Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen esloveniarren bihotzetan sustraitu zen, nahiz eta duela zenbait hamarkada langile gonbidatuak gure herrialdean zehar bidaiatu zituzten udako oporretan. Badakizu, behera zuria da, gora gorria, baina beti nago urduri samar gure errepideetako jendetzagatik. Eta Europako Erdialdeko eta Iparraldeko gonbidatu aberatsenek ondo labean egiten zuten bitartean, edertasun potoloen gainean lisada egiten genuen, garai hartan eskuraezinak zirenak. Bai, gaur baino gehiago! Gaur egungo Volkswagenekiko maitasunaren teoria bi adibiderekin berretsi daiteke: lehenik eta behin, Volkswagen modelo dezente daude salduen zerrendaren lehen postuetan, eta, bigarrenik, Wolfsburg-a azalean dugunean, aldizkari honek mirariz hobeto saltzen du. . Baina, Jainkoari eskerrak, ez gara behintzat Volkswagen beren negozioa besterik ez dela uste duten brasildarren antzekoak. Renault edo Revoz zahar ona dugu, baina azkenaldian nahiago dugu beste marka batzuen ekoizpena eslovakiarren esku utzi.

Hmm... Touran ez da Golfa, baina nahikoa hurbil dago (bihotzetik) Alemaniako kalitatea eta iraunkortasuna maite duten aitarengandik. Hau ez da orokortze bat, baizik eta berriro ere Volkswagen erabilien prezioak ikustean begiak harrapatzen dituen datua. Touran berria ez zen diseinu-iraultza izan, badirudi diseinatzaileek arkatzak zorrozten eta Wolfsburgeko lata-anaia berrien ukituak imitatzen ari zirela. Ezer ez dagoela gaizki esango dugu, baina, hala ere, Italiako Diseinu Eskolaren ikuspuntutik, ez dago gehiegikeriarik. Askoz hobeto barrualdean, non espazioa erraz molda daitekeen egungo nahi edo beharretara. Bigarren lerroko hiru eserleku bereizi luzetarako norabidean mugi daitezke, eta, gainera, ondo erregulatuta daude, beraz, sinetsi iezadazu, 743 litroko maletak ez du inor axolagabe utziko. Gainera, oso gustura geratu ginen bi ekipamendu gehigarrirekin, LED argiztapenarekin Light Assist funtzioarekin eta maleteroen paketearekin.

Argiztapen osoa LED teknologiarekin eta habe ilun eta altuen artean automatikoki aldatzen duen laguntzaileak 1.323 euro balio du, gaua egun bihurtzen baita errepidea argiztatutako aireportu bihurtzen baitu. Gogaikarri txiki bakarra atzerapena da, faroak ordenagailua baino hainbat aldiz lehenago piztuko nituzkeelako, baina sistema ona da eta, beraz, erosoa da. Bat-bateko bigarrenak 168 € besterik ez ditu kostatzen eta muntatzeko sareta bat dago, maletaren alboetako bi errailen bidez egokitu daitekeena, eta maleta konpartimentuko argia lanpara eramangarri batekin. Ideia ona gidatzerakoan maletak maletategiaren inguruan mugitzeaz arduratzen denarentzat. Ez al gara denak horrela? Erdiko pantaila handiaz gain, Volkswagen taldeko beste ibilgailu asko goraipatu ditugu, telefono intuitibo berri guztietarako erabiltzeko erraztasunagatik eta konektibitateagatik, harrituta gelditu ginen biltegiratze lekuarekin.

Gidariaren inguruan gauza garrantzitsuenak zerrendatzen ari gara: bi kutxa teilatu azpian, kutxa itxi bat erdiko kontsolaren goialdean, aurreko eserlekuen arteko tartea, kutxa itxi bat bidaiariaren aurrean, zuloak ateetan. .. Nire memoriak balio badu, kotxe honek 47 biltegiratze leku ditu. Egia esanda, beldur pixka bat, gutxienez ordu erdi beharko bailitzateke elementua nire eskuetara itzultzeko. Txantxak alde batera utzita, ez dugu ezer kexatu ergonomiari edo kalitateari dagokionez, eta are gutxiago erabilgarritasunari dagokionez. Hemen Touran-ek ere distira egiten du bertsio berrian. Probetan zehar, etxeko 1,6 "zaldi"-tik 81 kilowatt edo gehiago ekoizten dituen 110 litroko turbodiesel motordun bertsio bat izan genuen. Printzipioz, aukera ona da erregai-kontsumo baxua auto berri bat erostean zerrendako lehen eskakizuna bada. Proban, 6,2 kilometroko 100 litro baino ez ditugu erabili, zirkulazio arauak dituzten hainbat errepidetan zirkulu normal batean eta ibilaldi lasaian, 4,6 litro bakarrik. Oraingoan ez dugu datu errealak baino desberdinak erakusten dituen Volkswagen softwareaz eztabaidatuko, beste egunkari, telebista eta webguneak dagoeneko istorio honetaz beteta baitaude, baina gure kontsumoa egiaztatu dela esango dugu. Eta karga bakarrarekin 1.100 kilometro egitea erraza da!

Interesgarria da, hasieran Touran zakarra sentitzen zela gidatzeko eta motorraren zaratari dagokionez, baina gero ohitu egin nintzen, baina gasolina motorreko lehiakide zuzena izatera pasatu nintzenean, damutu gabe baiezta dezaket apur bat izan zitekeela. finduagoa. Zurruntasun horren zati bat motorrak ematen du, lehen abiadura apur bat motzagoa, eta apur bat deserosoa da bigarren martxan oso astiro gidatzea goizeko puntako orduetan ere, turboalimentadoreak oraindik motorra laguntzen ez duenean. desplazamendu apala. Ez da ezer hunkigarria, baina kontua da bi litroko anaia hobeto ibiltzen dela.

