Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Garai hartan, ez nekien Volkswagen Multivan berria zainduko nuenik, beraz Francforteraino joan nintzen erabat oztoporik gabe, baina bidaiaren inpresio askorik gabe.

Eskuak bolanteari helduta, gidariaren eserlekura bideratu nintzen eta berehala gustatu zitzaidan eserleku biribilen eta bolantearen doikuntza eskuzabalak (irismenari eta altuerari dagokionez).

Azpimarratzen dut Multivan-en gidaria ez dela autobus edo kamioi gidari sentituko, eraztuna nahiko bertikalean kokatuta dagoelako eta aginte-mahaiak zama furgoneta bat baino itxura handiagoa duela.

Hala ere, "Mnogokombi" dimentsioengatik gero eta autobus baten antza du. Datu teknikoen azterketa egin ondoren nire hasierako sentimenduak berretsi nituen, izan ere, 4 metroko luzera duen Multivan dagoeneko goi mailako autoekin ari da flirteatzen, non Mercedes S Class, Beemve's Seven eta etxeko Phaeton lehiatzen diren. Sinetsi edo ez, ibilaldia bera zerrendatutako goi mailako autoetakoa bezain erosoa da, izan ere, errepideen irregulartasunak irenstea beti da eraginkorra, bizikletak zer lurretan ibiltzen diren edo garraiatzen diren arren.

Farolak xasisak bezain eraginkorrak ziren. Azken hauek, xenon teknologiarik gabe ere (ezin duzu hori imajinatu karga batengatik), ezin hobeto argitzen dute autoaren aurrean dagoen bidea, eta horrek gauean ere kilometro pilaketa asko errazten du.

Horrela, ibilaldia eroso bihurtzen da, eta argi eraginkorrekin beti da segurua; Eta zer gertatzen da tren motorrarekin: bete al zuen Volkswageneko ingeniariek Multivan sortu zutenean jarritako erronka?

Inolako zalantzarik edo hausnarketarik egin gabe, galdera honi baiezkoa erantzun diezaiokegu. Litro eta erdi langile

turboalimentadoreak gehiegizko airea injektatzen duen bolumenak (probatutako bertsioan) 96 kilowatt edo 130 zaldi eta 340 Newton metro garatzen ditu gehienez. Errepidean amaitzen diren zenbakiak, autoan ere, nahikoa dira.

700 kilometro onetan, ez zegoen unitatearen hatsa nabarmen areagotuko zuen inklinaziorik, beraz, ez nuen sei abiadurako eskuzko transmisioko engranaje palanka zehatz eta azkarra oztopatu maizegi. Azken horretan, ordea, ohar bakarra dago. Alegia, ingeniariek autoaren behealdetik bolantearen ondoan dagoen mahaira eraman zuten, eta horrek esan nahi du orain askoz erosoagoa dela instalatzea.

Bidean, eta lehen helmugan ere (Frankfurt), Multivan altuaren beste abantaila bat konturatu nintzen, baina, bestetik, aldakak altuak direla eta, desabantaila ere izan daiteke. Eserleku altuko posizioak edo atzeko eserlekuak ibilgailuko zazpi bidaiari guztiei oso ondo ikusteko aukera ematen diete ibilgailuaren aurrean eta inguruan gertatzen denari buruz.

Eta zein izan beharko litzateke eragozpena? Autoaren alde altuak! Hori da, askotan erreiz aldatu eta, noski, aparkatzen dugun hiri batean, aldakak altuek ilea grisak izatea eragingo dizute, batez ere atzera gidatzen ari zarenean, oztopo txikiak eta txikiak (estakak, lorea) sentitzen baitituzu. Hori dela eta, aparkatzeko laguntza sistemaren gaineko errekargua gomendatzen dizugu, zorroa 76.900 134.200 SIT (atzeko bumperra soilik ukituta) edo XNUMX XNUMX SIT gehituz aurrealdeko babeslea babestu nahi baduzu. Aipamen bat besterik ez, hala ere, Frankfurteko kale estu batzuetan barrena bidea aurkitu nuen eta bertan berriro aipatu nuen Polikombien handitasuna.

