Test Drive Barne Marruskadura II

Lubrifikazio motak eta hainbat motatako piezen lubrifikazio metodoa

Lubrifikazio motak

Mugitzen diren gainazalen elkarreraginak, marruskadura, lubrifikazioa eta higadura barne, tribologia izeneko zientziaren emaitza dira, eta errekuntza-motorrekin lotutako marruskadura motari dagokionez, diseinatzaileek hainbat lubrifikatzaile mota definitzen dituzte. Lubrifikazio hidrodinamikoa da prozesu honen eskaerarik handiena, eta gertatzen den leku tipikoa birabarkiaren ardatz nagusian eta biela errodamenduak dira, askoz ere karga handiagoak izaten baitituzte. Kojinete eta V ardatzaren arteko miniaturazko espazioan agertzen da eta olio ponpa batek ekartzen du hara. Errodamenduaren gainazal mugikorrak bere ponpa gisa funtzionatzen du, olioa gehiago ponpatzen eta banatzen baitu eta azkenean film nahiko lodia sortzen du errodamendu espazio osoan. Hori dela eta, diseinatzaileek mahuka-errodamenduak erabiltzen dituzte motorreko osagai horietarako, boladun errodamendu baten gutxieneko kontaktu-eremuak oso karga handia sortzen baitu olio-geruzan. Gainera, olio-film honen presioa ponpak berak sortzen duen presioa baino berrogeita hamar aldiz handiagoa izan daiteke! Praktikan, zati horietako indarrak olio geruzaren bidez transmititzen dira. Noski, lubrifikazio hidrodinamikoaren egoera mantentzeko, beharrezkoa da motorraren lubrifikazio sistemak beti olio nahikoa hornitzea.

Baliteke noizbait, zenbait zatitan presio altuaren eraginez, film lubrifikatzailea lubrifikatzen dituen metalezko zatiak baino egonkorragoa eta solidoagoa bihurtzea, eta gainazal metalikoen deformazioa ere izatea. Garatzaileek lubrifikazio mota horri elastohidrodinamikoa deitzen diote, eta goian aipatutako boladun errodamenduetan, engranaje gurpiletan edo balbula altxatzaileetan ager daiteke. Pieza mugikorren bata bestearen aldean abiadura oso txikia izatekotan, karga nabarmen handitzen da edo olio hornidura nahikorik ez badago, muga lubrifikazioa deiturikoa gertatzen da maiz. Kasu honetan, lubrifikazioa olio molekulak euskarri diren gainazaletara atxikitzearen araberakoa da, horrela olio film nahiko mehea baina oraindik eskuragarria izaten den bereizten da. Zoritxarrez, kasu horietan film mehea irregulartasun zati zorrotzek "zulatuta" geratzeko arriskua dago beti, beraz, olioei jantzien aurkako gehigarri egokiak gehitzen zaizkie, metala denbora luzez estaltzen dutenak eta zuzeneko kontaktuaren bidez suntsitzea eragozten dutenak. Lubrifikazio hidrostatikoa film mehe baten moduan gertatzen da karga norabidea bat-batean aldatzen denean eta mugitzen diren piezen abiadura oso txikia denean. Azpimarratzekoa da hemen bi enpresek, hala nola biela nagusiak, hala nola, Federal-Mogulek, teknologia berriak garatu dituztela estaltzeko, hasiera-gelditze sistemekin arazoak izan ditzaten, hala nola maiz irteerako higadurak partzialki lehorrak izatea. merkaturatze berri bakoitzarekin jasaten dutela. Geroago eztabaidatuko dugu. Maiz martxan jartzeak, lubrifikatzaile mota batetik bestera igarotzea dakar eta "film nahasketa lubrifikatzailea" bezala definitzen da.

