Volkswagen Tiguan - nola desberdintzen da lehiakideengandik?
Azken hilabeteetan probatu dugun Tiguan lehiaketarekin alderatu dugu. Subaru Forester XTrekin alderatu dugu potentziagatik eta gidatzeko plazeragatik, Nissan X-Trail-rekin errepidez kanpoko errendimenduarekin eta Mazda CX-5arekin diseinu eta eraikuntza kalitateagatik. Nola jokatu zuen Volkswagen liskar honetan?
SUV klasea munduan hazten ari den segmentua da gaur egun. Mota honetako autoak Ipar Amerikan eta Txinan dira ezagunenak; hala ere, horrek ez du oztopatzen Kontinente Zaharreko salmenten hazkundea. Orain arte, klase ertaineko autoak (batez ere station wagons) erosi dituzten gidariak gero eta prest daude SUV garaiago eta polifazetikoetara aldatzeko. Argudio nagusiak urteak daramatzate berberak: eserleku altuagoa, lau gurpileko trakzioa, lurrazaleko argia askoz handiagoa, enborrak, askotan bostehun litrotik gorakoak, eta... moda. Seguruenik gogoratuko duzu nola duela urte batzuk kotxe garai eta zuri asko agertu ziren bat-batean kaleetan. Interesgarria da hipotesi gaiztoak, asfaltatutako errepideetan ibiltzeko aukera egon arren, SUV-en % 90 baino gehiago ez dela inoiz espaloitik irten, eta, ondorioz, auto horiek erosteko puntua ahuldu egiten dute.
Baina bezeroek badakite zer nahi duten, eta segmentu honetako salmenten urteko hazkundeak argi uzten die fabrikatzaileei euren hamaikakoek zein norabidetara eraman behar duten. Denek, denek, gutxienez SUV bat dute (edo izango dute) salgai, baita inork ezagutzen ez zituen markak ere. Duela hamar urte, nork sinetsiko zuen Lamborghini, Ferrari eta Rolls Royce bezalako marken SUV eta crossover-ak? Badaude beren eskaintzatik “goratu gabeko” modeloak guztiz kentzeko asmoa duten markak, Citroën eta Mitsubishi barne. Joera hori nekez geldituko da, nahiz eta, noski, motorzale guztiak ez dauden konforme gertakari honekin.
Volkswagenek oso kontu handiz hasi du erasoa SUV eta crossover segmentuetan. Lehen Tiguan 2007an kaleratu zen; ez zen aurrerapen proiektu bat izan lehiakideekin alderatuta. Ez zuen diseinu sofistikatu batekin (Volkswagen ... bezalakoa), ez zuen beste marka batzuen modeloak baino leku gehiago eskaintzen - Wolfsburgeko fabrikatzailearen barneko elementuen kalitatearen eta egokitzearen kalitateagatik bereizten zen, eta batez ere. markaren zaleek VW SUV bat zuten.
Lehen belaunaldiaren etengabeko salmentan 7 urte baino gehiagoren ondoren, diseinu berri baten garaia iritsi da, gaur egun ere eskaintzen dena. Bigarren belaunaldiko Tiguanek argi erakusten du ingeniariak eta diseinatzaileak konturatu zirela zein garrantzitsua den auto bat fintzea segmentu honetan, eta lan ona egin zutela etxeko lanak. Bigarren belaunaldiko kanpoaldea aurrekoa baino adierazgarriagoa da, eta R-Line paketearekin arreta erakartzen du kirol-azentuekin. Kabinan, batez ere goi-mailako konfigurazioan, Premium klasearen ukitua dago - materialak benetan kalitate handikoak dira, plastikoa leuna eta ondo aukeratutakoa da - horregatik da ezaguna Volkswagen.
Eremuan, Tiguan-ek zer egin dezakeen erakusten du - errepidetik kanpo moduan, autoak batez ere igoera eta jaitsiera gogorrak gainditzen ditu, gidaria ahalik eta gehien deskargatuz. Esekidura-altueraren doikuntzarik ez izan arren, hurbilketa- eta irteera-angelu duinek mugimendu nahiko ausartak egiteko aukera ematen dute bide harritsu eta menditsuetan ere. Motor sorta nahiko zabala da: oinarrizko Tiguan 1.4 TSI motor batekin dator 125 zaldiko. eta ardatz bakarreko diskoa, eta motorren bertsio indartsuenak bi litroko unitateak dira DSG automatikoarekin: 240 zaldiko diesela edo 220 zaldiko gasolina - 4MOTION diskoarekin noski. Enborrak, fabrikatzailearen arabera, 615 litro ditu, eta hori merezi du emaitza - SUVetan hau bereziki garrantzitsua da parametroa. Laster, Allspace-ren bertsio hedatua agertuko da errepideetan - 109 mm-ko gurpil-basearekin eta 215 mm-ko karrozeriarekin, eta maleteroan eserleku-ilara gehigarri baterako tokia egongo da.