Karavanketik Frankfurteraino gasolindegian gelditu gabe iraun zuen Multivan motorraren eraginkortasunak nota handia merezi du. Orokorrean, Multivan 2.5 TDI modeloa bidaiari ekonomiko batentzat ere frogatu zen, gure proban batez beste bederatzi litro gasolio kontsumitzen baitzituen 100 kilometro bakoitzeko.

Jakina, astindu batekin eta hiriko zalapartan ingurune luzeagoan, 10 litro baino gehiago ere handitu zen, baina, aldi berean, zortziehun kilometroko gasolio ekonomikora jaitsi zen herritik ateratzean. ...

Kontuan izanik Ljubljanara itzultzean ez nuela produktu berririk harrigarririk aurkitu, nik, noski, Ljubljanan bilatu behar izan nituen. Hala ere, itzultzean jadanik jakinarazi zidaten Multivanen arduraduna naizela.

"Gainditu" nuen lehen gauza, noski, eskuragarri zegoen espazioaren barne pertsonalizazioa eta erabilgarritasuna izan zen. Azken finean, Volkswagenen, azken hau kanpai handienean eskegita dago. Lehen esan bezala, bigarren ilarako aulki autonomoak luzetara mugitu eta ardatz bertikalean zehar pibota daitezke. Aldi berean, bi aldeetako bi bidaiarientzako altuera erregulagarria den beso-euskarri bat ere badute. Puntua eta biak kentzeko modukoak dira.

Eser daitekeenez, eserleku bakarrak 40 kiloko mugatik gorako dekagrama batzuk pisatzen dituela, ziurrenik ez dut zehatz-mehatz azaldu beharrik zein den norbait zure laguntzara etortzen bada autotik edo autora eramatean. Era berean, atzeko bankua luzetara mugi daiteke eta ibilgailutik atera. Baina kontuz! 86 kilogramo pisatzen du, behin baino gehiagotan bigarren ilaran eserleku bakarra baino astunagoa da. Beraz, ia bi aiton (gizen) janzteko agindua ematen dut. Emakumeok, mesedez, ez da inolako arau-hausterik. Daukaten beste irtenbide original bat

Volkswagen atzeko bankuan sartuta dago, hau da ohe bihurtzeko duen gaitasuna. Egia da, mugimendu korapilatsu batzuen laguntzarekin, hau ohe guztiz laua bihurtzen da, noski, laburregia da nire 184 hazbetetarako, beraz bigarren ilaran eserlekuekin zabaldu berri dut. Aurretik, bizkarra eta voila irauli besterik ez nuen egin behar: oheak, bi metro luze, dagoeneko amets goxo batera gonbidatu ninduen. Ez nuen horretarako denbora izan, Multivan ireki gabeko barnealdearen erdia nire zain zegoelako. Horren zati bat erdiko elementua da, ibilgailuaren erdialdean luzetarako errailetan muntatuta dagoena.

Eserlekua eta bankua bezala, mugigarria da eta autotik kendu daiteke. Multivan barruko zati desmuntagarri guztien artean, arinena ere bada, 17 kilogramo on bat "soilik" pisatzen baitu. Bigarren lerroko Touran eserlekuak pisatzen duen baino kilo bat gehiago ere bada! ? Noski, elementu honek helburu bat du, ez baita zu nahasteko edo autoan tokia lapurtzeko asmorik. Ez, benetako "arku-mahai" txiki bat da. Plastikozko pieza baxu batetik, botoi bat sakatzen duzunean (hidraulikoa erabiliz), bere goiko aldea altxatzen da, eta ondoren mahai eroso biribil bihurtu nuen. Mahaia are erosoagoa da, ezkerrera edo eskuinera biratu daitekeelako ezkerreko edo eskuineko eserlekuan bidaiariarengana hurbiltzen den tokian.

