Laburbilduz: BMW X5 M

Beno, arrazoiren batengatik oraindik lortzen dugu ordenagailuan esertzen garenean eta Jeremyk Amestoy baten gorputzean ia 600 zaldiko motor bat instalatzearen zentzugabekeria osoa frogatzen duen filmak ikustean. Auto honetan geuk sartu arte. Orduan bururatu zitzaidan lehenengo gauza Jeremy ziurrenik momentu txarra pasatzen ari zela izan zen, ekoizleetako bat jo zuenean bezala. Ikus dezagun Interneten aurki dezakezuna: ia 2,5 tonako masa 4,4 litroko V-575 batek elikatzen du, tamaina desberdinetako bi turbokompresorez lagunduta. Konbinazio honek XNUMX "zaldi" ematen ditu, esan eta idatzi (bide batez, orain arteko M ekoizpenik indartsuena da hau), eta indarra errepidera lau gurpilekin transmititzen da zortzi abiadurako transmisio automatikoaren bidez.

Zein da azkarra? Orduko ehunera azkartzen da 4,2 segundotan, M5 baino hamarren bat azkarrago. Orduko 250 kilometro baino gehiagoko abiadura bizkortzea gustatuko litzaioke, baina elektronikak ez dio uzten. Imajinatzen al duzu balaztek zenbat lan egiten duten? Sei pistoietako balazta-estalkiak hobetuta, 21 hazbeteko gurpilen azpian ezkutatzen diren balazta disko izugarrietan mozten dira eta balazta pastel guztien azalera aurrekoak baino ehuneko 50 handiagoa izan behar da. 183 mila kostatzen den autoaren barrualdeari buruz, mezu txiki honetan ez dago hitzak superlatiboetan xahutzeko beharrik. Esan dezagun X5 M-k zirujau nagusiak prestatutako ebakuntza gela batera sartzen denean eta dena bere esku dagoela sentitzen duenaren konparazio egokia eskaini zigula. Kirurgialaria ziurrenik ez dagoela goi mailako hozkailuko kirol aulkietan eserita, eta haren atzean dauden laguntzaileak ezin dira filmak pantailetan ikusi.

Teknologiari buruzko gauzarik onena ere: iDrive sistema informatiko zentralaren bidez (hain da umiliagarria multimedia sistema deitzea hainbeste egiten duenean), ibilgailuen ikur arbitrarioagoak ezar daitezke. X5 M gidatzeko dezakezu prezioen zerrendaren behealdean dagoen 200. anai-arreba merkeagoaren arteko aldea nabaritu gabe, edo zauritutako zezen portaera behartu dezakezu bolanteko bi M botoietako batekin. Errei azkarreko nagusitasun perfektuaz gain, dibertigarriena emango dizu bolantearen palankekin aldatzen baduzu eta jolasten baduzu, motorren abiaduraren eremua aurkituz, ihes-sisteman erre gabeko erregaiaren krakak hobekien entzun ahal izateko. A, hain soinu ederra, non Ljubljanako ertzainak ere tentatu zituen argiak piztu eta kotxea gertutik begiratzeko. Kaixo jendea. Nolabait absurdua da, sarrera labur honen amaieran, denei ia 5 mila kotxe bat erostea gomendatuko banu. Baina hala ere, irakurleen artean halako kotxe "zentzugabeen" artean begiak txunditzen dituen inor badago, esan dezaket XXNUMX M Jeremy Clarksonen agintea astindu zuen autoa dela.

testua: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	154.950 €
Probaren ereduaren kostua:	183.274 €
Potentzia:	423kW (575 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	4,2 s
Gehienezko abiadura:	250 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	11,1 l / 100 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	8 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina biturbo - desplazamendua 4.395 cm3 - gehienezko potentzia 423 kW (575 hp) 6.000-6.500 bira/min - momentu maximoa 750 Nm 2.200-5.000 bira/min.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadurako transmisio automatikoa - aurrealdeko pneumatikoak 285/40 R 20 Y, atzeko pneumatikoak 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Edukiera:	250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 4,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, CO2 isuriak 258 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 2.350 kg - baimendutako pisu gordina 2.970 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.880 mm - zabalera 1.985 mm - altuera 1.754 mm - gurpil-distantzia 2.933 mm - enborra 650-1.870 85 l - erregai depositua XNUMX l.