Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Alde batetik, dagoeneko zuzena da bere arerioak tiratzen dituen barra ezartzen duen makina bat egotea. Bestalde, horrelako auto bat etsigarria da: lehiakideen ingeniari eta estrategak, baita orokorrean autoetan interesa duten edo erosi ere egiten dituzten pertsonak. Eta populazio talde oso zabal honekin, lehenago edo geroago, gorrotozko harremanak ere sor daitezke. Adibide "gizatiarra" eman dezakezue: pentsa ezazu Schumacher, bere trebetasun eta bikaintasunagatik gero eta ezohikoagoa bihurtu zena.

Bai, Schumacherrek erretiratu egin du, baina Golfak ez du egin eta ziurrenik etorkizun hurbilean ez du egingo. Duela gutxi argitaratu dugun klase ertaineko autoen konparazio proba gogoratzen baduzu, irabazi zuela ere gogoratuko duzu - Golfa. Baina aurreko belaunaldiko Golf bat zen, hau da, bosgarren belaunaldikoa, oraindik merkatuan fresko dauden autoen artean. Beraz, zer eman behar zion Volkswagenek belaunaldi berriari?

Hainbat arrazoi daude, eta horietatik bi gutxienez oso “zailak”. Lehenik eta behin, jendea, erosleak zenbait formaz nekatu egiten dira urte batzuk igaro ondoren, zortea izan arren. Bigarrenik, Wolfsburgeko estrategei Golf 5a fabrikatzeko (edo beste era batera esanda, merkeago egiteko) garestiegia iruditu zitzaien eta ingeniariak lan-mahaira bidali zituzten beren lana "konpontzera".

Lehenengo arrazoia ez da zaila asetzea - ​​automobilgintzaren (eta beste) industriak aspaldi asmatu du "aurpegi-liftinga", gaztetzea etxean, eta arte hau ondo landu da. Automobilgintzaren garapena jarraitzen baduzu, hau zure etxea dela ikusiko duzu gutxienez 30 urtez. Baina, argi eta garbi, Golf 5-aren atal ikusgaiak eguneratzea ez zen nahikoa Alemania iparraldeko arduradunentzat, izan ere, azken finean, finantzak (eta une egokian gertatzen den unean) saltzaileentzako edozein negozioren zatirik garrantzitsuena baita.

Beraz, Golf 6 belaunaldi berriko Golf bat da, baina berehala eztabaidatzen da auto bat berria noiz izan behar den eta ez bakarrik berritu. Eskubide hori nahiko zuzen onartzen dute fabrikatzaileek, eta nahi duzula uste duzu. Noski, orduan bezeroek eta gai hau jarraitzen duten guztiek erabakitzen dute onartu ala ez.

Goazen puntura: ikuspuntu mekanikotik, Golf 6 optimizatutako Golf 5 bat da. Itxura apur bat desberdina eta teknikoki hobetua fabrikatzeko (ziurrenik) merkeagoa izan dadin (erosleak "sentitzen ez duena") eta aldi berean. denbora apur bat hobea gidariaren eta bidaiariaren pertzepzio-eremu guztietan (edo gehienetan).

Berriz ere, itxurari buruzko eztabaida konplexu eta amaigabeak izango dira sareko hainbat forotan eta tabernetako erakusmahaietan. Golf tipikoa besterik ez da, eta ondo begiratuz gero, azken hiru belaunaldiak elkarrengandik (eta urrutitik behintzat) desberdintzen dira gutxi gorabehera argien formagatik bakarrik. Aurrealdean, Six-ak Scirocco diseinu-filosofiari jarraitzen dio partzialki, atzealdean helduagoa izaten saiatzen da "kanpoko" faroekin, eta bere aldea (gidaria kanpoko ispiluetara begiratzen badu) ironikoki dela eta. gorputzaren ertza haizetako beheko ertzaren azpian, eremu horren inguruko txapa Stilo xaflaren antzekoa da.