Ibilgailu bakoitzaren barruko erabilgarritasuna biltegiratzeko kaxa sorta batek ere hobetzen du. Horietako dezente daude Multivanen: bigarren ilaran bi eserlekuen azpian daude, batzuk erdiko mahaian daude eta hiru ere ezkutatuta daude atzeko bankuko eserlekuaren beheko aldean. Bi kutxa handi daude bi ate aurrean, bidaiariaren aurrean (kabinan bakarra argiztatuta dago, sarrailaz hornituta eta hoztua) eta aginte erdian (zoritxarrez ez dago argituta). Leku handi bat, 1 litroko botilak gordetzeko ere eskaintzen dena, oraindik gidariaren eta aurrealdeko bidaiarien artean ageri da arbelaren azpian, bi edari-euskarri txikiagoak, berriz, engranaje palan azpiko erdiko kontsolako hautsontziaren ondoan.

Hiru guneko aire girotu automatikoak gidatzeko esperientzia ona bermatzen du. Horrek gidariaren eta aurreko bidaiariaren ongizatea bermatzen du tenperatura bereizita egokituz. Aire girotu bikaineko hirugarren eremu gehigarri bat atzeko bi eserleku ilarak dira. Bertan sabaiko leihoetatik eta zutabeetatik aire-fluxuaren tenperatura zein potentzia zehaztu ditzakezu. Alde guztietan, gidaria eta bere sei bidaiariak, nahiz eta bidaia oso luzeetan, ondo baino hobeto zainduta daude Multivan-ean.

Eta zenbat kostatuko zaio Volkswagen Polycombix bateko bidaiarien mimatze horrek balizko erosle bati? Probako auto bat erabakitzen badu, 8 milioi tolar on. Handia, txikia edo kopuru egokia al da? Beno, egia esateko, azken kalifikazioa zure esku dago! Adibidez, Multivanek bidaietan oinarritutako eta erabiltzailearengan oinarritutako ezaugarri ugari aprobetxatuko dituen pertsona bat bezala hartzen baduzu, zalantzarik gabe, erosteak zure zorroaren tolar bakoitza merezi du.

Bidaiatzea oso gustukoa ez duten edo igandeko bidaiarako talde handirik ez duten beste talde guztientzat, Multivan erostea inbertsio eskasa izango da, besterik gabe Multivan. Azken finean, "akats" horietan zehar, lankideak eta biok 1750 kilometroko ibilbidea egin genuen Ljubljanatik Frankfurteraino eta modu fidagarrian, bizkor, eroso eta segurtasunez itzuli ginen.

Peter Humar

Argazkia: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	5 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko diesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 81,0 × 95,5 mm - desplazamendua 2460 cm3 - konpresio erlazioa 18,0:1 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 3500 hp-tan / min - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 11,1 m / s - potentzia espezifikoa 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - gehienezko momentua 340 Nm 2000 / min - 1 kame-ardatz buruan (engranajea) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - erregaia ponpa-injekzio sistemaren bidez injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua
Energia transferentzia:	motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,570 1,900; II. 1,620 ordu; III. 1,160 ordu; IV. 0,860 ordu; V. 0,730; VI. 4,500; alderantzizko 4,600 - I eta II engranajeen diferentziala. 3,286, emanaldietarako III., IV., V., VI. 6,5 - hagunak 16J × 215 - pneumatikoak 65/16 R 2,07 C, zirkunferentzia 1000 m - abiadura VI. engranajeak 51,7 rpm-ko XNUMX km / h-tan.
Edukiera:	abiadura maximoa 168 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 15,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Garraioa eta etetea:	berlina - 5 ate, 7 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, errail inklinatua, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa (hozte behartua), atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserlekuen artean gidariaren eserlekuaren ondoan dagoen palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 3,1 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 2274 kg - baimendutako pisu osoa 3000 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 2500 kg, balaztarik gabe 750 kg - baimendutako teilatuaren karga 100 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1904 mm - aurrealdeko bidea 1628 mm - atzeko bidea 1628 mm - lurrazaleko 11,8 m.
Barruko neurriak:	zabalera aurrealdea 1500 mm, erdikoa 1610 m, atzekoa 1630 mm - aurreko eserlekuaren luzera 480 mm, erdiko eserlekua 430 mm, atzeko eserlekua 490 mm - eskulekuaren diametroa 380 mm - erregai depositua 80 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta (278,5 L guztira) AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena: motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Gure neurketak