Tiguan eskaintza osoa dirudi, baina nola konparatzen da lehiarekin? Hainbat dimentsiotan alderatuko dugu: potentzia eta gidatzeko plazerra Subaru Forester XT-rekin, errepidez kanpoko errendimendua Nissan X-Trail-rekin eta Mazda CX-5-rekin diseinatu eta ibiltzea.
Azkar, laster
Gidatze dinamikoarekin amesten dugunean eta auto batean kirol sentsazioak bilatzen ditugunean, SUV bat ez da guretzat lehen elkartea. Noski, Audi SQ7, BMW X6 M edo Mercedes GLE 63 AMG bezalako jokalariei begiratzen diezunean, ez dago ilusiorik; auto hauek benetako jazarleak dira. Errendimendu handia, zoritxarrez, kontzesionarioari utzi behar zaizkion kopuru astronomikoekin lotzen da goiko ibilgailuetako baten jabe izateko. Hala ere, badaude 150 zaldi arrazoizko bat nahikoa ez zaienentzat, eta SUV fabrikatzaileek aspaldi ulertzen dute behar hori; beraz, prezio zerrendetan hainbat eskaintza aurki ditzakezu arrazoizko prezioan (Premium klasearekin alderatuta) baino gehiagorekin. errendimendu egokia. .
Gidatu bi ardatzetan eta 200 zaldi baino gehiago kapoiaren azpian, paperean, gidatzeko plazera bermatu. SUV "kirol"en aldeko eta aurkarietan banatzeaz gain, kontuan izan ditzagun gertaerak: ahalmen horrek eraginkortasunez mugitzeko aukera ematen du guztiz kargatuta dagoen autoarekin ere, trailer bat eramatea ez da arazoa, abiadura baino gehiago irits daiteke. 200 km/h, hain ibilaldi azkarra onargarria denean, eta aurreratzea eta azelerazioa abiadura handian ere oso eraginkorrak dira.
Volkswagen Tiguan 220 zaldiko TSI motorrekin edo 240 hp-ko TDI diesel bat. edo Subaru Forester XT 241 zaldiko unitatearekin. ez dira lasterketako autoak. Biek komunean asko dituzte, eta, aldi berean, ia dena ezberdina da. Tiguan-ek irabazi du berrikuntza teknologikoari, multimediari eta akabera-materialen kalitateari dagokionez. Laurogeita hamarreko hamarkadako espiritua Subarun sumatzen da - esaldi ederra da hau Forester-en eserita hogei urtean ia aldatu ez den kotxe batean bezala sentitzen zarela esateko. Hala ere, bi autoak metro erdiko ford baten aurrean jartzen badituzu, orduan lohitsuak gainditu eta, azkenik, gainazal harritsua duen mendi aldapatsu baten sarrera behartu behar zen - Foresterrek ordezkoa emango zuen rallyan parte hartzeagatik. , eta Tiguan gidaria "eskutik" eraman zuen: poliki, kontu handiz baina eraginkorra. Azken finean, alemaniarrek aldatutako DSG urratsak bikain funtzionatzen du, batez ere "S" moduan, eta japoniarrek maite duten aldagailu pausorik gabekoak ez du iraintzen, aldagaiarentzat kulturalki funtzionatzen duelako. Bi makinak azkar bizkortzen dira eta "potentzia optimoaren" sentsazioa sortzen dute. Beharra dagoenean, obeki erantzuten diote gas-jaurtiketa erabakigarriari, eta eguneroko gidatzean ez dute etengabeko zorabiorik pizten, eta hori berri ona da ikuspegi ekonomikotik.
Tiguan marrazki teknikoa bezain akatsik gabea da, Forester Steven Seagal bezain basatia eta eraginkorra. Volkswagen batean esertzen garenean, auto on batean eserita gaudela sentitzen dugu. Subaru baten bolantearen atzean eserita, Peter Solberg edo Colin Macri bezala sentitu nahi duzu. Hau ez da segmentu bereko bi autoren arteko duelua, mundu-ikuskera guztiz desberdina baizik; erabaki zeure burua zein den zuregandik hurbilago.
