Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Dagoeneko asko idatzi dugu Tiguan berriari buruz gure aldizkarian. Baina Volkswagenek berrikuntza handia egin zuenez, auto berriaren aurkezpen sakona egin zuen. Lehenik eta behin, aurkezpen estatikoa egin zen, gero proba gidatu klasikoak, eta orain autoak azkenean Esloveniako errepideetan zehar gidatzen zuen. Beti izan gara gogotsu Tiguan berriarekin, eta orain ere, Esloveniako errepideetan egindako proba luzeak egin ondoren, ez da oso desberdina.

Tiguan berria luzera handitu da barrutik zabala izateko eta kanpotik handiegia ez izateko. Hala, bidaiari bizkorra eta, aldi berean, subiranoa da oraindik ere. Azken modeloen arrastoari jarraituz, Tiguan ere ukitu zorrotz eta moztuak jaso ditu, erakargarriagoa eta maskulinoagoa bihurtuz. Berri bat aurrekoaren ondoan jartzen dugunean, aldea nabaria da diseinu aldetik ez ezik, autoaren inpresioa guztiz ezberdina da. Inpresioa, ordea, klase honetan ere sinesgarria da. Hain zuzen, argi dago hainbat urtez gurutzatuen salmenten hazkundea nabarmen hazten ari dela, eta, ondorioz, gero eta lehiakide gehiago daudela klase honetan. Horiek, ordea, desberdinak dira, hots, gidatze aldetik, horietako batzuk bi gurpileko gurpilarekin soilik eskuragarri baitaude, eta beste batzuk zuzenak dira lau gurpilek malda eta lokatza gainditzen dutenean. Bezero asko konbentzituta daude diseinuagatik, lanagatik eta, batez ere, ekipamenduagatik, disko bat baino gehiago.

Printzipioz, gurutzeak erabiltzen dituzte adinekoek edo autoan sartu eta irtetea eroso nahi duten gidariek, baina gero eta gehiago dira premium klasetik ateratzen direnak. Gurutze bikainak izan dituzten gidariak dira eta orain, binaka bakarrik gidatzen dutenez, auto txikiago batzuk erosten dituzte. Eta noski, zaila da horrelako bezeroak asetzea, 100 mila euro baino gehiago kostatzen ziren autoak gidatzen baitzituzten. Baina auto ona egitea lortzen baduzu, lagundutako segurtasun sistema ugariz hornituta eta 50 mila euro baino gehiago kostatzen ez bada, lana ezin hobea izango da. Tiguan proba antzeko klase batean sailka daiteke. Kontua da autoa ez dela merkea, ez oinarrizko prezioarekin, eta are gehiago azken batekin. Baina duela urte batzuk auto handiago batengatik apur bat gehiago ordaindu zuen eroslea imajinatzen baduzu, argi geratzen da auto hori norbaitentzat ere onuragarria izan daitekeela. Batez ere bezeroak asko jasotzen badu. Probako autoa, besteak beste, elektrizki atrakatzeko barra barra batekin, ekipaje zoru osagarriarekin, nabigazio gailu batekin eta pantaila birtual batekin hornituta zegoen Europa osoko nabigazio mapekin, teilatu panoramikoa, LED Plus argiak eta aparkatzeko laguntza sistema. aparkaleku sistema atzera begirako kamera barne. Gehitu Highline ekipamendu estandar horri, 18 hazbeteko aleazioko gurpilak, habe automatikoen laguntza automatikoa, bidaiarien bizkarralde guztiz tolesgarria, larruzko tapizeria eta aurreko eserleku erosoak, aukerako koloreko atzeko kristalak, kontrol automatikoa duen itsas bidaia kontrolatzea. Larrialdiko balaztatze funtzioa duen kontrol sistema bat hirian eta, azkenik, bolantearen atzean engranaje palankak aldatzeko sekuentzialki, argi dago Tiguan hau ondo baino hobeto hornituta dagoela.

