Hyundai Elantra probatzea
Seigarren belaunaldiko Hyundai Elantra C klaseko tradizio onenetan agertu zen - aurretik ez zeuden aukeren sakabanaketa, motor berria eta itxura guztiz ezberdina. Baina berritasunaren errebelazio nagusia ez dago diseinuan, prezioen etiketan baizik.
Elantraren istorioa istorio liluragarria eta oso protagonista karismatikoa duen serial bat bezalakoa da. Errusiako golf klaseko berokirik ezagunenetako bat, mendearen hasieran Lantra deitzen zena, belaunaldiak aldatu zituen, aukera eta motor berriak jaso zituen, jainkoz garestia zen eta berriro berritu zen, baina beti segmentuko liderren artean zegoen. . Seigarren belaunaldiko Hyundai Elantra C klaseko tradizio onenetan agertu zen - aurretik ez zeuden aukeren sakabanaketa, motor berria eta itxura guztiz ezberdina. Baina berritasunaren errebelazio nagusia ez dago diseinuan, prezioen zerrendetan baizik.
Belaunaldi aldaketaren ondoren, Elantraren itxura ez da hain asiarra bihurtu - Europako izaera lasaia du. Hyundai 2016 modeloak itxura du, nahiz eta ez aurrekoak bezain findua, baina askoz ere testuratua. Kanpoko xehetasun askok goi mailako Europako autoak ekartzen dituzte gogora. Hori diamante itxurako erradiadore sareta izugarria da, Audi Q7-ren aurrealdea gogorarazten duen formetan.
Irtenbide estilistiko berriak direla eta, diseinatzaileek autoa ikusmenean zabalera luzatu eta apur bat jaistea lortu zuten, sedanari azkartasun eta sendotasun handiagoa emanez. Elantra berriaren abiaduraz, 150 litroko potentzia duen bi litroko gasolina motorra da oraindik ere erantzule. .-rekin, aurretik eredu honetarako eskaintzen ez zena. Aldaketa txikiei esker, motorra ekonomikoagoa eta apur bat isilagoa bihurtu zen.
Potentzia-unitate horrekin eta sei abiadurako transmisio automatiko batekin hornitzen ziren autoak, eta horren gainean ehunka kilometro egin behar izan genituen Sotxiko kanpoaldean. Esan beharra daukat Hyundai Elantrarako motor berria ondo etorri zitzaiola: igoera gogorrak, aurreratzeak eta lerro zuzenean gidatzea askoz errazagoa da orain berlinarentzat, gasolina lurrera etengabe bultzatzera behartu gabe. Agertu zen, txikia bada ere, baina botere erreserba. Bide batez, Koreako berlina batetik azelerazio dinamika apur bat ikusgarriagoa lortu nahi baduzu, hobe da eskuzko transmisioa duen auto bat ikustea, hau da, transmisio automatikoa duen autoa baino segundo bat baino gehiago azkarragoa (azelerazio denboratik aurrera. 0 eta 100 km/h 8,8 s vs 9,9 s - Elantra "automatikoarekin").
Hala ere, ez zen "mekanikara" aldatzeko gogorik izan proban zehar, izan ere, Hyundai Elantra transmisio automatikoa duen bideo olinpiko ezin hobeak abiadura muga haustea ez delako inolaz ere eragiten. Aurreko 1,6 litroko motorrarekin, sedanak atzera buelta bikaina eta zuzendaritza zehatza ditu; inpresio orokorra soinu isolamendu kaskarrak bakarrik hondatzen du. Gurpileko arkuen burrunba argiago entzuten dute atzeko sofako bidaiariek, eta hori oso nekagarria da bidaia luzeetan.
Hemen zaratatsua ez ezik, aire-hodiak autoaren bi litroko bertsioan soilik daude eskuragarri. Ona da hemen hanka-leku gehiago egotea 20 mm luzatutako gorputzari eta kabinaren diseinu apur bat aldatuta. Oro har, autoa luzeagoa izateaz gain, zertxobait altuagoa (+5 mm) eta zabalagoa (+25 milimetro) bihurtu da. Kabinan ez ezik, maletategian ere zabalagoa bihurtu zen - zama-konpartimentuaren bolumen erabilgarria 38 litro handitu zen eta 458 litrokoa izan zen.
