Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polifonikoa
Arlo askotan bikaintasuna lortzea ez da erraza. Hortaz, ez da harritzekoa Errenazimenduko jendea galzorian dagoen espeziea izatea, eta kiroletan poloari buruz ezer gutxi esaten da. Auto batzuk ere polifazetikoak izan behar dira, funtzio bat baino gehiago betetzen dituztelako. Volkswagen Touareg-ak SUV handien klasean borrokan ez ezik, Volkswagen-ek Phaeton-etik izan ez duen goi mailako limusina ordezkatzen ari dela dirudi. Horretarako, gaitasun asko izan behar ditu. Volkswagen Touareg V8 TDI kudeatuko al du?
Lehen begiratuan, aukera ona ematen diot. Ibilgailu komertzialez gain, Touareg Volkswagen gamako ibilgailurik handiena da, eta badirudi motor eta ekipamendu eskaintzak bezero zorrotzenen itxaropenak betetzen dituela. Posible al da normalean keinuka egitea makina honetan? Azken finean, auto bat zure begiekin erosten duzu. Gainera, horrelako autoen erosleek besteek begiratu nahi izaten dute askotan. Volkswagen Touareg ez da bere tamainaz bakarrik desberdintzen. Bai, dimentsio sendoak ditu: ia 4,8 metroko luzera, 194 zentimetroko zabalera eta 170 zentimetro baino gehiagoko altuera nahikoa da nabaritzeko. Hori ez da guztia. Touareg ere “auto ederren” kategorian sartzen da. Lehen kontaktuaren ondoren, aurrean dugun autoaren marka ezagutuko dugu. Kasu honetan, erakargarriagoa da Wolfsburgeko autoen estilo kontserbadorea eta sarri kritikatua.
Zergatik? SUV dotoreegia, proportzio tradizionaletik gabea, agian ez da arrakastarik izango. Touareg estilo klasikoan egina dago, baina 2010eko restyling-ak autoa bisualki arinagoa egin zuen eta jada ez du armairu baten antza, aurreko bertsioari errieta egin ziotena. Aurrealdean argi eta garbi ikusten da Volkswagen-en azken "irudia" luzetarako barra eta fabrikatzailearen logotipo handi baten bidez konektatutako lanpara geometrikoen moduan. Alboko lerroa tradizionala da, baina proportzionala. Eta atzealdean ihes bikoitzarekin, babesleku puztuta eta faro handiekin, oso itxura ona du. Ikuspegi honetatik, autoa nahiko txikia eta zabala dirudi. Volkswagen estiloaren aldekoak adina aurkari daude. Normalean Wolfsburgeko autoen itxura kontserbadorea kritikatzen dut, baina Touareg-a asko gustatzen zait. Agian bere neurria da, agian lerro onak dira, edo agian chromeak eta gurpil handiak dira? Ez naiz eroriko. Itxura ona besterik ez du.
Barrura igo nintzenean pentsatu nuen ez zela beste Volkswagen autoetan bezala. Hasieran sentsazio logikoa zela pentsatu nuen, auto honen barrualdea lineako beste modelo batzuk baino luxuagoa izan behar zuelako. Hala ere, ez zen horrela izan. Apur bat gehiago aurkitu dut... artea hemen. Aginte-panela tradizionala eta Volkswagenen estilokoa da oraindik, baina erdiko kontsola "hautsi" estilistikoak hautsi du diseinuaren sinpletasun ezin hobea. Aldaketa txiki bat eta efektua berehala nabaritzen da. Pantaila gidariarengandik hurbilago dago sarbide errazagoa izateko, eta botoiak eta dialak baxuago daude, erdiko kontsolan sakonago sartuta. Horrek elementuari bizia ematen dio, baina Volkswagenen ergonomia maisua desitxuratzen du. Etengailu batzuetara iristeko, aulkitik jaitsi behar duzu. Irristaketa ergonomikoa marka honetan? Bai, baina txikia.
Gainerako heldulekuak eta botoiak ohiko lekuetan daude, beraz, gidari guztiak azkar sentituko dira hemen. Polita da beste autoetatik sartzea galduta sentitu gabe. Pantaila oso sentikorra goraipatzekoa da, eta ontziko sistema guztiak kontrolatzeko aukera ematen duen menua ederra, irakurgarria eta gardena da. Zoritxarrez, zaila da poloniar hizkuntza aurkitzea, auto eta prezio honetarako desabantaila handitzat hartu behar dena. Edo agian Touaregek hizkuntzak ikastera motibatzen zaitu? Ez ninduen batere animatu. Erloju politaren artean ordenagailuko pantaila handi bat dago, beharrezko datuak erakusten dituena eta "gidatzeko laguntzaileak" kontrolatzeko aukera ematen duena. Dena nik nahi nukeen moduan funtzionatzen du eta, egia esan, ohar txikiez gain, Touaregak ondo defendatzen du nire kritiketatik.
