Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 ko) Trendline
Edukia
Ez gaitu engainatzen egongelan esertzera behartuta egoteak, horrek esan nahi baitu oporretara joango garela eta ondo pasatuko dugula. Era berean, ez dugu ezkutatuko nahiago genukeela ibilgailu komertzialak ekiditea, horrek esan nahi baitu lan eta lan gogorra egin behar duzula. Beraz, nahiko pozik geratu ginen familiaren bertsioarekin.
Volkswagen Caddy-k funtzionatzen jarraitzen du gehienetan, zehaztapen gutxirekin baitator. Karpa txiki baterako sabairaino leku nahikoa duen maleta handi batek, atzeko ardatz zurrunak hosto-malgukiak dituena, gidariaren buruaren gainean biltegiratze espazio gehigarria, alboko ate irristagarriak eta lehen engranaje laburragoa erakusten dute bere zeregin nagusia eskulangileei laguntza ematea dela oraindik. lana. Orduan bakarrik izan daiteke laguntza-sistema moduan gozoki batzuk jaso dituen familia-auto bat, baina ez da automobilgintzaren produktu guztiz berria, aurrekoaren kanpoko neurri berdinak dituelako eta erregai depositurako sarbidea. giltza batekin. Ez dugu gogoan hau probako auto batean ikusi genuen azken aldia.
Probak 17. belaunaldiaren etiketa zuen, hau da, laugarren belaunaldia, hau da, lehen erosleak zainduko dituen serie bat baino ez da. Probako autoaren kasuan, osagarriak 1.477 hazbeteko hazbeteko gurpildun gurpilak dira ohar askorekin (txartoak ez ezik, ez zaitez akatsik egin!), LED faroak eta atzeko kamera. Caddy-k Volkswagen Taldeko azken informazio sistema zuen arren, hainbat aldiz goraipatu genuen menu esloveniarrarekin, gure burua berotu edo hoztu genuen eskuzko aire girotua erabiliz. Negua azkar hurbiltzen ari zenez, gustura geratu ginen aukerako berotutako haizetakoarekin eta aukerako berotutako aurreko eserlekuekin, beraz, ez genuen arazorik izan ihintzarekin edo barrualdea astiroegi berotzeko. Garrantzitsua da jakitea Caddy-n leku asko dagoela -batez ere bidaiarien buruen gainetik, objektu txikietarako biltegiratze-kutxa erabilgarria ere baduela, gure kasuan lehen sorospenetarako botikina eta pneumatikoen zulatutako kit bat. . Caddy-k enbor izugarria du, neurri batean teilatua altuagoagatik eta beste batean hosto-malgukiak dituen xasis zurrunagatik. Bidaiarien autoetan bestela ezezaguna den irtenbideak abantaila ugari ditu, leku gutxi hartzen baitu (eta, beraz, ez dio maleterotik lapurtzen!), eta, batez ere, karga-ahalmen handi samarra ahalbidetzen du. Lizentziako datuen arabera, probako Caddy-ren pisua 2.255 kilogramo da, eta ibilgailuaren gehienezko pisua XNUMX kilogramo. Errepide ederretan neurriz gidatzen duzunean, ez duzu aldea sentituko atzeko txasis desberdin baten ondorioz, bizkorrago gidatzea edo errepide txarrean ibiltzeak desabantaila batzuk erakusten ditu erantzun txarrari dagokionez edo etxerako salto baten ondoren. Caddy guztiz kargatuta badago, noski, ezaugarri hau mirariz desagertzen da. Seme-alabak kexatu ziren maletarraren estalkia gorantz irekitzea zaila zela eta atzeko alboko leihoak ireki ezinik. Bestela, nahiko pozik zeuden logelarekin, batez ere autoaren alde bakoitzean alboko ateek eskaintzen duten atzeko eserleku freskoarekin.
Interesgarria da Caddy-k gurutze-kontrol aktiboa ere bazuen, Front Assist eta Driver Alert sistemarekin batera, gidariaren edo bidaiarien segurtasuna bermatzen zuena. Proba-modeloak bolante kirolagoa, gorriz margotutako marratxoa eta ukipen-pantaila zituen arren, oraindik ezin izan zuen bere artisau-misioa ezkutatu. Ez 150 zaldiko turbodieselak ez sei abiadurako transmisioak, ia 200 kilometro orduko abiadura maximoa ematen duena, ez zuten lagundu. Lehen engranajea atoi bat eta maleta osoa eramatea da laburrago baten mesedetan, eta motorra, hala ere, gama gorena da, beraz, baliteke potentzia eta momentu eza inoiz arazoa izan dela pentsatzea. Kontsumoa ez zen handia izan, Touran 1,6 litroko TDI probak baino ia litro bat erregai gehiago erabili baikenuen itzuli estandarrean eta batez beste 6,8 litro izan baitzituzten proban.