Kanpotik eta barrutik ezberdina da. Seiak aurreko belaunaldia bezalakoak dira eta beste Volkswagen berri batzuk bezalakoak (aurkezpenak), aginte-mahaiari dagokionez behintzat. Elementu bakar bat ere ez da deigarria, sentsoreak izan ezik, handiak, gardenak eta txukunak. Gauzak (aire girotuaren eta audio sistemaren botoiak eta etengailuak) ergonomikoki eraginkorrak dira, baina ez dira diseinuaren lorpen bereziak.

Volkswagenek gogoratu du klima aldaketari buruzko informazioa labur agertuko dela audio pantailan, berrikuntza eraginkorra eta txalogarria. Ez da hain txalogarria aginte-panelaren argiztapena: neurgailuak gehienetan zuriak dira gorri pixka batekin, aire girotua batez ere gorria da pixka bat horiarekin eta audioaren pantaila urdina da, eta bere tamainak eta distirak nabarmen ezabatzen dituzte beste argiak, gauean gogaikarriak direnak. . kolore desegokitasunarekin kezkatzen ez bazara.

Orokorrean, golf bakoitzaren barrualdea benetan eredugarria da. Golf testaren arabera, ekipamendu xumea izan zen (eta, beraz, bertsio komertzial ezagunetik oso gertu dago), gauza txiki politekin ere balio zuen: eserlekua egokitze eraginkorrarekin (azkarra) lumbar eskualdean, salbuespena dena araua baino.), bidaiarien aurrean tiradera batekin sarraila, argiztapena eta girotzeko zuloa dituena, eguzkitako pertsianetan automatikoki argitutako bi ispilu ditu eta, batez ere, tiradera politak ditu. Onak? Lehenik eta behin, nahikoa dira, eta bigarrenik, eraginkorrak eta erosoak dira.

Besteak beste, Golf honek sei botila eserleku ditu, horietako bi (sarrerako atean) litro 1erako adina handiak dira eta gidariaren eserlekuaren azpian kutxa handi eta erabilgarria dago plastikozko hondo betearekin. Lehiakideek inspirazioa izan behar dute.

Sentsoreek, ohituta gauden moduan, informazio sistema zabala ere badute (ontziko ordenagailua), gaur egun are zabalagoa da (gurutzaldi kontroleko datuak eta abiadura mugaren abisua barne) eta, beraz, nahiko opakuak izan daitezke, baina horrek bi gauza nahasten ditu. : aireko kanpoko tenperaturari buruzko datuak ontziko ordenagailuaren datuen barruan eta erlojua gidariak bakarrik ikus dezakeela.

Golf probako aire girotua automatikoa eta zatigarria zen; denak ondo funtzionatu zuen, automatizazioak nahiko maiz egin behar zuen esku-hartzea tenperatura finkatzeko, 18 eta 22 gradu artekoa. Bigarren mailako funtzioen erabilera orokorrean gomendagarria da, kontrolak bolantean egotea nahi duzun audio sistemarako. Ekipamendua, esan bezala, ez zen oso aberatsa; Gehigarri txikien artean, gurutzaldi kontrola eta alboko leiho guztien mugimendu automatikoa besterik ez zituen bi noranzkoetan (hala ere, ongi etorria ematen diegu), baina egia da gutxienez aparkaleku laguntza bat gehiago gehi genezakeela atzealdean. "Sarrera proposamen" gisa hartuz gero, ekipamendu nahikoa dago.

Eserlekuek kirol kutsua ematen dute, alboko euskarri handia baitute, baina Golfarekin ohituta gaudenak baino leunagoak dira, ziurrenik denbora luzez eserita egon ondoren neke apur bat gehiagoren kausa. Gidariaren eserlekutik kanpo-ispilu handiagoak izatea nahiko genuke eta, batez ere, behin edo berriro, enbrage-pedalaren kolpe laburragoa izatea. Bosgarren belaunaldiaren ondarea da hau, zalantzarik gabe, baita litro bat ere aldatu ez den enborra handitu eta handitzeko modu bera duena (hirugarren bizkarraldea itzulgarria, banku finkoa) eta gainazal irregularra desiragarri bera duena (bizkarraldea ez du). erabat erori) eta handitze-gunean zentimetro batzuk.