Lubrifikazio sistemak

Automobilen eta motozikleten barne-errekuntzako lehen motorrek, eta are geroago diseinatutakoek, tantazko "lubrifikazio" bat zuten, olioa grabitate bidez koipe titula "automatiko" modura olioa sartzen zen eta bertatik igaro ondoren erre edo erre egiten zen. Gaur egun diseinatzaileek lubrifikazio sistema horiek, baita bi aldiko motorren lubrifikazio sistemak ere, olioa erregaiarekin nahasten direnak, "galera osoaren lubrifikazio sistema" gisa definitzen dituzte. Geroago, sistema horiek hobetu egin ziren olioaren bonba bat gehituta, motorra barnealdera eta (askotan aurkitu) balbula trenera olioa hornitzeko. Hala ere, ponpaketa sistema hauek ez dute zerikusirik gaur egun oraindik erabiltzen diren lubrifikazio behartuen ondorengo teknologiekin. Ponpak kanpotik instalatu ziren, olioa karterrean sartuz, eta marruskadura zatietara zipriztinez iritsi zen. Bielaen beheko aldean dauden pala bereziek olioa bota zuten karterrean eta zilindro blokean, ondorioz, soberako olioa bildu zen bainu eta kanal txikietan eta, grabitatearen eraginez, bielen errodamendu nagusietara eta bieletara igarotzen zen. espeka bidezko errodamenduak. Presiopean lubrifikazio behartua duten sistemetarako trantsizio moduko bat Ford Model T motorra da; bolanteak ur errotako gurpila bezalako zerbait zuen, olioa altxatu eta karterrera kanporatzeko xedea zuena (eta ohartu transmisioa). beheko zatiek birabarkia eta bielek olioa urratu zuten eta piezak igurtzeko olio bainu bat sortu zuten. Hori ez zen bereziki zaila izan, espeka-arbola ere karteruan zegoela eta balbulak geldirik zeudela. Lubrifikatzaile mota horrekin funtzionatzen ez zuten Lehen Mundu Gerra eta hegazkinen motorrek bultzada handia eman zuten norabide horretan. Horrela sortu ziren barruko ponpak eta presio eta spray bidezko lubrifikazio mistoak erabiltzen zituzten sistemak, gero kargatutako automobilen motor berri eta astunagoei aplikatzeko.

Sistema honen osagai nagusia motorrak eragindako olio ponpa zen, olioa presiopean errodamendu nagusietara soilik ponpatzen zuena, beste piezak spray bidezko lubrifikazioan oinarritzen ziren bitartean. Beraz, ez zen beharrezkoa izan bieleko ardatzaren zirrikituak eratzea, guztiz behartutako lubrifikazioa duten sistemetarako beharrezkoak direnak. Azken hori abiadura eta karga handitzen duten motorrak garatzearekin batera sortu zen. Horrek errodamenduak lubrifikatu ez ezik hoztu ere egin behar zituen.

Sistema hauetan, presiozko olioa biela nagusi eta beheko bieletara (azken honek biela-ardatzaren zirrikituetatik jasotzen du olioa) eta kaxa-ardaiaren errodamenduetara. Sistema hauen abantaila handia da olioa ia errodamendu hauetatik zirkulatzen duela, hau da. haietatik igaro eta karteran sartzen da. Horrela, sistemak lubrifikaziorako behar dena baino askoz olio gehiago ematen du, eta, beraz, intentsiboki hozten dira. Esaterako, 60ko hamarkadan, Harry Ricardok orduko hiru litro olio zirkulazioa ematen zuen arau bat ezarri zuen lehen aldiz, hau da, 3 hp-ko motor batentzat. – XNUMX litro olio zirkulazioa minutuko. Gaur egungo bizikletak askotan errepikatzen dira.

Olioaren zirkulazioak lubrifikazio-sisteman gorputzean eta motorrean mekanismoan sartutako kanalen sarea biltzen du, eta horien konplexutasuna zilindroen kopuruaren eta kokapenaren eta denbora mekanismoaren araberakoa da. Motorraren fidagarritasuna eta iraunkortasuna dela eta, diseinatzaileek aspaldidanik kanal itxurako kanalen alde egin dute kanalizazioen aldean.

Motorrak eragindako ponpa batek karterutik olioa ateratzen du eta etxebizitzatik kanpo muntatutako lineako iragazkira zuzentzen du. Orduan, kanal bat (lerrorako) edo pare bat (boxer edo V formako motorretarako) hartzen ditu, motorraren ia luzera osoa luzatuz. Ondoren, zeharkako zirrikitu txikiak erabiliz, errodamendu nagusietara zuzentzen da, goiko errodadura oskoleko sarreratik sartuz. Errodamenduko zirrikitu periferiko baten bidez, olioaren zati bat berdin banatzen da errodamenduan hozteko eta koipeztatzeko, eta beste zatia, berriz, beheko biela errodamendura zuzentzen da zirrikitu berera konektatuta dagoen biela-ardatzean. Bi goiko biela errodamendua lubrifikatzea zailagoa da praktikan; beraz, biela goiko aldea pistoi azpian olio zipriztinak edukitzeko biltegia izan ohi da. Zenbait sistematan, olioa bielaren beraren zuloaren bidez iristen da errodamendura. Pistoien torlojuen errodamenduak, berriz, spray bidez lubrifikatuta daude.