Baina ekipamenduak ez du asko laguntzen oinarria eskasa bada. Aldi berean, Tiguanek aurrekoak baino toki gehiago eskaintzen du. Ez bakarrik kabinan, baita maletategian ere. 50 litro gehiago dira, atzeko eserlekuko tolesgarriak ez ezik, bidaiariaren eserlekuko atzekoa ere tolestu daiteke, Tiguanek oso gauza luzeak eraman ditzake. Orokorrean, barruko sentsazioak onak dira, baina hala ere, gustu mingotsa dago barnealdea kanpora iristen ez dena. Kanpoaldea erabat berria eta ederra da, eta barrualdea lehendik ikusitakoaren estiloarekin bat dator. Noski, horrek ez du esan nahi zerbait falta zaionik, batez ere ergonomiarekin eta erosotasunarekin harritzen duelako, baina ziur asko egongo da norbait lehendik ikusi duela esango duenik. Motorrarekin berdin gertatzen da. 150 zaldiko TDi ezaguna da dagoeneko, baina zaila da errendimendua egotzi izana. Zaila da automobilgintzako industriarik lasaienen artean kokatzea, baina indartsua eta nahiko ekonomikoa da. Gurpil bikoitzeko trakzioa, motorra eta zazpi abiadurako DSG abiadura kaxak ondo funtzionatzen dute.

Batzuetan deseroso jauzi egiten da abioan, baina orokorrean batez bestekoaren gainetik funtzionatzen du. Gidariak 4Motion Active Control maneia birakariarekin funtzionatzen du, eta horri esker, unitatea azkar egokitu daiteke elurretan edo gainazal irristakorretan gidatzeko, errepide normaletan eta lur zailetan gidatzeko. Gainera, moteltzea DCC (Dynamic Chassis Control) sistemaren bidez doitu daiteke. Eko modua ere hauta dezakezu, igeriketa funtzioa aktibatzen duen igerilaria askatzen duzun bakoitzean, eta horrek asko laguntzen du erregai kontsumoa murrizten. Horrela, 100 litro gasolio nahikoa ziren gure zirkulu estandarraren 5,1 kilometrotan, eta probako batez besteko kontsumoa zazpi litro ingurukoa izan zen. Hori esanda, noski, esan beharra dago Tiuguan berriak nahiko azkar ibiltzeko aukera ematen duela. Izkinetan gorputzaren okertze txikia dago, baina egia da kolpe eta zuloen gainetik gidatzerakoan xasis sendoak sufritzen duela. Hala ere, arazo hau jadanik aipatutako DCC sistemarekin modu dotorean konpon daiteke, beraz, Esloveniako errepideetan gidatzea jada ez da (gehiegi) nekagarria. Tiguan proba pozik dago gidariari laguntzeko sistemekin. Ezagutzen diren askorekin batera, aspalditik espero den berritasuna aparkaleku laguntzailea da, noski, aparkatzen duen bitartean guardia egiten du. Gidariak maniobra egiten ari zela ustekabean zerbait ikusten badu, autoa automatikoki geldituko da. Baina hori ere gertatzen da belar handi bat nahita "zeharkatu" nahi badugu. Bat-bateko balaztatzeak gidaria harritzen du, are gutxiago bidaiariak.

Azken finean, bat-bateko balaztaketa hobea da autoan marratu bat baino, ezta? LED argiak goraipatzeko modukoak dira, eta are gehiago izpi altuen kontrolerako laguntzagatik. Habe baxuen eta baxuen artean aldatzea azkarra da eta, batez ere, zenbait egoeratan laguntzak etortzen den gidaria liluratuko duen espazioa ilundu besterik ez du egiten, gainerako guztia argituta geratzen da. Gauean gidatzea ere ez da nekagarria egiten. Argiztapen sistemaren errendimendu onarengatik txalogarriagoa da, noski, datozen gidariak ere ez direla horretaz kexatzen. Bukatzeko, segurtasunez idatz dezakegu Tiguan berria ikusgarria dela. Gogoan izan behar da, batez ere, auto mota hau gustuko duten erabiltzaileen zirkuluan gertatzen dela. Limusina edo kirol autoen zaleak, adibidez, ez dira ondo sentituko Tiguan, ezta gidatzeko konbentzituko ere. Hala ere, aukera gurutzatuetara mugatzen bada, Tiguan goian dago (berriro).

