VOLKSWAGEN ID.3: IRAULTZARIK EZ

Kilometroa ona da auto elektriko batentzat, baina ez da nahikoa

Argazkietan ikusten duzun autoa (atzealdean elektrizitatea sortzen duen Bobov Dol zentral termikoa dago) legez kanpoko kamioi bat bezala gainkargatuta zegoen, argia ikusi baino lehen. Volkswagen gauza handietarako jaio zela konbentzitzen saiatzen ari da. ID.3 izenak ere markaren historiako hirugarren modelorik garrantzitsuena dela adierazten du Beetle and Golf mitikoaren ondoren. Esaten dute bere itxurarekin aro berri bat hasten dela bai markarentzat, bai automobilgintzarentzat oro har. Apala!

Baina hitz handiak egia al dira? Erantzuteko, ondorioarekin hasiko naiz: hau da, ziurrenik, bere segmentuan gidatu dudan auto elektrikorik onena.

Hala ere, ez da alderatu dezakedan beste guztien gainetik. Nire sailkapen pertsonalean Nissan LEAF-en gainetik jarri behar ote nuen ere pentsatu nuen, baina kilometro zertxobait hobea nagusitu zen. Berehala ohartzen naiz ez nuela Tesla ibilgailu elektrikoak probatzeko aukerarik izan, denak berdinak baitira. "Paperean" hutsa, ez dut ikusten ID.3-k zer aukera dituen amerikarren aurkako borrokan, Europako Tesla hiltzailea izango dela dioen adierazpen neurrigabeak izan arren (noski, prezioak ere desberdinak dira, nahiz eta 3. eredua).

ДНК

ID.3 ez da VWren lehen EV hutsa; e-Up-ek gainditu du! eta golf elektronikoa. Hala ere, ibilgailu elektriko gisa eraikitako lehen ibilgailua da eta ez da beste modelorik egokitu. Bere laguntzarekin, kezka MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) ibilgailu elektrikoetarako sortutako plataforma modular guztiz berri bat martxan jartzen hasten da. Honen abantailarik handiena da autoa txikia dela kanpotik eta zabala dela barrutik. 4261 mm-ko luzera du, ID.3 Golfa baino 2 cm laburragoa da. Hala ere, gurpil-basea 13 cm luzeagoa da (2765 mm), eta atzeko bidaiarien hanketarako lekua Passat-en parekoa da.

Haien buruen gainean ere leku nahikoa dago 1552 mm-ko altuerari esker. 1809 mm-ko zabalerak bakarrik gogorarazten dizu auto trinko batean eserita zaudela eta ez limusina batean. Maleta Golfa baino ideia bat gehiago da - 385 litro (380 litroren aurka).

Diseinua aurrealdean irribarrez eta polita da. Kakalardoa eta Hippie Bulli bulldozer mitikoak bezalako aurpegia duen autoa Volkswagenek mundu osoan arrakasta izatea lortu zuen. LED matrizezko argiekin ere

Aktibatuta daudenean, zirkuluak norabide desberdinetan marrazten dituzte, begiak ingurura begira egongo balira bezala. Sareta txikia da behealdean, motorrak ez baitu hozteko beharrik. Balaztak eta bateria aireztatzeko balio du, eta apur bat "irribarretsu" du. Alboko eta atzealdeko xehetasun dibertigarriek azken hamarkadan VW diseinua ezaugarritu duten forma geometriko zorrotzei bidea ematen diete.

Zaila da

Barruan, aipatutako espazioaz gain, erabat digitalizatutako ukipen-pantailako kabina batek agurtzen zaitu. Ez dago inolako botoi fisikorik, eta ukipen pantailek kontrolatzen ez dutena ukipen botoiekin ere kontrolatzen da.

Gainerako aukerak keinuekin edo ahots-laguntzaile baten laguntzarekin daude. Horrek guztiak itxura modernoa du, baina ez da batere erosoa erabiltzeko. Agian gustatuko zait telefono adimendunetan hazi eta gidatzen jarraituko duen belaunaldia, baina niretzat hau guztia nahasia eta alferrikako korapilatsua da. Ez zait gustatzen menu anitzetatik pasatzea behar dudan funtzioa aurkitzeko, batez ere gidatzen ari naizenean. Faroak ere ukimen bidez kontrolatzen dira, baita atzeko leihoen irekiera ere. Izan ere, leihoko botoi mekaniko ezagunak baino ez dituzu, baina horietako bi baino ez daude. Atzealdea irekitzeko, ATZEKO sentsorea ukitu behar duzu eta gero botoi berdinekin. Zergatik izan behar du ahal den bezain erraza.

Itzuli

ID.3 204 hp-ko motor elektriko batek elikatzen du. eta 310 Nm-ko momentua. Hain trinkoa da kirol-poltsa batean sartzen baita. Hala ere, hatchbacka 100 km/h-ra 7,3 segundotan bizkortzeko gai da. Are gehiago gogotsu hiriko abiadura baxuetan, ibilgailu elektriko guztien ezaugarria dela eta, momentu maximoa berehala eskura dezakezula - 0 rpm-tik aurrera. Horrela, azeleragailuaren pedalaren ukitu bakoitza (kasu honetan dibertigarria, Play-rako zeinu triangeluar batekin eta "Pausa"-rako bi marra dituen balazta batekin markatua) urritasun batekin dator.

Abiadura maximoa 160 km / h-ra mugatzen da eraginkortasuna dela eta. Motorraren potentzia transmisio automatiko batetik atzeko gurpiletara transmititzen da, Beetle mitikoa bezala. Baina ez zaitez presarik egin irribarreak deribatuak imajinatzen dituzunean. Berehala itzaltzen ez diren elektronikek guztia hain perfekzioarekin apurtzen dute, hasieran oso zaila baita autoak zer transmisio mota duen zehaztea.

Azkenean garrantzitsuena kilometrajea da. ID.3 hiru bateriarekin dago eskuragarri: 45, 58 eta 77 kWh. Katalogoaren arabera, karga bakarrarekin 330, 426 eta 549 km egin ditzakeela diote alemaniarrek. Proba-kotxea 58 kWh-ko bateria zuen batez besteko bertsioa zen, baina proba neguko baldintzetan (5-6 gradu inguruko tenperatura) egin zenez, bateria guztiz kargatuta, ontziko ordenagailuak 315 km-ko autonomia erakutsi zuen. .

Klimaz gain, kilometrajea gidatzeko tenperaturak, lurrak (igoera gehiago edo jaitsiera gehiago), maiztasunarekin B transmisio modua erabiltzen duzu, kostaldean kostaldean energia berreskuratzea hobetzen duena eta gehiago. Beste modu batera esanda, autoa ona da auto elektriko batentzat, baina hala ere zaila izango da familiako ibilgailu bakarraren lekua hartzea. Eta neguan, ez arriskatu 250 km-tik gorako bidaiak planifikatzea kargatzeari utzi gabe.

Txanoaren azpian

Motorea	Elektrikoa
drive	Atzeko gurpilak
Potentzia CV-tan	204 CV
momentua	310 Nm
Bizkortzeko denbora	(0 – 100 km/h) 7.3 seg.
Gehienezko abiadura	160 km / h
Egindako	426 km (WLTP)
Elektrizitatearen kontsumoa	15,4 kWh / 100 km
Bateriaren gaitasuna	58 kWh
CO2 emisioak	0 g / km
pisua	1794 кг
Prezioa (58 kWh-ko bateria)	70,885 BGNtik BEZarekin.