Zirkulazio aparatuaren antzekoa

Kam-ardatz edo kate-karteran instalatzen denean, unitate hori zuzen-bidezko olioz lubrifikatzen da, eta ardatza buruan instalatzen denean, unitate-katea luzapen-sistema hidraulikoko olio-ihes kontrolatuaren bidez lubrifikatzen da. Ford 1.0 Ecoboost motorrean, kam-ardatzaren transmisio-uhala ere lubrifikatuta dago, kasu honetan olio-ontzian murgilduta. Kam-ardatzaren errodamenduei olio lubrifikatzailea hornitzeko modua motorrak beheko edo goiko ardatza duen ala ezaren araberakoa da; lehenengoak normalean biraderaren errodamendu nagusietatik ilduta jasotzen du eta bigarrenak beheko zirrikitu nagusira konektatuta. edo zeharka, kanal komun bereizi batekin buruan edo kam-ardatzean bertan, eta bi ardatz badaude, hori bi biderkatzen da.

Diseinatzaileek balbulak zehazki kontrolatutako emari-abiaduretan lubrifikatutako sistemak sortzen ahalegintzen dira, zilindroetako balbula-gidetan zehar uholdeak eta olioa ihes egitea ekiditeko. Igogailu hidraulikoak egoteak konplexutasun osagarria gehitzen du. Arrokak, irregulartasunak olio bainu batean edo miniaturazko bainuetan ihinztatuz edo olioak kanal nagusitik irteten diren kanalen bidez lubrifikatzen dira.

Horma zilindrikoei eta pistoi-gonei dagokienez, guztiz edo partzialki lubrifikatuta daude beheko biela errodamendutik kartankera zabaltzen den olioarekin. Motor laburragoak diseinatuta daude, zilindroek iturri horretatik olio gehiago lortu dezaten, diametro handiagoa dutelako eta biela-arbeletik gertuago daudelako. Motor batzuetan, zilindroaren paretek olio gehigarria jasotzen dute biela-karkasako albo-zulo batetik, normalean pistoi horrek zilindroari alboko presio handiagoa egiten dion aldera zuzentzen da (pistoiak funtzionatzerakoan errekuntza egitean presio egiten duena). ... V motorretan, ohikoa da kontrako zilindroan mugitzen den biela batetik zilindroaren paretara olioa injektatzea goiko aldea lubrifikatu dadin, eta ondoren beheko aldera tiratzen da. Hemen adierazi behar da turboalimentatutako motorren kasuan, olioa azken hauen errodamenduan sartzen dela olio kanal nagusitik eta hoditeriatik. Hala ere, askotan olioaren fluxua pistoietara zuzendutako pita berezietara zuzentzen duen bigarren kanal bat erabiltzen dute, hozteko diseinatuta daudenak. Kasu horietan, olio ponpa askoz indartsuagoa da.

Hondakin lehorreko sistemetan, olio ponpak olio tanke bereizi batetik jasotzen du eta modu berean banatzen du. Ponpa osagarriak olio / aire nahasketa xurgatzen du karterretik (beraz, edukiera handia izan behar du), gailutik igarotzen dena azken hau bereizteko eta urtegira itzultzeko.

Lubrifikazio sistemak olioa hozteko erradiadore bat ere izan dezake motor astunagoetan (ohikoa zen ohiko olio mineral soilak erabiltzen zituzten motor zaharretan) edo hozte sistemarekin konektatutako bero trukagailua. Geroago eztabaidatuko dugu.

Olio ponpak eta erliebe balbulak

Olio-ponpak, engranaje-pare bat barne, oso egokiak dira olio-sistema baten funtzionamendurako eta, beraz, oso erabiliak dira lubrifikazio-sistemetan eta kasu gehienetan biraderatik zuzenean gidatzen dira. Beste aukera bat ponpa birakariak dira. Azkenaldian, paleta irristagarrien ponpak ere erabili dira, desplazamendu aldakorreko bertsioak barne, funtzionamendua eta, beraz, abiaduraren errendimendua optimizatzen dutenak eta energia-kontsumoa murrizten dutenak.

Olio-sistemek erliebe-balbulak behar dituzte, abiadura handian olio-ponpak ematen duen kantitatea handitzea ez datorrelako bat errodamenduetatik pasa daitekeen kopuruarekin. Hori gertatzen da kasu hauetan indar zentrifugo indartsuak eratzen direla errodamenduko olioan, errodamendurako olio kopuru berria hornitzea eragotziz. Gainera, motorra kanpoko tenperatura baxuetan abiarazteak olioaren erresistentzia handitzen du biskositatea handitzen denean eta mekanismoen atzerakada murrizten da, eta horrek askotan olioaren presioaren balio kritikoak eragiten ditu. Kirol auto gehienek olioaren presio sentsorea eta olioaren tenperatura sentsorea erabiltzen dituzte.

(jarraitu)

Testua: Georgy Kolev