Badirudi baino “off-road” gehiago
SUVak batez ere jabeek erabiltzen dituzte hirian zehar mugitzeko, oso gutxitan espaloia utzi behar izaten dute, eta gurpil integraleko trakzioa erosleek aukeratzen dute batez ere Polonian urtero negu laburragoak eta epelagoak direlako. Jeep Wrangler edo Mitsubishi Pajero bezalako SUVak benetan ikusgarri exotikoak dira gure errepideetan. Ondorengo marken fabrikatzaileek marko batean muntatutako autoen ekoizpena masiboki uzten ari dira, eta sarraila mekaniko eta hidraulikoak eta kaxa elektronikoak ordezkatzen ari dira, gidaria bide zailagoetan segurtasunez garraiatu beharko luketenak. Hala ere, bada modako eta nahiko trinkoa den SUV bat eduki nahi dutenak, eta, aldi berean, asfaltoan gidatzeko fidagarria eta ausardia eskatzen dutenak errepidez kanpoko argietan. Arlo honetako arma-lasterketa pil-pilean dago, eta hiriko, autobidean eta off-road funtzionaltasunaren konbinazioa perfektuagoa da.
Volkswagenek ez du off-road tradizio oso aberatsa, Nissanen kasuan egoera guztiz bestelakoa da. Patrol edo Terrano modelo mitikoek behin eta berriz frogatu dute geldiezinak direla, bai eguneroko erabileran, bai errepidez kanpoko lasterketa bereziki zailetan. Horrela, berriki eguneratu den Nissan X-Trail-ek eginkizun bat du: arbasoak ez lotsatzea. Tiguan-ek markaren off-road tradiziora etorri berri bat dirudi.
Dena den, bi autoak baldintza zailagoetan gidatu ondoren, ondorioztatu zen ez dela tradizioa eta ondarea errepidean azken arrakasta erabakitzen dutenak. Volkswagen-ek 4MOTION diskoa eskaintzen du erabiltzaileari gidatzea ardatzen artean banatzeko edo 4X4 aukera blokeatzeko aukerarik eman gabe. Gidatzeko modua aukeratzen dugun botoi bat dugu (elurretan gidatzea, errepideko modua, errepidetik kanpo - pertsonalizatzeko aukera gehigarriarekin). Igoera eta jaitsiera laguntzaileek mendian "bolanterik gabe" ibiltzeko aukera ematen dute, ia erabat automatikoki. Unitatea kontrolatzeko ordenagailuak kontzienteki irakur dezake zein gurpilek potentzia gehiago behar duen, batez ere muturreko egoeretan. Oztopoa Tiguan-en itxura "polita" eta apur bat off-road da - zikintzea edo marraztea beldurgarria da, eta horrek, egia esan, errepidetik kanpoko irtenbideak bilatzea gomendatzen du.
Egoera nahiko ezberdina X-Trail-ekin. Kotxe honek eremu ebaki batean bihurtzea eskatzen dizu, saiatzea muino oso aldapatsua igotzen, gorputza teilatuan zikinkeriaz zikintzea. Nissan honen jabeek ez dute kezkatu behar errepide harritsu batean azkar gidatzeaz - autoaren karrozeria gurpil-arkuetatik zehar ateen beheko ertzetaraino plastikozko kuxinekin estalita dago, behar izanez gero tiro harriak harrapatzen dituztenak. gurpilen azpitik. X-Trail-ek hiru gidatzeko modu ditu: aurrealdeko trakzioa soilik, 4×4 modu automatikoa eta lau gurpileko trakzioa blokeatzea 40 km/h-ra arte. Tiguan bezalako errepidez kanpoko pilotu automatikorik ez daukagun arren, errepidez kanpoko gidatzea umeen jolasa da, estilo klasikoagoan eta auto honentzat naturalagoan. Konparaketa honetan, onartu behar dugu errepidetik kanpo gidatzeari dagokionez, X-Trail Tiguan baino benetakoagoa dela sentitzen dela, eta Nissan itxura hobea dela lokatz maskara batekin.
Lau gurpileko estiloa eta dotorea
SUVak modan daude —karrozeria optikoki handitzen duen silueta gihartsua, lerro findu eta dinamikoa—, hauek dira auto hauek diseinatzen dituzten diseinatzaileek ezarritako jarraibideak. Itxura eta itxura izan ohi dira auto bat erostean faktore erabakigarrietako bat. Kezka bakoitzak, marka bakoitzak gai honi buruzko ikuspegi guztiz ezberdina du: alde batetik, modan egon behar du eta joera modernoekin bat etorrita, bestetik, ordea, eredu osoaren antzekotasunean koherentea izatea garrantzitsua da. marka lerroa.