Akaberarako erabilitako materialek itxura ona dute eta elementuen bat etortzea zalantzarik gabe dago. Plastikoa kolore ilunetan diseinatuta dago, baina zilarrezko txertatzeekin eta edertasun eztabaidagarriko zurezko elementuekin bizia dago. Ez zait gustatzen xafla honen ehundura eta kolorea, garai bateko nire izeba ezezagunaren altzari distiratsuak gogorarazten dituena. Hala ere, norbaiti gustatuko zaiola uste dut, eta guztiz errespetatzen dut. Azken finean, gutako bakoitzak haurtzaroko oroitzapen desberdinak ditugu. Hala ere, egurrezko xaflak eragozpen nabarmena du - azkar urratzen da. Aginte-panelaren goiko aldea hain plastiko bigunarekin amaituta dago, non hatz batekin sakatzean, badirudi materialan hondoratzen dela. Pena da erdiko tunela eta ateen panelak gure ukondoek eta belaunak batzuetan sentituko duten material gogor batekin amaituta egotea. Barrualdea modu eraginkorrean argitzen du teilatu panoramiko erraldoiak, eta horrek merezi du aparteko zentimo bakoitza. Gidatzeko posizioa bikaina da, eserlekuak erosoak dira. Touaregaren barruak oso itxura ona du. Azken finean, ez nuen auto honetatik espero nuen luxua sentitu, zein bertsio gidatu nahiko nukeen jakinda. Etsipena? Zure gogoko garagardorik dendan ez dagoen bezalaxe; beste onak ere bai, baina hala ere nahi duzu.
Volkswagen Touareg-ek ez du zalantzarako tarterik uzten barruko espazioari buruz. Zure denbora librean zentimetro kubikoak kontatzea gustatzen bazaizu, pozik egongo naiz jakitea zenbat dauden kabina zabal honetan. Nahikoa da jakitea hemen eroso makurtu naitekeela, bost bidaiari altu hartu eta haien kexuak ez entzuteko. Enborrak eragozpen bat du. Hau altxatzean bere lekura itzultzen ez den pertsiana da, eta horrela atzeko leihoa ixten da. Zorionez, maletak ekipaje asko xurgatuko du, eta 580 litro nahikoa izango dira, nahiz eta autoa egunean hirutan arropa aldatu behar duten 5 emakumek gidatu. 772 kg-ko karga-gaitasunak esan nahi du azken garbiketaren ondoren moldaketak oraindik bustita egon daitezkeela eta ez dugula Touareg-a gainkargatuko. "Motxila" astun batek ez du auto hau geldituko.
Ez da harritzekoa, kilogramo guzti horietarako bada zer tira egiteko. Kanpaiaren azpian diesel sorgailu indartsu bat dago. Bukaeran dagoen ikurrak dio hau ez dela motor ekonomikoa, errendimendura bideratutako motor bat baizik. Azken finean, zortzi V zilindro gutako askoren ametsa dira. Motorrak hainbat modutan harritzen du aldi berean. Autoaren klaserako nahiko ozena da, baina ez du dieselaren soinua, beraz uler nezakeen. V8 TDI-k errekuntza anplitude handiak ditu - hiritik kanpo modu ekonomikoan gidatzen denean, ehun bakoitzeko 7 litro baino ez ditu kontsumitzen, eta hirian erraz bikoitza kontsumitzen du. Autopistan azkar gidatzen denean, 9,5 litro kontsumitzen ditu, eta hori emaitza ona da. Pisua, neurriak eta motor handia kontuan hartuta, Volkswagen nahiko ekonomikoa da.
Tuareg - esprinter edo zirriborroa? Dakizuenez, bi funtzio hauek konbinatzen zailak dira. Hala dio teoriak, makina hau funtzionatzearen esperientzia praktikoak kontrakoa esaten duelako. 8 zaldi eta 4.2 Nm-ko momentuko 340 litroko V800 motor batek auto handi hau erraz bultzatzen du. Irteera zorrotz batek lurra alderantziz biratzen du, eta 275 mm-ko zabalerako pneumatikoek asfaltoa botatzen dute. Faroen hasiera zorrotz batek GTI osoa atzean uzten du. 6 segundotan 100 km/h-ko odometroan eta auto asko atzerako ispiluan. Malgutasunak ere ez du ezer nahi gabe uzten. Auto honek edozein abiaduratan eta edozein martxatan bidaiatzen du, eta bidaiari guztiak eserlekura bultzatzen ditu doan. Pazientzia izan behar duzu Tiptronic 8 abiadurako transmisio automatikoarekin, batzuetan gidariaren eskuineko oinak igorritako seinaleak guztiz irakurtzen ez dituena eta ezin du erabaki aldi berean martxa bat edo bi aldatzeko. Hobe da gasa lurrera sakatzea, orduan arazoa gutxitzen da. Touareg azkarra ez ezik, indartsua ere bada. 800 Nm, bira tarte zabalean eskuragarri, hiru tonako atoi bat tiratzea edo garaje zahar baten horma botatzea errazten du. Lotu horma eta Volkswagen-a soka batekin eta gehitu gasa.