Touran probak beste apalago bat egin zuen arren, osagarrien artean lehen probatu beharrekoa zuen. Aipatutako LED eta Enbor paketeez gain, 16 hazbeteko aluminiozko gurpilak, Discover Media sistema nabigazioarekin eta ordezko gurpil klasikoa ere bazituen. Auto honetan zure ongizatea hobetzeko aukerak, noski, askoz gehiago dira, ordaindu ahal baduzu. MQB plataforma berriari esker ere, Touran berria aurrekoak baino 62 kilogramo arinagoa da, 13 zentimetro luzeagoa eta 11,3 zentimetro handitu den gurpildun tartearekin. Harrituta geratuko zara, orduan, Sharan ohia aparkalekuan topo egin genuenean buruaren atzealdea soilik marratu genuelako, gutxi gorabehera altuera desberdinek bakarrik bereizten baitituzte. Hasiberriek oraindik ate lerragarria izango balute, zaila izango litzateke urrunetik eta albotik bereiztea.

Alosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	19.958 €
Probaren ereduaren kostua:	27.758 €
Potentzia:	81kW (110 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	13,0 s
Gehienezko abiadura:	187 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,6 l / 100km
Bermea:	2 urteko edo 200.000 km-ko berme orokorra, mugikorreko mugagabeko bermea, 2 urteko pintura bermea, 12 urteko herdoila bermea.
Berrikuspen sistematikoa	Zerbitzu tartea 15.000 km edo urtebete. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.358 €
Erregaia:	5.088 €
Pneumatikoak (1)	909 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	11.482 €
Derrigorrezko asegurua:	2.675 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	6.351 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	27.863 € 0,28 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 79,5 × 80,5 mm - desplazamendua 1.598 cm3 - konpresioa 16,2:1 - gehienezko potentzia 81 kW (110 hp .) 3.200-4000 rpm -8,6 rpm -50,7. Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 68,9 m / s - potentzia espezifikoa 250 kW / l (1.500 hp / l) - gehienezko momentua 3.000 Nm 2 -4 rpm - XNUMX cam-ardatz buruan) - XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzio - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - I engranaje-erlazioa 4,111; II. 2,118 ordu; III. 1,360 ordu; IV. 0,971 ordu; V. 0,773; VI. 0,625 - diferentziala 3,647 - hagunak 6,5 J × 16 - pneumatikoak 205/60 R 16, biribilketa zirkulua 1,97 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 187 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 11,9 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, CO2 isurketak 115-118 g/km.
Garraioa eta etetea:	berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilaren balazta elektrikoa (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.539 kg - baimendutako pisu osoa 2.160 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.800 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.527 mm - zabalera 1.829 mm, ispiluekin 2.087 1.695 mm - altuera 2.786 mm - gurpil-distantzia 1.569 mm - pista aurrealdean 1.542 mm - atzeko 11,5 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 880-1.120 mm, atzekoa 640-860 mm - aurrealdeko zabalera 1.520 mm, atzeko eserlekua 1.520 mm - buruaren altuera aurrealdean 950-1.020 mm, atzekoa 960 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 460 mm - maletategia -743 1.980. 370 l – eskulekuaren diametroa 58 mm – erregai depositua XNUMX l.

Balorazio orokorra (335/420)

• Diseinu berriaren ebaluazioa denon esku utziko dugu 1,6 litroko turbodiesela oso erregaia dela ziurtatzeko. Ekipamenduari dagokionez, badakizu nola funtzionatzen duen: zenbat eta diru gehiago eman, orduan eta gehiago duzu. Pena da Touran berriak atzeko alboko ateak irristatzeko gaitasunik ez izatea, eta hori oso garrantzitsua da aparkalekuetan.

• Kanpokoa (13/15)

  Benetan Volkswagen benetakoa, Volkswagen ere esango genuke. Lehiakide batzuek atzeko ate lerragarriak oso erabilgarriak dituzte.

• Barrualdea (101/140)

  Familiaren beharretarako aski zabala, puntu batzuk galtzen ditu ekipamendu xumeagoekin, berokuntzarekin apur bat irabazten du, atzeko bidaiarientzat ere funtzionatzen baitu.

• Motorra, transmisioa (52
  
  
  / 40)

  Motorra turbokargadun motor txikien, engranaje-kutxa egokia eta aurreikusteko txasisa da.

• Gidatzeko errendimendua (58
  
  
  / 95)

  Bidearen posizioa ona da, baina ez da bikaina, eta balaztatzeak eta noranzko sentimenduak konfiantza sortzen dute.

• Emanaldia (25/35)

  Motor honekin, Touran ez da kirolari bat, baina trafiko fluxu modernoetarako nahikoa bizkorra da.

• Segurtasuna (35/45)

  Segurtasun pasibo ona, eta probako autoa sistema asistentzialekin apal hornituta zegoen (eta osagarrien zerrendan daude).

• Ekonomia (51/50)

  Oso batez besteko bermea, prezioa zertxobait altuagoa, erabilitako autoa saltzean balio galera txikia.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

barrualde malgua

biltegiratze kokapenak

motorraren eraginkortasuna, potentzia erreserba

infotainment sistema

ISOFIX muntaketak

atzeko bidaiarientzako tenperatura zatitua

LED argiak Light Assist-ekin

maleta handia muntatzeko sarearekin eta lanpara eramangarriarekin

motorra jauzi egiten du bigarren martxan "poliki joatean".

lehen martxa motza

probako laginean laguntza sistema gutxi zegoen

prezioa

ez du ate lerragarririk