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / erl. vl. =% 51 / Pneumatikoak: Dunlop SP Sport 200 E
0-100km azelerazioa:	15,4s
Hiritik 1000m:	36,5 urte ( 142 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	13,8 (V.) or
Gehienezko abiadura:	171km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	8,0 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	10,6 l / 100 km
probaren kontsumoa:	9,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,1m
AM mahaia:	43m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	60dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	59dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	58dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	65dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	63dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	63dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	67dB
Probako akatsak:	gidariaren eserlekua kirrinka

Balorazio orokorra (344/420)

• Guztira 4 puntuazio batek paketearen osotasuna adierazten du. Noski, ez da perfektua, baina mundu honetan ez dago ezer. Zure esku dago autoan abantaila zein den eta desabantaila zer den erabakitzea. Multivan zazpi lagunentzako bidaiari bikaina eta erosoa izan daiteke, edo bidaiaren etsaia den bakarkako furgoneta kaskarra izan daiteke. Nor zara?

• Kanpokoa (13/15)

  Aurreko Multivan gustatu bazaizu, are gehiago gustatuko zaizu. Eskulanari dagokionez, demagun aktibatuta dagoela
  
  
  Volkswagen kalifikazioa.

• Barrualdea (127/140)

  Multivan barruan ez dago alferrikako akatsik, perfekzioa baizik. Hots, zabaltasuna, erosotasuna eta
  
  
  eskuragarri dagoen espazioaren malgutasuna. Hemengo kalitatea Volkswagenen maila ere bada.

• Motorra, transmisioa (37
  
  
  / 40)

  Gure arabera, 2,5 litroko 96 kilowatteko TDI motorra aukeratzea sei abiadurako eskuzko transmisioarekin konbinatuta
  
  
  esperientzia aukera bikaina izan zen.

• Gidatzeko errendimendua (73
  
  
  / 95)

  Multivan-en maneiua ez da inolaz ere lasterketakoa, bidaiatzekoa baizik. Txasisa ikusgarria da
  
  
  errepidean kolpeak modu eraginkorrean gaindituz. Bikain kokatutako engranaje palanka ikusgarria da.

• Emanaldia (27/35)

  Baliteke 2,2 tona onaren ondorioz azelerazioak ez izatea bezain distiratsua. Malgutasuna bikaina izan ohi da TDIrako, eta abiadura maximoa ere bai, furgonetentzat asebetetzea baino gehiago.

• Segurtasuna (32/45)

  Aurreko eserlekuak airbagekin ondo zainduta daude eta atzeko eserlekuak zaindu behar dira kostu gehigarrian. Balaztatze distantzia ona da 2,2 tonako pisu mugatua kontuan hartuta. Segurtasun aktiboa ere ondo zaindu da.

• Ekonomia

  Kendutako diruaren truke, Multivanek asko eskaintzen dizu. Erregai kontsumoa merkea da eta autoari behar bezain beste. Autoaren atzeko aldean VW bereizgarria eta TDI letrak birsaltzen lagunduko dizute.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erosotasun orokorra

erregai kontsumoa

motorra

Transmisio

balaztak

“Piknik mahaia

ohea eserlekuekin

espazio irekia

barruko malgutasuna

headlights

gardentasuna aurrera eta atzera

aparkatzeko laguntza sistemarik ez

bigarren eserlekuan eserleku oso astuna eta hirugarren ilaran eserlekua eraman