasiko baten antzera ibiltzen da, hirugarren gurpilari esker, gidariari grip hobea eta, beraz, segurtasun handiagoa eskaintzen dio.

Paralelogramo itxurako aurreko ardatzak bihurguneak okertzeko seguru eta oso sakona ahalbidetzen du. Ez dugu aldarrikatzen scooter klasiko batzuek hori ezin dutela egin, baina ziur gaude ez zarela haiekin hain ausart eta arduragabe ibiliko. Neguko zoladura hotzean, zorua erraz urratu genuen MP3 erdiko euskarriarekin, eta atzeko gurpila jaistea benetako plazerra izan zen aurreko gurpilen grip bikaina zela eta. Hala ere, triziklo gehiegizko hau ere sorpresa desatsegina izan daiteke. Erdiko euskarriaren presioa gehiegi denean, dena ondo doa, beraz jolastu arretaz.

Errepideei eta segurtasun zentzuari dagokionez, MP3 behin betiko patinetea da, baina ez da perfektua. Izkin luze eta azkarretan (110 km / h-tik gora), muturra atsedenik gabe eta dantzan hasten da, baina aldi berean egonkor mantentzen da eta gidariaren aginduak modu fidagarrian jarraitzen ditu.

Gidaria azkar ohitzen da sentimendu horretara, baina azkar konturatzen da errepidean zulo handiak arku handi batean ekiditea komeni dela. Aurrealdeko esekidurako 85 milimetro besterik ez dira nahikoa MP3 errepideko zulo handietan zehar segurtasunez gidatzeko.

Hain xasis diseinu fidagarri eta seguruarekin, oso garrantzitsua da gidatzeko plazerra motorearen errendimendu txarrak ez izatea. Unitate propioa, 400 metro kubikoko bolumena duena, 34 "zaldi" dituena, oso lanpetuta dago hirian gidatzeko eta errepide irekietan mugimendu dinamikoa egiteko.

Zilindro bakarreko motorra, Piaggio taldeak beste modelo batzuetan ere asko erabiltzen duena, modelo honetako onena da. Kezkak litro erdiko motor are indartsuagoa du, berdin diseinatutako eta apur bat ospetsuagoa den Gilera Fuoco trizikloa diseinatuta dagoena.

MP3 indartsuena motorraren errendimenduaren eta erregai-kontsumoaren arteko konpromiso ezin hobea da, gure proban 4 kilometroko 8 eta 5 litro bitartekoa. Hala ere, motorrak ez du scooter hau jauzi egiten. Variomatic transmisioak ere lan bikaina egiten du. Honek motorraren potentzia eta momentua atzeko gurpilari transferitzen dizkio modu leunean eta erantzuten dionez, beraz, izkinetan akatsa gehitzea eta kentzea gauza segurua da.

Balaztatze errendimendua batez bestekoaren gainetik dago. Hiru balazta-diskoak aparteko desazelerazioa emateko gai dira. Aurreko eta atzeko balaztak printzipioz elkarrengandik bereizita funtzionatzen dute eta oineko balazta erabiltzean, bolantearen balaztaren palanken funtzionamendua ere kontrolatzen baitu, balaztatze indarra hiru gurpiletara batera transmititzen da.

Aparkatzeko balazta ere estandarra da, baina segurtasun arrazoiengatik ezin da askatu blokeo elektrikoa ukitu gabe. Blokeo elektrikoak eserlekuaren eta atzeko maletategiaren estalkia ere kontrolatzen du, eta giltzak pizteko giltzan bakarrik daude, eta hori gogaikarria da motorra martxan dagoen bitartean desblokeatzea ezinezkoa baita.

Eserlekuaren azpian eta maletarrean ere leku nahikoa dago bi kasko eta eguneroko beste gauza batzuk gordetzeko. Ergonomiari dagokionez, gidariaren aurrean biltegiratze-konpartimentu eroso bat ez izatea da ohar bakarra.

Oro har, MP3 ondo hornitutako scooter bat da, haizearen babes eraginkorra, euskarri zentrala, takimetroa, eserlekuan euri-estalkia eta beste elementu erabilgarriak dituena. Hasieran kanpoko tenperatura sentsorea ere gustatu zitzaigun, baina denborarekin gradu batzuk hegoaldera zegoela ikusi genuen gradu batzuk gehiago erakusten zituelako.