Touaregek flexioak egin ditzake. Eta hau gure taldean dago. Obedientzia sor daiteke ibilaldiaren altueraren botoiak, eta hori bereziki erabilgarria da auto hau errepide asfaltatuetan gidatzea erabakitzen dugunean. Muturreko ezarpenen arteko aldea 140 milimetrokoa da, eta lurrazaleko gehienezko argia 30 zentimetro arte handitu daiteke. Eta beste lur-ezarpen batzuk? Ausartegientzat - fordaren sakonera 58 zentimetrokoa da eta hurbilketa, irteera eta arrapala perspektiba angeluak 25, 26 eta 17 gradukoak dira, hurrenez hurren. Autoa leunki igotzen da, bidaiariak astiro-astiro kulunkatuz. Aurrealdea eta atzealdea txandaka altxatzen dira zentimetro batzuk bakoitzean. Aire esekidurak zurruntasunaren doikuntza ere badu. Volkswagenek 3 modu eskaintzen zituen: erosotasuna, normala eta kirola. Lehenengoa ez zitzaidan gustatu, eta erredundantea ere iruditu zitzaidan. Ezarpen honetan, Touareg bigunegia da eta deseroso dabil dezake. Hori bereziki atzeko eserlekuetan zeuden bidaiariek adierazi zuten, itsas gaitzaren antzeko sintomak aipatuz. Modu normala egokia da gure errepide gorabeheratsuetarako, eta kirol modua nire gogokoena bihurtu da. Makila posizio honetan dagoenez, bihurgune asko egin ditzakezu kolpeen moteltzea galdu gabe. 4MOTION trakzio bikainari gehitzen badiogu, Touareg oso izkina-jale ona dela ikusten da, bat-batean 2222 kiloko pisuaren erdia galdu zuena. Erraz, seguru eta aurreikusteko ibiltzen da. Gidatzea da auto honen abantaila handi bat, gogoratu erosotasun modua saihestea. Aire esekidura, 16 PLN errekargu handia izan arren, kontuan hartzekoa da.
Berrikusi genuen Touareg-ak Exclusive trim maila zuen, gidariaren behar guztiak asetzen dituela dirudi. Ez dago sistema moderno asko ontzian. Blind Spot Assistant-ek gure begiak iristen ez diren tokira begiratzen du eta ispiluan dagoen lanpara delikatu batekin jakinarazten digu erreiak arretaz aldatzeko. Asko gustatzen zait gurutzaldi-kontrol aktiboa izua ez den izua, geldiarazi eta azeleratzen duen modua, eta gidariari sistemak benetan zer egiten ari den dakiela ematen dion sentsazioa. Gainera, merezi du 20 hazbeteko gurpilengatik gehiago ordaintzea errepidetik kanpoko gaitasunak mugatzen dituzten arren, auto honen itxuran nabarmen eragiten dute. Zirkulu handiak gehitzeak silueta arinagoa ematen dio. Pena da 20ko hamarkadak 12 zloty kosta izana. Kostuen ikuspegi azkar bat egiteko garaia. Touareg V640-ren oinarrizko bertsioak 8 balio badu eta hori "pertsonentzako" auto batentzat kopuru handia bada, orduan probatutako bertsioaren prezioa arriskutsuki hurbiltzen da 318 zlotyra.
Touareg benetako multilogo bat da. Esprinter baten trebetasunak dituela frogatu du. Lan-zaldi eta pisu-jasotzaile nekaezina ere izan daiteke. Hala ere, biraketan ez du grazia galtzen, eta esekidurak slalom azkarra egiteko aukera ematen digu osasunari kalterik egin gabe. Azken finean, ospetsu baten ezaugarriak ditu, itxura ona duelako. Ez dago akatsik gabe, baina bere pareko lasaiagoetatik urruntzen da. SUV gisa funtzionatzen du onena, limusina gisa apur bat okerragoa. Hala ere, Touareg oso Volkswagen ona da; pena da asko ordaindu behar izatea. Luxuak dirua kostatzen du, baita People's Car fabrikatzailearena ere.
