Volkswagen T-Roc 1.0 TSI, italiarren alemanik maitatuena - Road Test

Volkswagen T-Roc 1.0 TSI probatu genuen: Wolfsburgeko SUVaren oinarrizko bertsioa -italiarrek gehien maite duten alemaniarrek- abantailaz beteta dago (espazioa, errendimendua, kontsumoa) eta akatsetan eskasa (apur bat garestia).

Errekurtsoa	Golferako modako alternatiba
Eduki teknologikoa	Gidariari laguntzeko sistemen multzo osoa
Gidatzeko plazerra	Oso bizia, zaldirik ez badago ere (116): zintzoa eta lasaigarria izkinatzerakoan.
estilo	Diseinu adimenduna, baina xarma gabekoa

2017ko urria: merkaturatzea dela eta T-Roc marketineko zuzendaria Volkswagen Italia Fabio Di Giuseppe berria dela adierazten du Amestoy Wolfsburg fabrikatzaile alemaniarrak Italian gehien saldu duen autoa bihurtuko da. Garai hartan, iragarpena nahiko arriskutsutzat jotzen zen, batez ere kopurua kontuan hartuta golfa.

gaur: Volkswagen T-Roc italiarrek gehien maite duten alemaniar autoa da eta hamar onenen artean dagoen teutoniko bakarra Izen-emate... Hori ez da guztia: gurean gehien erosten diren hiru kirol enpresetako bat ere bada.

VVolkswagen T-Roc – solairu berean diseinatuaAudi Q2 - Denbora dezente behar izan zen herrikideei irabazteko. Arrakastaren sekretua? Ibilgailu osoa eta polifazetikoa izateaz gain, lehiaketaren gainetik argi eta garbi edukiak eskaintzeko gai dena, prezioa pixka bat gorago.

Gure errepideko proba “oinarrizko” bertsioa probatu dugu Gurutzaketak Vw hornituta 1.0 TSI motorra... Ea elkarrekin ezagutzen dugun indarguneak e akatsak.

La Volkswagen T-Roc 1.0TSI gure objektu test It ditu prezioa arerioen gainetik 23.600 евро – d-rekin konbinatutamaila estandarra integraziorako: App-Connect (Android Auto, Apple CarPlay), aurreko erdiko beso-euskarria, aleazio gurpilak 17"-tik aurrera aire girotua eskuzkoa, Cruise kontrol egokitzailea, laino argiak, DAB USB irratia, altuera doitzeko aurreko eserlekuak, Euriaren sentsorea e parktronikoa aurrean eta atzean.

Handia horren ordez segurtasun ekipoabarne hartzen duena airbag aurrealdea, albokoa eta gortina, maldan hasteko laguntzailea, Isofix erasoak, egonkortze- eta trakzio-kontrola, talka-erresistentzia anitza (istripu baten ondoren autoa balazten du), balaztatze automatikoa oinezkoen aitorpenarekin, erreia mantentzearekin eta gidariaren nekearen detekzioarekin. Ahaztu gabe bost izar urtean jaso Euro NCAP kraskadura proba.

Nori zuzenduta dago

La Volkswagen T-Roc 1.0TSI gure pertsonaia nagusia errepideko proba ez du erreferentzia puntu zehatzik, eta horixe da, hain zuzen ere, bere indargunea: ona da behar duen familia gazte baterako Amestoy zabala eta ez handiegia, baina baita ohikoaz nekatuta dagoen bakar batentzat ere trinkoa bizirik dagoen zerbaiten bila. Han Gurutzaketak Wolfsburgek aurretik lehiakide asiarrak (japoniarrak edo korearrak) erosi zituztenak gainditu ahal izango ditu, edo baita Golf 1.0rako erakustoki batera joan eta zerrendan aurkitu ez zutenak ere.

Gidatzea: lehen kolpea

Igo ezazu lehenengo aldiz itsasontzian T-Roc ohituta dauden gidarientzat nahasgarria izan daiteke Volkswagen duela urte batzuk: arbela - guztiz egina plastiko gogorra (baina kontu handiz muntatuta) - Golfeko perfekziotik argi urtera dagoela dirudi.

Baina piztu tekla eta sakatu azeleragailuaren pedala irabazteko: motorra Hiru zilindro turbodun TSI 1.0 gasolina motorra –Up!, Polo eta T-Cross-en dagoeneko ikusia– oso iraunkorra da (187 km/h-ko abiadura eta 10,1 segundo 0-100ean) hainbeste zaldi ez izan arren. (116) eta bultzada osoa eskaintzen du rpm baxuetan.

La Volkswagen T-RocLaburbilduz, merkatuko ibilgailu orekatuenetako bat da: bidaia-lagun fidagarria fidagarriarekin Abiadura sei abiadurako mekanika, batetik zuzendaritza balaztatze sistema ona eta indartsua eta errepideko jokabidea.

Gidatzeko: azken kalifikazioa

La Volkswagen T-RocIkusi dugunez, lehenengo kilometroetatik marka lortzen du eta astebeteko erabileraren ondoren, lehenengo inpresioetan oinarritutako epaiketa positiboak errepikatzea besterik ez da egin.

Kirol-bagoi arrakastatsua, leuna bezain bizia. kontsumoa: Gidatzeko estilo lasaiarekin, Wolfsburgeko fabrikatzaileak (WLTP zikloa) aldarrikatutako 15,6 km / l baino gehiago ere lor ditzakezu. Azkenik, baina ez gutxienez, aldakortasuna: sofak (tamalez ezin da luzatu) zabalera zabal bat eskaintzen du enbor (445 litro, atzeko eserlekuak tolestuta 1.290 bihurtzen direnak) altuera erregulagarria den estalkiaren plano erosoa du.

Zer dio zuri buruz?

Lagun Amestoy baina ezin duzu errepideetako portaerari uko egin, onenaren bila zabiltza, nahiz eta apur bat gehiago gastatu, eta hirian ondo ibil daitekeen autoa behar duzu, hiritik kanpoko bidaietan eta bidaia luzeetan.

Спецификация

motorra	turbo gasolina, 3 zilindroko ilara
alborapena	999 cm
Potentzia	85 kW (116 HP) 5.000 pisutan
bikote bat	200 Nm-tik 2.000 sarrera
pisua	1.270 кг
Acc. 0-100 km / h	10,1 s
abiadura maximoa	187 km / h
enbor	445 / 1.290 litro
kontsumoa	15,6 km / l (WLTP)

Fiat 500X 1.0 T3 Gurutzea	Enbor txikia eta erregai kontsumo hobea
Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 125 CV ST-Line	Kanpo txikia (eta barrukoa), elastikoa eta ez oso egarri duen motorra
Jeep Renegade 1.0 T3 Longitudea	Zorua eta motorra Fiat 500Xren berdinak dira, baina maletategia erosoagoa da.
Renault Captur TCe 130CV Sport Edition2	Potentzia eta momentu handiko 4 zilindroko motorra, erosotasun bikaina eta prezio erakargarria. Ez da aparteko akabera ...