Volvo XC60 D5
Beraz, XC60 SUV klasiko txikiagoa da, baina hala ere familientzako egokia da - XC90 txikiago bat ere deitu dezakezu. Neure buruari galdetzen diot zenbat denbora egon den bakartia BMW X3 tamaina honetako klasean; merkatura atera zenean, eszeptiko ugari zeuden amaiera bakartia iragarri zutenak. Txikia omen da.
Baina mundua aldatzen ari da eta SUV izugarriak gero eta ezagunagoak dira. Beraz, ez da harritzekoa izan X3-k marka entzutetsuenen lehiaketa irabazi izana. XC60 ez ezik, Audi Q5 eta Mercedes GLK ere badira. ... Baina azken bi hauei buruz gehiago probatzea lortzen dugunean (Q5 datozen egunetan), oraingoan XC60-n zentratuko gara.
Hirurogeiko hamarkada XC90eko anaia gaztea deitu daitekeela egia da (formari eta xedeari dagokionez), baina noski horrek ez du esan nahi teknikoki neurri handi batean lotuta daudenik. XC60 XC70an oinarritzen da (Amestoy gutxiago eta station wagon gehiago). Noski, sabela lurra baino altuagoa da eta, aldi berean, gorputz orokorra altuagoa da, baina onartu beharra dago: hau XC90 txikiagoa izateaz gain, XC90 kirolagoa ere bada.
Pisu gutxiago du (oraindik bi tona baino gutxiago gidariarekin), txikiagoa da eta orokorrean nahikoa da XC60 tamaina handikoa izan ez dadin. Guztiz alderantziz: gidaria gurpilaren atzean giro kirolean zegoenean, XC60 ere horretara egokitu zen (baita lehorrean, baina batez ere gainazal irristakorretan ere).
Bere DSTC egonkortze sistema guztiz desgaitu daiteke, eta orduan gertatzen da pedal eta bolantearekin lan eginez gero, hasierako azpirrista (errepide irristakorretan, asfalto lehorrean XC60 harrigarriro apur bat azpira daiteke). lau gurpileko diapositiba edo bolante dotore batean.
Izan ere, zorte handia izan genuen XC60 probako seihilekoarekin, egun horietan elurra polita egiten baitzuen Eslovenian; elurragatik, Ikse txasisagatik eta gurpil integraleko trakzioagatik, sarritan kilometroak egiten genituen elurtuta dauden errepideetan ondo pasatzeko. ez dibertitzeko. beharra.
Txasisaren laudorioaren merituaren zati handi bat FOUR-C sistemari dagokio, moteltze elektronikoaren kontrol sistemari. Erosotasun moduan, XC60 bidaiari oso erosoa izan daiteke (autopistako ehun kilometro gutxi batzuk jauzi labur bat besterik ez dira horretarako), Kirol moduan, berriz, xasisa zurrunagoa da, gihar eta azpiegitura gutxiagorekin. .
Volvoren trakzio integrala aurreko eta atzeko ardatzen artean momentua banatzen duen elektronikoki kontrolatutako enbragearen bidez funtzionatzen du. Lana azkar egiten da, eta gehigarri gehigarria da sistemak zenbait egoera (irteera bortitza, menditik abiatzea, etab.) "Aldez aurretik" eta hasieraren hasieran momentuaren banaketa zuzenarekin (batez ere aurreko gurpiletarako).
AWD sistema nahiko egokia den arren, transmisioa zertxobait okerragoa da. Automatikoak sei urrats ditu eta abiadura automatikoki aldatzeko gaitasuna du, baina, zoritxarrez, poliki-poliki, ekonomikoki eta, batzuetan, makalegi funtzionatzen du. Pena da ez duela kirol aldaketa automatikorik, gidaria "lo" funtzionamendu modura edo eskuz aldatzera kondenatuta dagoelako.
Abiadura kaxako motor askoz hobea. Atzeko aldean dagoen D5 ikurrak lerroan bost zilindroko turbodiesela esan nahi du. 2 litroko motorra oso lotura estua du 4D izendatzen den bertsio ez hain potentsearekin, eta bertsio honetan gehienez 2.4 kilowatt edo 136 "zaldi" potentzia garatzeko gai da. Biratzea oso gustuko du (eta bost arrabolen eraginez, ez da gogaikarria izaten, baina kirol soinu diesel polita ematen du), baina egia da ez dela isilena edo intsonorizazioa hobea izan litekeela.