Hyundaik azpimarratu du ezen tartea aldatu gabe egon den arren, seigarren Elantra auto berria dela. Esekidura elementuen lotura puntuak, malgukien ezarpenak, motelgailuak eta rollaren aurkako barrak aldatu dira. Gorputzaren zurruntasuna% 53 handitu zen aldi berean, erresistentzia handiko altzairu bolumen handiagoa erabiltzeagatik. Gainera, kanpaiaren azpian tarte berezi bat agertu zen aurreko amortiguadoreen goiko puntuen artean. Horrek guztiak, beste xasis ezarpen batzuekin batera, autoaren manipulazioan eragina izan du hobeto.
Mendiko serpentina batean aurkitu ginenean, kalkulu teoriko guztiek benetako forma hartu zuten - Hyundai Elantra bikain kontrolatuta dago. Korearrek etxetik bulegora eta atzerako mugimendu monotonorako ez den txasis bat sortzea lortu zuten - orain "suge" mugimendua plazer bat da eta ez ditu bidaiariak agortzen. Bolante informatiboa, bihurguneetan gutxieneko erroldura, balazta informatiboa eta motor sentikorra ditu. Harrigarria da Errusiako espezialistek nola lortu duten txasisa horren arrakastaz konfiguratzea, aurrealdean McPherson esekidura duen plataforma batean eta atzealdean habe erdi independentea duen plataforma batean oinarritzen baita. Horrelako manipulazioa da seguruenik xasis mota honen sabaia.
Salon Hyundai Elantra itxura, aspergarria ez bada, landa-itxura du behintzat. Hobe da akabera materialak eskuekin ez ukitzea, eta ez diozu arreta jarri nahi iraganean agertzen zen multimedia pantaila txikiari. Errusian ondo saltzen duten "korear" gehienek barnealde amerikarra dute normalean; lehentasuna ez da prima ezartzen, funtzionaltasuna baizik. Eta esan behar dut gidariari zabaldutako kontsola zentralari esker (ia BMW-en bezala) klima kontrolatzeko sistemara eta hemengo multimedia sistemara sarbidea ahalik eta erosoena izan zela.
Elantrak segmentuko nagusitasuna izan dezake, enpresen ordezkarien zuhurtziak adierazi arren. Ekoizpen lokalizatuari esker, Hyundaik gutxieneko prezioa 11 dolarretan mantentzea lortu zuen. Start konfigurazioko auto baterako, dagoeneko aire girotua, segurtasun aktiboko sistemak ESP, EBD eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema dituena. Sarrera-maila berria da Elantraren indarguneetako bat erosleek eguneroko bizitzan behar ez duten ekipamenduan aurreztu nahi duten garai honetan, eta marka guztiek ez dute aukera hori eskaintzen. Beste gauza bat da hemen aurrezkiak gehiegizkoak direla leku batzuetan: adibidez, "musika" zuk zeuk instalatu beharko duzu edo Base sedanaren hurrengo bertsioa aukeratu beharko duzu, zeinaren prezioa 802 $-tik hasita. eskuzko transmisioarekin aldatzeko. "Automatiko" duen autoari dagokionez, gutxienez 12 $ balioko du - erosotasunerako errekargu oso txikia.
Adibidez, probatzeko geneukan autoa gustatu bazaizu (LED faroekin, aleaziozko gurpilekin eta kolore metalikoarekin), orduan prest egon zaitez 16 dolar lortzeko. Prezio hau Comfort konfigurazio altueneko sedanaren kostuak (916 $), Style Pack-ak (15 $) eta kolore metalikoak (736 $) osatzen dute. Elantra guztiak larruaren barruko hiru kolore aukeran daude: beltza, beixa eta grisa.
Hyundai golf klaseko berlineetako ordezkari guztiekin kontatzen da. Jakina, segmentuko liderra, Skoda Octavia, erreferentzia izaten jarraitzen du. Dena den, zuzenagoa da Elantra berria Toyota Corolla berriztatuarekin alderatzea, duela gutxi Moskun aurkeztu zena, ondo saldutako Ford Focus, Mazda 3 dotorea eta Nissan Sentra zabala.
Korearrak ez dira maila ertaineko auto masibo bat premium gisa pasatzen saiatzen, beste fabrikatzaile ezagun batzuek egiten duten bezala. "Garrantzitsua da gure enpresarentzat nitxoak okupatzea auto-klase guztietan, eta ez inola ere segmentu guztietan lider bihurtzea", azaldu du Hyundaiko bozeramaile batek. Markak Solaris super ezaguna du dagoeneko, eta laster Creta gurutzatua agertuko da kontzesionarioetan, eta bere klaseko lidergoa aldarrikatu ahal izango dute.
