Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Badakit zerk nahasten zaituen; paletako txikiena dela. Eta gasolina gainean dago. Egun itxaropentsua ez den konbinazioa, ezta? Azkenik, baina gutxienez, Golf prezioen zerrendak hori berresten du. Ez dago 55 kilowatteko oinarrizko motorrik (75 CV). Eta oinarri berdinarekin egindako zerbait nola izan daiteke interesgarria berehala? Eta ez bakarrik interesgarria, maila gorenean!
Tira, bai, ez da dirudien bezain erraza. Egia da bi motorrek bolumen bera dutela. Egia da, halaber, biek alamenaren eta karrera erlazio bera dutela (76 x 5 milimetro), baina ez dira guztiz berdinak. Maximoa dirudi. Volkswagenek halako potentzia erreserba handiak dituen motor azpikonpaktua aurkeztu ahal izateko - 75 kilowatt-eko TSI litroa (6 hp) - guztiz bestelakoa gertatu behar zen lehenik.
Aire sarrerarekin erregai injekzioarekin bereizten duen gasolina zuzeneko injekzio (FSI) teknologia garatu behar izan zuten. Horrela, ingurumenaren kutsadurari buruzko araudi gero eta zorrotzagoa bete ahal izan zuten. Ondoren etorri zen bigarren etapa. Erregai zuzenaren injekzioa derrigorrezko erregai sistema batekin konbinatu zen. Golf GTI-n erabilitako 2 litroko lau zilindroko motor handiarekin egin zuten eta TFSI izendapena darama. Lan egin zuen! FSI teknologiak eta turboalimentadoreak espero zituzten emaitzak eman zituzten. Hirugarren etapa hasi da.
Oinarrizko motorra paletatik hartu, amaitu, jada frogatutako teknologiaren arabera instalatu eta konpresore mekaniko batekin indartu zuten. Eta orain kontuz ibili: motor "txiki" honek 1.250 Nm-ko momentua ematen du 200 rpm-an, 250 rpm-tan konpresorea eta turbokonpresorea beren presioa maximoa lortzen dute (2 bar), eta 5 rpm-tan momentu guztia eskuragarri dago), hau da. lerro zuzenean gordeta 1.750 zenbakira arte. Gorragarria!
Batez ere, tartean kaputxa azpian zer gertatzen den badakigu. Konpresoreak eta turbokonpresorrak zeregin zehatzak dituzte. Lehenengoa beheko lan-espazioko erantzunaren erantzule da, eta bigarrena goikoan. Horretarako, sekuentzialki jarri ziren. Baina erronkarik handiena ingeniarien zain zegoen. Biak ez dira oraindik ezarri. Turbokonpresorrak asko laguntzen dio konpresoreari behealdean bakarrik. 2.400 bira/min-an, aplikazioak aldatzen dira, eta 3.500 bira/min-an, berriz, karga erabat turbokonpresoraren esku geratzen da.
Hala ere, konpresorearen lana ez zen hor amaitu. RPM 3.500etik beherakoa bada, erreskatera etorriko da eta unitateak berriro arnasa hartzen duela ziurtatzen du. Horri esker, funtzionamendua kontrolatzen duen ur ponparen barruko enbrage elektromagnetiko batek eta amortiguadorea ireki eta itxiz aire freskoaren jarioa zuzentzen duen balbula berezi batek egin dezakete. Behin konpresorera eta bigarrenean zuzenean turboalimentadorera.
Beraz, praktikan dena ez da batere erraza, eta guztiaren harrigarriena motorra, aparteko momentuak izan ezik, atmosferako kargatu baten antzera jokatzen duela da. Kaputxaren azpian gertatzen ari dena, gidariak ez daki. Motorrak modu erasokorrean funtzionatzen du funtzionamendu-esparru osoan, potentzia maximoa (6.000 kW / 125 CV) lortzen du 170 bira / min-tan eta, behar izanez gero, 7.000 arte biratzen du elektronikak piztea eteten duenean.
Hori praktikan esan nahi duena zailagoa da hitzez deskribatzea. Errendimendu kopuruak ere, bide batez ezin hobeto eusten dutenak (geldirik dagoenetik 100 kilometro orduko azeleraziorik onena hamarren bat ere neurtu dugu), ziurrenik ez dira nahikoa ideia zuzena lortzeko.
