Volkswagen Golf GTI oraindik ikonikoa

Volkswagen Golf GTI 40 urte baino gehiago daramatza postu horretan. Hala ere, merkatuan R bat badago, zein den Golf indartsuena eta azkarrena, GTIk lehen belaunaldian egin zuena esan nahi al du oraindik? 

Golf GTI ez da kirol-aldaera soilik, ikonikoena ere bada. Eredu horrek erakutsi zuen kirol-gidatzeak ez duela zertan auto garestiekin soilik lotu behar. 1975ean sortu zen bederatzi laguneko talde batek. Ez dakigu zein izango den bere patua. Salmentak 5 unitatetik gorakoak ez zirela suposatu zen. Hau nahikoa izan zen Golf GTI 000 Taldeko Turismo Lasterketetarako sailkatzeko. Ezustekoa izan behar zuena izan zen GTIk hasiera batean espero zen kopuruetan saldu ez zuela, baina 462 unitatetan amaitu zuen ekoizpena. zatiak!

Autoak eboluzionatu egin du urteetan zehar, baina hatchback beroaren sinonimoa da oraindik. Merkatuan dauden guztiek aurreko hamarkadako superkotxearen pareko superhatch errendimendua bilatzen dutenean bakarrik, ba al dago merkatuan GTI batentzat?

Motor gutxiago, manipulazio hobea

Duela gutxi arte, Golf GTI bi bertsiotan saltzen zen: 220 CV. eta 230 CV Polonian ezagunagoa izan zen bertsio indartsuagoa: Performance bertsioa 230 hprekin.

Restyling aurretik eta ondoren GTIren arteko alderik garrantzitsuena faroak dira. Parrillan eta farolen barnean marra gorria geratu zen, baina beste modu batean. Eguneko LED argiak ere modu ezberdinean antolatzen dira. Atzeko argietan argi-marra horizontalak agertzen ziren. Golfak txanda-seinale dinamikoak ditu orain.

Karrozeriaren bertsioei dagokienez, Golf GTI 3 ateko zein 5 ateko bertsioetan eskatuko dugu. Interesgarria da fabrikatzaile gehienek ate pare batekin hatchbackak pixkanaka kentzen ari direla. Volkswagenek kontzeptu horri leial jarraitzen du.

Clark Tabernaren 40. Urteurrena

Golf GTI koadrodun tapizeriarekin lotuta dago. Barrualde honek 40 urte baino gehiago daramatza auto honetan. Eta hori da bezeroak bereizten dituena. Batzuei dotorea iruditzen zaie. Beste batzuek azkar hautatzen dute beste tapizatu bat konfiguratzailean. Beste testuinguru batean ikus dezakezu, lehen Golf GTIn lan egin zuen taldeko emakume bakarraren diseinua baita. Gunhild Liljekvistek koadrodun tapizeria sortu ez ezik, aldatzeko botoia ere bere diseinua zen.

Probatutako Golfean, ez dago erradiadorearen parrilla ikonikorik, baina abaraska ehundura, mikrozuntza eta larru ekologikoa dituen ate tapizeria dago. Horrelako pakete batek 3500 zł balio du eta oso polita dela aitortu behar dugu.

Golf GTI eguneratuak informazio aktiboko pantaila bat jaso zuen estandar gisa. Guztiei ez zaie irtenbide hau gustatzen. Jende askok oraindik nahiago ditu erloju analogiko klasikoak. Bueno. GTI estandarrak Composition Media, gurutzaldi-kontrol aktiboa, Front Assist eta hauta daitezkeen gidatzeko moduak ere barne hartzen ditu. Hala ere, DCC eteteak 3 PLN gehiago balio du.

Suposizioa beti berdina izan da: Golfak ez luke ohiko bertsioaren eta GTIren guztiz desberdina izan behar, baina guztiz ezberdina izan behar du.

Hor dago bere indarra

Golf GTI Performance-aren manipulazio-ezaugarri desberdinak kirol esekidurari, balazta hobetuari eta, batez ere, VAQ diferentzial elektromekanikoari esker lortzen dira. Funtzionamendu printzipioari dagokionez, honela sinplifikatu daiteke: Haldex aurreko ardatzaren gurpilen artean jartzea bezalakoa da. Ordenagailuak blokeo diferentzialaren maila kontrolatzen du, trakzio onena eskainiz.

Kapoiaren azpian 2 litroko TSI motorra dugu 245 zaldirekin. Bertsio honen gehienezko momentua 370 Nm-koa da 1600-4300 rpm tartean. Igogailuaren aurreko bertsioarekin alderatuta, 15 CV ditugu. eta 20 Nm gehiago. 100 km/h-ko azelerazioa DSG kaxa batekin 6,2 segundo behar dira. Liftingaren harira, DSGk zazpigarren martxa jaso zuen.

Noski, Golf R azkarragoa da eta askoren ustez autorik onena da zentzu guztietan. Hala ere, GTIk badu metodo bat. Potentzia ezin hobea du, ibilaldi bizkor batez gozatzeko aukera ematen dizuna, baina maneiatzeko oraindik indartsuegia ez dena. Aurreko gurpileko trakzioa abantaila bat da hemen, batez ere VAQ diferentzialarekin. Horri esker, Golfak oso azkar har ditzake bihurguneak, arina da, baina hemen ere gauza asko daude. Trebetasun handiz kontrolatu behar duzu throttle eta bolantea zero-one moduan ez jarduteko. Horrek bereizten du eta merkatuan dauden barietate indartsuagoak izan arren kultu-egoera mantentzen jarraitzeko aukera ematen du.

Proba egiteko, DSG kaxa batekin eta DCC esekidurarik gabeko bertsio bat lortu dugu. Esekidura ondo dago, ez oso gogorra eta ez oso biguna. Motelgailu aktiboekin, erosotasun pixka bat eta kiroltasun pixka bat gehiago lortuko genuke, aukeratutako moduaren arabera, baina hemen dagoeneko oso orekatua dago. DSG transmisioa oso atsegina da gidatzeko, baina... autoarekin gertatzen denetik pixka bat isolatzen gaitu. GTI bat egunero gidatzeko auto gisa erosten baduzu - aldagailu hau oso ona izango da. Hala ere, batez ere GTI bat gidatze azkar eta dibertigarriarekin erosten badugu, eskuzko transmisioak gidatzeko esperientzia guztiz ezberdina ematen du.

Golf GTI oinarrizko bertsioa baino bi aldiz garestiagoa da - City. 127 PLN balio du 790 ateko bertsioan eta 3 PLN 129 ateko bertsioan. DSG kutxa baterako, 550 mila PLN gehiago ordaindu beharko dituzu. zlotia.

Oraindik ikonikoa, oraindik forman

Volkswagen Golf GTI duela 40 urte aurkitu zuen bidea. Ikus dezakezun bezala, metodo honek oraindik ere funtzionatzen du - dagoeneko beste pakete batean, potentzia eta ekipamendu ezberdin batekin, baina guztiak gidatzeko plazer berdinarekin.

Eta hurrengo R-ki-k laster 400 zaldi gaindituko baditu ere, ziur egon zaitezke GTIaz. Pertsona bat ez baita indarrez bakarrik bizi, eta lidergoa garrantzitsua baita oraindik. Eta alde horretatik, GTI Golfaren aldaerarik interesgarriena da.