Ekipamendu paketea bezala, litekeena da motorra esloveniar gehienei atsegin ematea. 2 litroko TDI "berria" da, 81 kilowatt "soilik" funtzionatzen duena, beraz, aspalditik ezagutzen den 103 kilowatt motorren bertsio ahulagoa da. Aurreko Tedeijas-en aurrean dituen abantailak ibilaldi isilagoa da, oso nabarmena dena, hotz-maila txikiagoarekin abiarazteetan eta inaktiboetan, baita pixka bat lasaiagoa gidatzen denean. Gainera, aurreratu egin da: turbinaren erantzun-ezaugarria murriztu egin da, hau da, ondo eta etengabe erantzuten du 2.000 bira/min-tik behera.

Takometroak 5.000 bira/min-ko eremu gorria agintzen du, baina hirugarren engranajean 4.600-ra baino ez du bira ematen, eta laugarrenean - balio berdinean, baina borondate gutxiagorekin. Bosgarren engranajea gidatze ekonomikorako pentsatuta dago, poliki-poliki 3.600 biraraino ibiltzen baita, baina egia da, halaber, momentuaren kurba ederra dela eta, bosgarren engranajea oso erabilgarria dela abiadura tarte zabalean eroso gidatzeko.

Motorra nahikoa bizia da 150, 160 kilometro orduko hegazkin batean eta azkar pneumatzen da jaitsiera apur bat nabarmenagoetan. Horregatik, ondo ezarrita seigarren martxa ere ongi etorria da. Hala ere, kirola ez den motor arin batek berriro ere kontsumo apaltasuna du. Ontziko ordenagailuaren arabera, kilometro 11eko 1 litro baino ez ditu kontsumitzen abiadura osoan eta abiadura maximoan. Bosgarren martxan 100 rpm (1.800 km/h) 100 kontsumitzen du eta 5 rpm (3) 2.400 litro kontsumitzen ditu 130 km-ko. Egia oso gertu dago; gidatze oso dinamiko eta bizkorrarekin, ezin izan dugu gasolioaren kontsumoa nabarmen handitu 6 kilometroko bederatzi litrotik gora, eta horrek praktikan oso autonomia handia dakar, horniketa batek "beti" egin ditzakeelako gutxienez 5 kilometro, eta oin biguna ere askoz handiagoa. Landetako errepideetan, motorrak 100 kilometroko 100 litro erregai baino ez ditu behar orduko 700 kilometroko batez beste (hau da dagoeneko oso azkarra!)!

Abiadura-kaxa ez da berria; oraindik arina da aurrerapen ertainetan eta zertxobait astuna (aurrerapenaren azken urratsean) gidariak presaka badago. Xasisak aurrekoaren finkapen ona ere bada: erosoago sentitzen da, baina lasaiago bihurguneetan eta norabideak aldatzerakoan. Hala ere, gurpileko zuzendaritza bikainarekin, gorputzak posizio neutro luzea du izkinetan, eta aparteko baldintzetan soilik autoaren atzeko aldea zertxobait aurreratu ohi du zorrotz atzeratutako akelerarekin.

Xasisaren aldetik, bihurguneko grip bikaina berriro ere aipatzekoa da, gurpilen azpiko baldintzak jada ezin hobeak direnean ere; Funtzio erabilgarri honen zati bat blokeo diferentzial elektronikoak (EDS) ere hartzen du, ESP sistemaren zati baita. Golf hau oso mugatua da, eta horrek esan nahi du azkar erreakzionatzen duela gurpilaren biraketaren ondorioz, eta horrek esan nahi du, kasu batzuetan, gidaria azkar urruntzen denean eta gurpilak abian jartzerakoan (planifikatu gabe), motorraren momentua azkar murrizten dela eta azkar itzultzen dela. '. Hau bizkortze bizkor bihurtzen da eta desatsegina den azelerazio horren ondoren, beraz, ohitzea ona da. ESP sistema ezin da desgaitu, ASR unitatea bakarrik jar daiteke, eta hori erabilgarria da (adibidez) elurrarekin.