Are biziago, W marka erakusten duen erdiko kolpean dagoen botoi bat deskribatzen du. Transmisio automatiko zaharragoetan, marka hori neguko programa baterako erabiltzen zen, motorreko momentua motorraren gurpiletara murriztu zezakeena, baina eskuzko transmisioak dituzten autoetan erabili genuen horretarako ez zuen ikusi. Orain arte!
Orduan, argi geratu al zaizu Volkswagens-ek mundura zer bidali duen? Ez zituzten beraien diesel motako kiribilik ere apaindu. Haientzat, ordea, badakigu beren diseinuagatik "momentu" indartsuagoa dutela. Baina beste nonbait bilatu behar dugu kausa. Hartu, adibidez, potentziari dagokionez guztiz konparagarriak diren bi motor: gasolina 1.4 TSI eta diesel 2.0 TDI. Biek 1.750 bira / min lortzen dute momentu maximora. Batentzat, 240 esan nahi du eta beste 350 Nm. TDIarekin momentua momentua jaisten hasten da gehienera iristen denean eta motorrak 4.200 bira / min-ra dagoeneko bere gehienezko potentzia lortzen du.
Gasolina motorrak momentu iraunkorra mantentzen duen lekuan eta bere potentzia ez da batere iristen. Beraz, gehienezko potentziaren funtzionamendua askoz ere zabalagoa da, eta horrek askoz lan gehiago suposatu dezake gainazal irristakorretan gidatzerakoan. Azkenik, TSIren tentsioa frogatzen da motor blokea eta burdinurtuzko pieza funtsezko piezak altzairu trinkoz egindako beste batzuekin ordezkatu behar zirela eta erabileraren ondorioz motorraren pisua murriztu egin zela. aluminiozko. burua.
Zalantzarik gabe, Golf honek sortarazten duen atsegin handia klase honetako auto gutxi batzuetan baino ez duzu aurkituko. Halaber, xasis baxuagoak (15 milimetro), gurpil handiagoak (17 hazbetekoak), pneumatiko zabalagoak (225/45 ZR 17), kirol eserlekuak eta sei abiadurako transmisioa ere laguntzen dute. pozak motorrari egotz dakizkioke. Etorkizunean ia dieselak lurperatuko dituen motorra.
Matevž Koroshec
Argazkia: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.512,94 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 23.439,33 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 125kW (170 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 220 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | Motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina gainkargatua turbina eta gainkargagailu mekanikoarekin - desplazamendu 1390 cm3 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 6000 rpm-tan - 240 Nm gehienez 1750- 4500 rpm |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 220 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 7,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 3 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, lau gurutze-errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoa - 10,9 m-ko zirkunferentzia. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1271 kg - baimendutako pisu gordina 1850 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4204 mm - zabalera 1759 mm - altuera 1485 mm |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 55 l. |
| Kutxa: | 350 1305-l |
Gure neurketak
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / erl. Jabetza:% 49 / Pneumatikoak: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Neurketa: 5004 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,6 urte ( 146 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 28,5 urte ( 184 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 6,0 / 8,0eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 8,1 / 10,2eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 220km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 12,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 10,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,1m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 71dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 67dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 66dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
Ez alderatu prezioa eta motorren tamaina, ez zaizulako fakturatuko. Aitzitik, alderatu motor honen prezioa eta errendimendua. Golf 1.4 TSI GT ia goian aurkituko duzu, Golf GTIren azpian. Eta gauza bat gehiago: motorra, brankan ezkutatuta, teknologikoki gasolinazko motorrik aurreratuena da, alde handiz. Baina horrek ere zerbait esan nahi du, ezta?
Gidatzeko plazerra:
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorren errendimendua
motorraren funtzionamendu tarte zabala
konpresorearen eta turboalergiaren sinkronizazioa (ez turboalimentatua)
teknologia aurreratua
gidatzeko plazerra
baliagarria den presio neurgailua
hozgarriaren eta olioaren tenperatura neurgailurik gabe