Ekipo estandarrez gain, osagarri originalak ere eros ditzakezu, eguneroko erabilera errazteko. Haizetako altuak eta berogailu berotuak gidaria elementuetatik babesten dute eta osagarrien zerrendan alarma eta nabigazio sistema ere badaude.

Bukatu aurretik, MP3-k benetan norbait kontrolatu dezakeen galdetzea erantzutea besterik ez da geratzen. Funtsean bai, baina motozikletetan ibiltzeko tekniken oinarrizko ezagutzak eta praktika batzuk behar dira.

Zer esan prezioarekin? Ia zazpi mila diru asko da, baina, zalantzarik gabe, hiriko auto txikien kostua birentzat baino askoz gutxiago. Nolanahi ere, ez dago prezioaz eztabaidatu beharrik, oraingoz ezin baita antzeko produkturik erosi, Piaggion izan ezik.

Aurrez aurre. ...

Matevj Hribar: Proba MP3a ikusi zuen motozale lagun baten erantzuna hauxe izan zen: “Uau, itsusia da, baina garestia, hala ere ez da moto bat. . Ez didazu izaki hau erostera behar! "Arrazoi dut: MP3ak ezohikoak dira benetan (zuei utziko dizut izenondo hau positiboki edo gutxiesgarri interpretatzea), egia da garestia dela"

Baina kontuz! Iazko udan Parisen egon nintzen, eta ordubete barru, triziklo horietako behatzak bezainbeste ikus daitezke. Soineko dotoreak jantzita, kaskoak irekita, eguzkitako betaurrekoak eta oihalezko babesak oinetan dituztela, paristarrak lanera joaten dira lanen ostean, eta erosketa egin ondoren ere enbor zabala dagoelako. Hitz batean, gauza ona da berez, hots, hiri ingurunea.

Inoiz ez naiz hain lasai sentitu zero hurbileko tenperatura duen hiri batean, beldurra kendu nuen, arez estalitako errepide batera jo behar nuenean ere. Iruditzen zait benetako esanahia duela MP3 B kategoria gidatzeko gaitasunarekin bakarrik, auto baten ordezko (hirikoa) bikaina baita. Balazta-pedala kenduko nuke, oinetarako espazioa xahutzen duelako soilik.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Probatu autoaren prezioa: 6.999 00 euro

motorra: 398 cm?

Gehienezko potentzia: 25 kW (34 km) 7.500 rpm

Momentu maximoa: Prezioa / min: 37 Nm prezioa 5.000 / min

Energia transferentzia: Transmisio automatikoa, variomat

Markoa: altzairuzko hodi egitura

Balaztak: aurreko bobina 2 x 240mm, atzeko bobina 240mm

Etetea: 85 mm-ko aurreko paralelogramoaren ardatza, 110 mm-ko atzeko shock bikoitza

Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-12, atzeko 140 / 70-12

Eserlekuaren altuera lurretik: 790 мм

Erregai depositua: 12 XNUMX litro

Gurpila: 1.550 мм

Pisua: 238 кг

Ordezkaria: PVG, Vanganelska zesta 14, 6000 Koper, tel .: [phone], www.pvg.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ kokapena errepidean

+ ikusgarritasuna

+ aldakortasuna

+ metagarria

+ artisautza

- Ez dago gauza txikientzako kutxarik gidariaren aurrean

– prezioa

Matyazh Tomazic, argazkia: Grega Gulin

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 6.999,00 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  Momentua: Prezioa / min: 37 Nm prezioa 5.000 / min

  Energia transferentzia: Transmisio automatikoa, variomat

  Markoa: altzairuzko hodi egitura

  Balaztak: aurreko bobina 2 x 240mm, atzeko bobina 240mm

  Etetea: 85 mm-ko aurreko paralelogramoaren ardatza, 110 mm-ko atzeko shock bikoitza

  Erregai depositua: 12 XNUMX litro

  Gurpila: 1.550 мм

  Pisua: 238 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

artisautza

guztira

unibertsaltasuna

ikusgarritasuna

posizioa errepidean

prezioa

ez dago gauza txikientzako kutxarik gidariaren aurrean