Volkswagen, ez da sekretua, urteak daramatza famatua bere autoen karrozeria diseinu sinpleenengatik, eredu geometrikoak erabiliz eta orain arte aurkeztutako modeloak bilakaera estilistiko baten menpe jarriz, ez iraultza baten mende. Tiguanen kasuan, dena ezberdina da. Kanpoko elementu guztien itxura laukizuzen, karratu eta beste poligono batzuen aldaerek osatzen dute, ordena geometrikoaren eta sendotasunaren inpresioa sortuz. Aurreko belaunaldiko sentimendu nahasikoekin alderatuta, egungo modeloak benetan atsegin dezake, eta itxura hiritarrago, off-road edo kirol itxurarako (R-Line paketea) itxura pertsonalizatzeko gaitasunak askoz publiko handiago baten gustuak betetzen ditu. duela urte batzuk baino. Hala ere, badaude Tiguan aspergarria dirudien autoak.
Mazda CX-5 mundu osoko milioika gidariren bihotzak irabazi dituen kontzertu-diseinu ikuskizunaren adibide bat da. Eredu honen egungo bigarren belaunaldiak adierazten du zein norabidetan mugituko diren fabrikatzaile japoniar honen hurrengo autoak datozen urteetan -2011n gertatu zen bezala, CX-5aren lehen belaunaldiak argia ikusi zuenean. eguna. Mazdaren diseinu-lengoaiak KODO japoniarrari du izena, "mugimenduaren arima" esan nahi duena. Autoen karrozeriak, markako ordezkarien arabera, animalia basatien siluetetan inspiratuta daude, aurrealdetik bereziki argi ikusten direnak. Menacing Look, aurrealdeko parrillaren formarekin ezin hobeto nahasten diren LED argien konposizioak, bere ikusmenak txantxak amaitu direla esaten duen harrapari bat gogorarazten du. Tiguan ez bezala, CX-5, ezaugarri zorrotzak izan arren, oso lerro leunak ditu, silueta mugimenduan izoztuta dagoela dirudi. Balio praktikoak ere ez dira ahazten - gorputzaren beheko aldean plastikozko pintura ikusten dugu, 190 mm baino gehiagoko lurrazalean eta ekipajeak 506 litroko ekipajea dauka. Mazdak frogatu du bisualki erakargarria den autoak silueta dinamikoa eta kirola duena ez duela zertan maleta txikia edo espazio txikia bidaiarientzat esan nahi. Mazda CX-5aren diseinuak gidari askorentzat erakartzen duen arren, forma klasiko eta dotoreen bila dabiltzanek ziur aski japoniar SUVaren silueta distiratsuegia eta zirraratsuegia aurkituko dute. Zerbait ederra den ala ez beti inkestatuaren gustuak zehazten du, zeinaren zaporea, dakizunez, itsusia baita hitz egiteko. Hala ere, diseinuaren dotorezia eta originaltasuna kontuan hartuta, Mazda CX-5 Tiguan-en aurretik da, eta hori ia ez da garaipen bat ile-zabalera.
pertsonalizatu autoa
SUV bat erosi nahi baduzu, merkatuan dauden modelo kopuru handi bati aurre egin beharko diozu, eta horrek, zalantzarik gabe, denbora eta ahalegin handia eskatzen du zuretzat eskaintzarik onena zehazten duten xehetasunak aurkitzeko. Bestalde, segmentu honetan eskaintzen den ibilgailu kopuru handiari esker, ia zure beharretara egokitzen den modelo bat aurkitzea askoz errazagoa da. Prezio baxua, segurtasun-ekipamendu zabala, gorputz-estilo klasiko edo ausart eta modernoa edo kirol-errendimendua bilatzen ari zaren ala ez, guztientzako dago zerbait.
Tiguan -motor sorta zabalari eta aukerako ekipamenduen zerrenda izugarri luze bati esker - bezero potentzialen talde nahiko handi bat asetzeko gai da. Hau auto ona, ondo pentsatua eta sendo eraikia da. Volkswagen SUV bat erostea erosotasunaren ezkontza da, ez maitasun sutsua. Gauza bat ziur dago: Tiguanek ez du ezer beldurtzeko lehiakideengandik. Modu askotan beste marka batzuk gainditzen dituen arren, badaude goi mailakotzat aitortu behar den arloak. Baina nahiko begi-bistakoa da - azken finean, auto ideala ez da existitzen, eta munduko auto bakoitza konpromiso-indar moduko bat da.
