Laburbilduz: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Eta nahi genuena lortu genuen. Egia esan, askoz gehiago lortu dugu. Ez bakarrik 'zaldi' batzuk, RCZ makina azkarra bihurtzen duen paketea da, izenean R letra gehigarria merezi duena baino gehiago.

Erraza izango litzateke potentzia gutxi gehitzea - ​​RCZ RCZ R-ra aldatzea lan zorrotzagoa zen. Kapotaren azpian 1,6 litroko turbo gasolina motorra egotea, noski, ez da harritzekoa rally, WTCC eta F1 lasterketako autoek halako motorra dutenean (motorrak lau zilindro ez daudela izan ezik). Peugeot-eko ingeniariek 270 'zaldi' atera zituzten bertatik, hau da, ez da klase errekorra, baina nahikoa da RCZ R jaurtigailu bihurtzeko. Eta motorrak litro bakoitzeko 170 zaldi ekoiz ditzakeen arren, kilometro bakoitzeko 145 gramo CO2 soilik isurtzen ditu ihes-hoditik eta dagoeneko betetzen ditu EURO6 emisio klaserako baldintzak.

Hainbeste potentzia, eta are gehiago momentu paregabea, arazo bat izan daiteke aurreko gurpileko trakzioko autoari dagokionez. Marka batzuek aurreko esekiduraren diseinu bereziarekin konpontzen dute, baina Peugeotek erabaki du 10 milimetro baxuagoak izan ezik eta noski egoki diren xasis zurrunagoak eta pneumatiko zabalagoak izan ezik, RCZk ez duela inolako aldaketarik behar. Torsn diferentzial autoblokatzailea soilik gehitu dute (bestela bihurgunetik azelerazio latzak barruko unitatearen pneumatikoa errauts bihurtuko baitu) eta RCZ R jaio da. Eta nola funtzionatzen du errepidean?

Azkarra da, zalantzarik gabe, eta bere xasisak bikain funtzionatzen du errepidea irregularra denean ere. Bihurgunera sartzerakoan bolantearen biraketaren erreakzioak azkarrak eta zehatzak dira, atzekoak, gidariak hala nahi izanez gero, irristatu eta lerro egokia aurkitzen lagun dezake. RCZ R zertxobait goi mailakoa da gidariak bihurgunetik ateratzean gasa zapaltzen duenean. Orduan, auto-blokeatze diferentziala momentua transferitzen hasten da aurreko bi gurpilen artean, eta neutro bihurtu nahi dute.

Azken emaitza da, batez ere gurpilen azpiko heldulekua erabat berdinduta ez badago, bolanteari tiraka batzuk ematen zaizkionean, zuzendaritza zuzena (feedbackaren transmisio zehatza gurpilen azpitik gidariaren eskuetara) ahula baita. Bi eskuak bolantean dituen gidari zehatz eta arretatsuak RCZ R bikain aprobetxatu ahal izango du, beste batzuekin autoak zertxobait ezkerrera eta eskuinera usaindu dezake pneumatikoak trakzio bila dabiltzan bitartean. Baina horretara ohituta gaude, egia esateko, auto indartsu eta aurreko gurpileko trakzio askorekin.

Bolantea txikiagoa izan liteke, batez ere RCZ Rren kiroltasuna kontuan hartuta, eserlekuek gorputza zertxobait hobeto eutsi dezakete izkinetan, baina hori dagoeneko arrautzan ilea bilatzea da. Kanpoko aldaketa guztiekin eta batez ere teknika indartsuarekin, RCZ nahikoa azkarra eta ederra den coupé-tik benetako kirol auto batera aldatu zen. Eta eraldaketa hori nolakoa izan den ikusita, Peugeoten eskaintzatik beste eredu batzuekin antzeko zerbait gertatuko dela espero dezakegu. 308 R? 208 R? Jakina, ezin dugu itxaron.

Testua: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 199 kW (270 hp) 6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 330 ​​Nm 1.900-5.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 235/40 R 19 Y pneumatikoak (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Edukiera:	250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 5,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, CO2 isuriak 145 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.280 kg - baimendutako pisu gordina 1.780 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.294 mm - zabalera 1.845 mm - altuera 1.352 mm - gurpil-distantzia 2.612 mm - enborra 384-760 55 l - erregai depositua XNUMX l.