400 Nm-ko momentu maximoa 2.000 rpm-tan bakarrik lortzen da (antzeko motor gehienek gutxienez 200 rpm gutxiago ibil daitezke), baina XC60 transmisio automatikoa duenez, hori ez da nabaritzen eguneroko trafikoan. Gidariak bolantearen atzean sentitzen duen guztia (soinuaz gain) azelerazio erabakigarria eta azelerazio subiranoa da 200 kilometro orduko abiadura gorenera arte. Eta ez guztiz bide batez: balaztak modu sinesgarrian egiten du bere lana, eta neguko pneumatikoen (ez dira onenak) 42 metroko geldiune-distantzia batez besteko urrearen gainetik dago.
Segurtasuna da, oro har, Volvo honen alderdirik onenetako bat. Gorputza indartsua eta talka batean energia segurtasunez "xurgatzeko" egokituta dagoela argi dago Volvorentzat, baita sei airbag edo gortina bat ere. Baina Volvo hau benetan nabarmentzen den eremua segurtasun aktiboan dago.
DSTC egonkortze sistema (Volvok ESP deitzen duen moduan) eta (aukerakoa) faro aktiboak, WHIPS zerbikalaren bizkarrezurra babestea (nagusia: buruko euskarri aktiboak) alde batera utzita, XC60-k radar gurutzaldi kontrol onarekin hondatzen zaitu, sentikorregia (eta, batzuetan, talka egiteko abisu sistemarekin). Autobrake funtzioa, hau da, autoarekin talka egiteko probabilitate handiak izanez gero, autoak ohartarazten dio gidariari seinale entzungarri eta ikusgarri indartsu batekin eta, behar izanez gero, balazta batekin) eta Hiriko Segurtasunarekin.
Laserrek eta atzerako ispiluan muntatutako kamera batek errazten dute, orduko 30 kilometroko abiaduran funtzionatzen duena. Autoaren aurrean oztoporen bat antzematen badu (demagun beste auto bat gelditu dela hiriko jendetza batean), balaztatze sisteman presioa handitzen du eta gidariak erreakzionatzen ez badu, balazta ere egiten du. Behin bakarrik probatu genuen (ezin hobea, ez egin akatsik) eta agindu bezala funtzionatu zuen, beraz XC60 proba ukitu gabe geratu zen. Minus: aurreko aparkalekuen sentsoreak oso eskasak dira oztopoak antzemateko, maskara batek ezkutatzen baititu. Hemen inprimakiak zoritxarrez (ia) erabilgarritasuna desgaitu du. ...
Beraz, Volvo honen zuzeneko igorpenek aukera ona dute helmugara lasai eta lasai iristeko, baina nahikoa azkar, zehaztasunez eta eroso iristeko. Ekipamendu estandarrak (Summum ekipoen pakete honekin, noski) larruzko eserleku erosoak ere eskaintzen ditu, gidariari gidatzeko posizio erosoa erraz aurkitzeko aukera ematen diona.
Hiru memoria zirrikituekin egindako doikuntza elektrikoari esker, XC60 hau egokia da familian erabiltzeko, baita aukerako cruise kontrol aktiboa eta nabigazio gailua ere (Esloveniako kartografiarekin, baina, beraz, Italiarekin, estalita dago baina ezin da zerrendatik hautatu) herrialdeetakoak) gidariekiko atseginak, autobidean kilometroak erraz pilatzeko aukera ematen baitute. Minus batek, printzipioz, nahi gabeko errei aldaketa baten abisu sistema merezi du, bolanteak astindu egiten baitu eta gidariari "utzi" duen lekuan ohartarazten ez diolako.
Gidari imajinario batek (edo esnatu besterik ez duenak) bezain zaila da instintiboki erreakzionatzea zein norantz jo behar duen adierazten duten sistemekin, eta are hobea izango litzateke Volvok urte erdiko sistema hau bolantea automatikoki biratzen duen batekin ordezkatuko balu. . Horretan lehiak gainditzen dituzte. Audio sistema (Dynaudio) goi mailakoa da eta Bluetooth esku libreko sistemak ere ondo funtzionatzen du.
Atzeko aldean espazio zabala dago (tamaina klasearen eta lehiakideen arabera). Gauza bera gertatzen da enborrean, oinarrizko bolumenean 500 litroko muga magikotik oso gertu dago, baina noski erraz handitu daiteke atzeko bankua.