Sebastian Plevnyak, argazkia: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	36.604 €
Probaren ereduaren kostua:	44.305 €
Potentzia:	110kW (150 KM)
Bermea:	2 urteko berme orokorra, 200.000 3 km-ko berme luzatu mugatua, mugikorreko berme mugagabea, 12 urteko pintura bermea, 2 urteko herdoilaren aurkako bermea, 2 urteko bermea jatorrizko pieza eta osagarrietan, XNUMX urteko baimendutako zerbitzuaren bermea.
Berrikuspen sistematikoa	Zerbitzu tartea 15.000 km. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.198 €
Erregaia:	5.605 €
Pneumatikoak (1)	1.528 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	29.686 €
Derrigorrezko asegurua:	3.480 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	8.135 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	49.632 € 0,50 (km-ko kostua: XNUMX) €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 95,5 × 81,0 mm - desplazamendua 1.968 cm3 - konpresioa 16,2:1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) .) 3.500 - 4.000 rpm. - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 9,5 m / s - Potentzia espezifikoa 55,9 kW / l (76,0 l. errail-erregaiaren injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako DSG kaxa - engranaje-erlazioa I. 3,560; II. 2,530 ordu; III. 1,590 ordu; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Diferentziala 4,73 - Gurpilak 7 J × 18 - Pneumatikoak 235/55 R 18 V, errodadura zirkunferentzia 2,05 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 200 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,3 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2 isurketak 149-147 g/km.
Garraioa eta etetea:	SUV - 5 ate - 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak, ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserleku batetik bestera aldatzeko) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.673 kg - baimendutako pisu osoa 2.220 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.500 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.486 mm - zabalera 1.839 mm, ispiluekin 2.120 mm - altuera 1.643 mm - gurpil-distantzia 2.681 mm - aurrealdeko bidea 1.582 - atzealdea 1.572 - lurrazaleko 11,5 m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 890-1.180 mm, atzekoa 670-920 mm - aurrealdeko zabalera 1.540 mm, atzeko eserlekua 1.510 mm - buruaren altuera aurrealdean 900-980 mm, atzekoa 920 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 500 mm - maletategia -615 1.655. 370 l – eskulekuaren diametroa 60 mm – erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Odometroaren egoera: 2.950 km
0-100km azelerazioa:	10,9s
Hiritik 402m:	17,4 urte ( 129 km / h)
probaren kontsumoa:	7,3 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	59,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,6m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	63dB

Balorazio orokorra (365/420)

• Ez Volkswagen delako, baina batez ere bere klaseko gazteena delako, Tiguanek lehen postua erraz irabazten du. Egia da, hau ez da merkea.

• Kanpokoa (14/15)

  Eraiki azken memoriako Volkswagen ibilgailu onenetako bat.

• Barrualdea (116/140)

  Tiguan barrualdea kanpoaldea baino gutxiago birmoldatu da, baina tresna klasikoen ordez pantaila birtuala eskaintzen du.

• Motorra, transmisioa (57
  
  
  / 40)

  Dagoeneko ezaguna den motorra, dagoeneko ezagunak diren ezaugarriak dituena.

• Gidatzeko errendimendua (64
  
  
  / 95)

  Tiguanek ez du arazorik motelean (irakurri, off-road) edo
  
  
  gidatze dinamikoa.

• Emanaldia (31/35)

  Ez da lasterketa auto bat, baina ez da motelagoa ere.

• Segurtasuna (39/45)

  Begiratu ezean, ikusi Tiguan.

• Ekonomia (44/50)

  Gidatze moderatuarekin, kontsumoa oso ona da, baina gidatze dinamikoarekin batez bestekoaren gainetik dago.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

motorra

erregai kontsumoa

barruan sentitzea

barruko berri gutxi

euripean atzera begirako kamera zikintzen da azkar