Halako Golf motordun baten gidariak gidatze dinamikoa nahi badu, gozatu egingo du. Šestica-k izkinak ondo hartzen ditu, ibilbidea atsegina da, zuzendaritza zehatza da (ziur aski momentuko servodiruziorik onena), balaztak eraginkorrak dira, balaztaren pedalaren itxura oso ona da eta motorrak trakzioa ondo zaintzen du momentua. Kirol anbizio larririk ez badago, horrelako Golfak laguntza handia izan dezake gidatzeko plazer ertainerako.

Eta hementxe gaude berriro ere. Duela hilabete on bat aurreko belaunaldiak lehiakide guztiak garaitzeko gai izan zela ondorioztatzen hasita ere, kontua da seigarren belaunaldi berria zertxobait hobea dela eta, beraz, berriro bosgarren lehiakidearen arantza. Agian ez da alferrikakoa han eta hemen Golf lehiaketetan erostea eta apur bat ibiltzea.

Aurrez aurre. ...

Sasha Kapetanovich: Izan ere, marka honen historiako golf iraultzarik txikiena da. Baina hori leporatu al diezaiokegu? Mk6 etiketak merezi al du? Golfa ahalik eta publiko zabalenarentzako egokituta dagoela jakina da. Lehenik eta behin, "lerroari" eusten diote diseinatzerakoan. Seirekin gertatzen da. Bostei leporatu genizkien gauza batzuk konpondu zituzten, eta kosmetika lan txiki bat egin zuten. Baina Golfaren belaunaldia enbrage bidaia laburragoarekin iritsiko den egunaren zain nago oraindik.

Dusan Lukic: Behin baino gehiagotan entzun dut hau ez dela Golf 6 bat, Golf 5.5 bat baizik. Itxaron? Alde batetik, bai, baina beti ere autoari datu teknikoen zerrenda eta papereko irudi bat bezala ikusten badugu. Izan ere, Golf berria zaharraren belaunaldi bat baino lehenagokoa da. Proba honetako Golf bezalako 1.9 litroko common-rail turbodiesel berri bat urte argi hobea da artxiboko XNUMX TDI baino. Kotxea (nahiz eta beste motor batzuekin konbinatuta) askoz isilagoa da barruan eta soinua atseginagoa da. Xasisa erosoagoa da, baina, aldi berean, aurrekoak baino ezkaigarriagoa da (aurreko Golfarekin nire kexa handienetako bat izan zen), eta prezioak ez du gora egin segurtasun ekipamendu aberats samarra izan arren (ES estandarra!). Laburbilduz: berriro ere Golfa, inolaz ere nabarmentzen ez dena, baina, bestalde, ona den leku guztietan. Eta hori da bere bezeroek estimatzen dutena.

Batez besteko etekina: Hain salto txikia, Golf V eta VI-n nabaritzen dena, Golf belaunaldiak oraindik ez du grabatu. Bosteko gidariari begiak estali eta seiko bat jarriko balu, zaila izango litzateke insonorizazio hobea ez den aldaketarik hautematea. Funtsean, Golf 6 bat 5, 5 bat da, eta material aurrerapenen ondoren (lehiaketarekin alderatuta), demagun 6 bat, jada nabaritzen dena atearen (kanpoko) heldulekuari eusten diozunean. 5etik 6ra aldatu behar al dut? Bost gustatzen bazaizu, bi aldiz pentsatuko nuke zuretzat.