Izan ere, XC60-k eragozpen bakarra du: probatu zen bezala izan behar du (talka aurreko abisu sistema hautazkoa izan ezik). T6 turbokargatu bat gutizia handiegia izango da erabiltzaile gehienentzat, 2.4D transmisio automatiko batekin konbinatuta (aukera egokia den bakarra) dagoeneko ahulegia izan daiteke, batez ere autobidean. Eta ekipamenduak proban zegoen berdina izan beharko luke, beraz, Summum gehigarri batzuekin. Bai, eta halako XC60 bat ez da merkea; hala ere, ez dago lehiarik. Galdera bakarra da ordaindu dezakezun edo itxaron (esan) 2.4D Base bat gurpil guztietarako trakzioarekin. .
Aurrez aurre. ...
Alyosha Mrak: Auto hau hiriko jendetzaren artean kilometro batzuk bakarrik gidatu arren, ondo sentitu nintzen. Motorra goi mailakoa da (soinua, potentzia, sofistikazioa), ondo esertzen da (Ford Kuga baino askoz hobea), freskoa kanpoan eta barruan, nahiz eta polita izan (hmm, Tiguan tristea bezain ez bezala). Tamaina honetako motako SUV bat nahi banu ekipamendu eta motorizazio mota honekin, Volvo XC60 izango litzateke gogokoenetakoa. Bertsio ahulenei dagokienez, jada ez nago ziur.
Vinko Kernc: Greba. Osorik. Ederra eta dinamikoa, teknikoki modernoa eta aurreratua ere segurtasunari dagokionez. Garrantzitsuena, integratutako segurtasun sistemak ez du gidatzearen plazerari eragiten. Beraz, Volvo bat edukitzea ona dela diot, hori gabe prezio tarte horretako produktu alemaniar aspergarri perfektuak edo are aspergarriago perfektuak erostera behartuko genituzkeelako. Aldi berean, sinestezina dirudi Fordek (ustez) Volvo kendu nahi izatea. Beno bai, baina agian norbaitek erosiko du are gehiago atera dezakeena.
Dusan Lukic, argazkia:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 gurpileko trakzio osoa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 47.079 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 62.479 € |
| Potentzia: | 136kW (185 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 200 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,3 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 3 urteko mugikorreko bermea, 2 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostuak (urteko)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.065 € |
|---|---|
| Erregaia: | 10.237 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.968 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.280 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 49.490 € 0,49 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 5 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 81 × 96,2 mm - desplazamendua 2.400 cm? – konpresioa 17,3:1 – gehienezko potentzia 136 kW (185 hp) 4.000 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,4 m/s – potentzia espezifikoa 56,7 kW/l (77,1 hp/l) – Gehienezko momentua 400 Nm 2.000-2.750 rpm – 2 goi-kaba-ardatz (denboratze-uhal) – 4 balbula zilindro bakoitzeko – Common rail erregaiaren injekzioa – ihes turbokonpresorea – karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 6 abiadura - engranaje-erlazioa I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Diferentziala 3,75 - Gurpilak 7,5J × 18 - Pneumatikoak 235/60 R 18 H, errodadura zirkunferentzia 2,23 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 200 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrak, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (behartuta) -hoztuta), atzeko diskoa, ABS , aparkaleku-balaztaren hauspoa atzeko gurpiletan (bolantearen ondoan etengailua) - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzioa, 2,8 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.846 kg - baimendutako pisu osoa 2.440 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.891 mm, aurreko pista 1.632 mm, atzeko pista 1.586 mm, lurretik libre dagoen 11,9 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.500 mm, atzeko 1.500 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 70 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta estandarreko AM multzoarekin neurtuta (278,5 L guztira): 5 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 l). |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / erl. vl. =% 63 / Pneumatikoak: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Kilometrajearen egoera: 2.519 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,9 urte ( 133 km / h) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,8 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 14,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 11,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 76,6m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,4m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 50dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
XC60-rekin, Volvok Amestoy txikia, nahikoa ekonomikoa, nahikoa erosoa eta, batez ere, segurua nahi dutenen nahiak bete ditu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
xasis
gidatzeko posizioa
erosotasuna
Ekipamendua
enborra
sistema oso sentikorra (CW Autobrake-rekin)
aparkaleku sentsore txarrak aurrean
Transmisio