Caddy familiaren beharretarako ezin hobea den arren, eguneko eskulanak ere erraz maneiatzen ditu. Hori dela eta, ez genituzkeen gabezia batzuk gehiegi gaitzetsi, esku zikinik gabeko langilea ez baita benetako langilea, ezta?
Alosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 ko) Trendline
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.958 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 29.652 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 194 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,7 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urte edo 200.000 km-ko berme orokorra, mugikorreko mugagabeko bermea, 2 urteko pintura bermea, 12 urteko bermea prerjavenje-rako. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km edo urtebete. km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.348 € |
|---|---|
| Erregaia: | 6.390 € |
| Pneumatikoak (1) | 790 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 11.482 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.480 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 30.100 € 0,30 (km-ko kostua: XNUMX) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 95,5 × 81,0 mm - desplazamendua 1.968 cm3 - konpresioa 16,2:1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp .) 3.500 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 9,5 m / s - potentzia espezifikoa 55,9 kW / l (76,0 l. Ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - I engranaje-erlazioa 3,778; II. 2,118 ordu; III. 1,360 ordu; IV. 1,029 ordu; V. 0,857; VI. 0,733 - diferentziala 3,938 - hagunak 7 J × 17 - pneumatikoak 205/50 R 17, biribilketa zirkulua 1,92 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 194 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 isuriak 129 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatz zurruna, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak , ABS, eskuko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.539 kg - baimendutako pisu osoa 2.160 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.800 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.408 mm - zabalera 1.793 mm, ispiluekin 2.065 mm - altuera 1.792 mm - gurpil-distantzia 2.682 mm - aurrealdeko pista np - atzeko np - gidatzeko erradioa 11,1 m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 860-1.090 mm, atzekoa 560-800 mm - aurrealdeko zabalera 1.510 mm, atzeko eserlekua 1.630 mm - buruaren altuera aurrealdean 1070-1.140 mm, atzekoa 1100 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 510 mm, atzeko eserlekua 430 mm - enborra 750 ; 190 eserleku) –7 3.030 l – eskulekuaren diametroa 370 mm – erregai depositua 58 l. |
Gure neurketak
| Neurtzeko baldintzak: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 77 / Pneumatikoak: Continental Conti Winter Contact 5 205/50 R 17 V / Odometroaren egoera: 6.655 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,9 urte ( 131 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,6s (4) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,8s (5) |
| probaren kontsumoa: | 6,8 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 68,3m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
Balorazio orokorra (315/420)
Familiaren beharrak ere zaindu ditzakeen mezulari batentzat, B txarra nahiko puntuazio ona da. Eragozpen dezente dituen arren, maleta handi batek eta alboko ate irristagarriak asteburu aktiboa behar dute. Izan ere, erosotasuna eta gidatzeko plazerra baino gehiago garraio fidagarria eskaintzen duen autoa da. Maisuek eskertuko dute, baina familiek ere bai?
Kanpokoa (11/15)
Hemen ez dago edertasunik, baina nahikoa da atsegina kalearen amaieran ez aparkatzea.
Barrualdea (91/140)
Barrualdean batez ere zamak garraiatzeko diseinatuta dagoela erakusten du (enbor handiagoa, material kaskarragoak, erosotasun apalagoa), baina ez zaizu minik egingo.
Motorra, transmisioa (50
/ 40)Motorra oso zorrotza da, tren motorraren transmisio erlazio egokiak ditu (sei martxa!), Eta erosotasuna familiaren presiorako onargarria da.
Gidatzeko errendimendua (54
/ 95)Errepidean posizioa batez bestekoa da neguko pneumatikoengatik, balaztatze osoko osasun ona izateagatik, gidariaren egonkortasun zertxobait okerragatik.
Emanaldia (29/35)
Motorra probako autoaren trump card zen: momentu eta indar nahikoa zegoen karga osorako, abiadura maximoa 200 km / h-ko muga magikoaren azpitik.
Segurtasuna (34/45)
Lau izar Euro NCAPen, itsas bidaia kontrol aktiboa, gidariaren abisua, Front Assist, etab.
Ekonomia (46/50)
Kontsumoa ez da prezioa bezain baxuena, baina balioan galera gutxiago dago erabilitako salmentan.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
enborren tamaina eta erabiltzeko erraztasuna
alboko ate lerragarria
motorra, abiadura kaxa
gurutzaldi kontrol aktiboa
ISOFIX muntaketak
biltegiratze kokapenak
erregai depositua giltzarekin
atzeko alboko leihoak ez dira irekitzen
atzeko ate astuna
pneumatikoak konpontzeko kit-a