Vinko Kernc, argazkia: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 ate)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	20.231 €
Probaren ereduaren kostua:	21,550 €
Potentzia:	81kW (110 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,7 s
Gehienezko abiadura:	190 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,5 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra, mugikorreko mugagabeko bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea.
Berrikuspen sistematikoa	30.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 81 × 95,5 mm - desplazamendua 1.968 cm? – konpresioa 16,5:1 – gehienezko potentzia 81 kW (110 hp) 4.200 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 13,4 m/s – potentzia espezifikoa 41,2 kW/l (56 hp) s./l) – gehienezko momentua 250 Nm 1.500-2.500 rpm - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia:	aurreko gurpilen motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,778; II. 2,063 ordu; III. 1,250 ordu; IV. 0,844; V. 0,625; - Diferentziala 3,389 - Gurpilak 6J × 16 - Pneumatikoak 205/55 R 16 H, errodadura zirkunferentzia 1,91 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 190 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, luzetarako errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 3 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1.266 kg - baimendutako pisu osoa 1.840 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 670 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1.779 mm, aurreko pista 1.540 mm, atzeko pista 1.513 mm, lurretik libre dagoen 10,9 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1.460 mm, atzeko 1.450 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 365 mm - erregai depositua 55 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarrekin neurtuta (guztira 278,5 litro bolumen): 5 pieza: 1 × motxila (20 litro); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Gure neurketak

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / erl. vl. =% 41 / Kilometrajearen egoera: 1.202 km / Pneumatikoak: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
0-100km azelerazioa:	11,9s
Hiritik 402m:	18,1 urte ( 122 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	11,0s
Malgutasuna 80-120km / h:	15,4s
Gehienezko abiadura:	190km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	8,0 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	9,2 l / 100 km
probaren kontsumoa:	8,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	76,0m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,2m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	55dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	55dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	61dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	59dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	64dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	63dB
Alferrikako zarata:	39dB
Probako akatsak:	joan-etorriko noranzkoa alderantziz aldatzerakoan xasisaren pitzadura

Balorazio orokorra (341/420)

• Motorraren errendimendu apalagatik eta ekipamendu eskasagatik galdu ditu puntu gehienak, baina Volkswagenek askoz ere gehiago eskaintzen duenez, bere potentziala izugarria da. Hau da oraindik familiako batez besteko auto onaren erreferentzia.

• Kanpokoa (11/15)

  Goraipatzekoa da Golf tipikoa dela, baina askok aurrekoarekin alderatuta oso desberdina dela diote.

• Barrualdea (101/140)

  Ergonomiarekin eta nahiko ekipamendu xumearekin pozik ez egotea. Lan bikaina eta erabilgarritasuna.

• Motorra, transmisioa (54
  
  
  / 40)

  Motorrak eta transmisioak onak dira gaur egungo estandarretan, baina kito. Txasis eta bolantea oso onak.

• Gidatzeko errendimendua (61
  
  
  / 95)

  Gidatzen ari zarenean, argi ikusten da askoz motor indartsuagoa koka daitekeela kanpaiaren azpian.

• Emanaldia (23/35)

  Motorraren potentzia ertainak ibilgailuaren batez besteko errendimendua soilik esan nahi du.

• Segurtasuna (53/45)

  Eguraldi txarrarekin gehiegizko puntu itsuak daudenean, konfigurazio xumeak segurtasun osagarri aktiboak ere ez ditu.

• Ekonomia

  Oinarrizko prezioa nahiko altua izan arren, Golfek errendimendu ona du ekonomiari dagokionez (batez ere horrelako motor batekin).

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra: kontsumoa, martxa ona

transmisioa: engranaje-ratioak

xasis

ergonomia (salbuespenak salbuespen)

gidatzeko posizioa

apaindegia

gainditu

huskeriaren fintasuna

informazio sistema aberatsa

posizioa errepidean

izkinako bultzada

argi motela

belaunaldi berrirako aldaketa gutxiegi

enbrage luzeko pedalaren mugimendua

atzeko garbigailuak beira gehiegi garbitzen du

ikusgarritasuna eguraldi txarrarekin

(ere) eserleku bigunak

ez du audio kontrolik bolantean

pantailako akats txikiak dituen nfistema

eraginkorra ez den girotze automatikoa

koadro koherentea eta arreta pizgarria

upel handitua, mailarekin eta gainazal irregularra duena