Laburbilduz: BMW i8 Roadster
Egia da bere gama elektrikoa nahikoa zela erabiltzaile gehienentzat, eta egia da kiroltasunari dagokionez asko eskaintzen zuela, baina hala ere: askoz alternatiba merkeagoak eta azkarragoak daude.
Ondoren, i8 Roadster-a dago. Itxaronaldi luzea izan zen, baina fruituak eman zituen. i8 Roadster-ek hasieratik i8-k teilatu gabe egon behar zuela ematen du. Lehenik i8 Roadster sortu behar dela, eta gero coupe bertsioa. I8-ren abantaila guztiak zure buruaren gainean teilaturik gabe argiztapen egokian agertzen direlako eta ilean haizeak desabantaila ere ezkutatzen du.
Horietako bat da i8 ez dela benetako kirolaria. Potentziarik gabe gelditzen ari da horretarako eta pneumatikoen errendimendu gutxi dute. Baina: roadster edo descapotable batekin, abiadura txikiagoa da oraindik, gidatzeko helburua ezberdina da, gidariaren eskakizunak ere desberdinak dira. i8 roadster bertsioa nahikoa azkarra eta kirola da.
Ihes edo motorra nahikoa ozena eta kirola du (atrezzo artifizialarekin bada ere), eta hiru zilindro izateak (soinua ezagutzen du noski) ez nau horrenbeste traba egiten. Egia esan (gutxi batzuk izan ezik) ez nau batere molestatzen. Hala ere, gidariak elektrizitatearekin bakarrik gidatzea erabakitzen duenean, teilatua behera duen transmisioaren isiltasuna are eta handiagoa da.
Atzeko bi eserlekuak teilatu tolesgarri elektrikoari esker ez izateak ez du garrantzirik –coupekoak ere baldintzapean erabiltzeko modukoak ez direlako hala ere–, i8 beti izan da gehienez birentzat dibertigarria zen autoa.
Turbokonpresor baten laguntzaz, 1,5 litroko hiru zilindroko motorrak 231 "zaldi" eta 250 Newton metroko momentua garatzen ditu eta, jakina, atzeko gurpilak gidatzen ditu, eta aurrealdea - 105 kilowatt-eko motor elektrikoa (250). Newton metroko momentua). BMW i8 sistemaren guztizko potentzia 362 zaldi-potentzia da, eta, batez ere, sentsazioa ikusgarria da boost funtzioa aktibatzen denean kirol gidatze moduan, zeinetan motor elektrikoak gasolina-motorra potentzia betean mantentzen duen. Munduko Erresistentzia Txapelketako lasterketa auto hibridoen filmak ikusi badituzu, berehala ezagutuko duzu soinua, eta sentimendua mendekotasuna da.
I8 Roadster-ek elektrizitatearekin funtzionatzen du orduko 120 kilometro baino gehiagotan eta 30 kilometro (gutxiago), eta bateria hiru ordu baino gutxiagotan kargatzen da (karga geltoki publiko batean), baina, era berean, azkar kargatzen da Sport Mode erabiltzean bestela gidatze moderatua). Laburbilduz, alde horretatik, dena espero zenukeena da (baina kargagailu indartsuagoa behar duzu kargatzeko azkarrago egiteko).
i8 Roadster-en prezioa 162 milatik aurrera hasten da, eta diru horren truke, nahiko indartsuak eta teilatua duten auto asko lor ditzakezu. Baina i8 Roadster-ek nahikoa argudio ditu bere burua aukera oso sinesgarri gisa aurkezteko.
BMW i8 Roadster
Oinarrizko datuak
| Probaren ereduaren kostua: | 180.460 € |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 162.500 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 180.460 € |
| Potentzia: | 275kW (374 KM) |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.499 cm3 - gehienezko potentzia 170 kW (231 hp) 5.800 bira/min - momentu maximoa 320 Nm 3.700 bira/min. |
|---|---|
| Bateria: | Li-ioia, 11,6 kWh |
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilek gidatzen dituzte - 6 abiadurako transmisio automatikoa / 2 abiadurako transmisio automatikoa (motor elektrikoa) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 250 km/h (elektrikoa 120 km/h) – azelerazioa 0-100 km/h 4,6 s – batez besteko erregai-kontsumoa ziklo konbinatuan (ECE) 2,0 l/100 km, CO2 isuriak 46 g/km – autonomia elektrikoa (ECE) ) 53 km, bateria kargatzeko denbora 2 ordu (3,6 kW gehienez % 80); 3 ordu (3,6 kW-tik % 100era), 4,5 ordu (10A etxeko entxufea) |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.595 kg - baimendutako pisu osoa 1965 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.689 mm - zabalera 1.942 mm - altuera 1.291 mm - gurpil-distantzia 2.800 mm - erregai depositua 30 l |
| Kutxa: | 88 |
