Volvo C30 1.6D DRIVe Momentum Start / Stop (Momentum Start / Stop)
Adibidez, ekologia. Volvo-k, beste hainbat fabrikatzailerekin batera (taldea onddoak bezala ugaltzen da euriaren ondoren), ingurumenaren kontzientzia kolektiboarekin bat egin du eta bere bertsio berdeetan etiketa bat jarri dute. drive.
Karbono isuriak murrizteko borrokan (eta, horrela, lan kargak murrizteko eta ekologisten ospea zikintzeko), azkenean motorra gelditzeko eta berrabiarazteko sistema sartu zuen (abiarazi eta gelditu), kilometro bakoitzeko ehun gramoaren muga magikoa lortu zuen lehenetarikoa izan zena. .
Izerdi suediarra 99. zenbakian amaitu zen, hau da, pasealeku arrunta da hogeita hamarrekin alderatuta metalezko "gar laranja" distiratsu batean ehun kilometroko 3 litroko kontsumoaren antzekoa, dendetako prezio tentagarriekin alderatuta.
Praktikan, ingeniarien ahalegina egokitutako pakete aerodinamiko baten aldeko kontsumoan (esekidura 10 milimetro baxuagoa, xasis laua, gurpilak, spoilerrak), engranaje-erlazio luzeagoak, zuzendaritza optimizatua, balaztatze-energia birsortzea, engranaje erlazio ezin hobea, dagoeneko aipatutako abiarazte sistema eta geldialdia, partikula dieselaren iragazkia, erregai eraginkorrak dituzten pneumatikoak eta beste eboluzio pauso batzuek ez dute hutsik egiten, baina, aldi berean, ez dute aurrezteko errezeta magikorik esan nahi.
Ez egin akatsik: probako modeloak, ontziko ordenagailuaren arabera, 70 km / h-ko bosgarren abiaduran (eta 1.400 bira / min) ia tantaz tanta ematen du, 2 km bakoitzeko 5 litro olio bakarrik kontsumitzen duen moduan goiko martxa). eta gurutzaldi kontrolaren laguntzarekin) 100 litro grabatu nituen 3 km / h-ko abiaduran, eta bost litro besterik ez dira behar autobidean.
Volvo txikienak ez du egarri sentitzen abiadura maximoan ere (190 km / h 3.800 bira / min), injektoreek ehunka kilometro desberdintzen dituztenean. 11 litro erregai inguru.
Probaren kontsumoa (6, 6 litro) Hau da, hain zuzen ere, proba etapa gogorrago baten emaitza, baina batez beste, zaila izango duzu fabrikako aginduetara hurbiltzea (erlaziozko ibilaldietan ondo pentsatuta ere), azeleragailuaren pedala ukitu leuna izan arren.
Bestalde, zortzi litrotik gorako antzeko arazoak izango dituzu, eta horrek zalantzarik gabe irribarre handia jarriko dio gidariaren aurpegian, bere ordezko gurpilaren gidatze errendimendu bikaina merke gozatu ahal izango duelako. Motorrera lehenengo.
1 litroko lau zilindroko diesel motorra, 6 "zaldi" eta 109 Nm-ko momentua (240 bira / min) taldeko globalizazio politikaren parte da eta, hain zuzen ere, arima fidagarria eta lagun lasaia da. Ezin diogu leporatu bere immunitateagatik (lehenago alderantziz izan zen), 1.750ra jotzea gustatzen zaio, 5.000 rpm baino gutxiagoko irekiera turboaz bakarrik kezkatzen da, deserosoa izan daiteke, batez ere maldan gora gidatzean eta bat-batean urruntzen denean. elkarguneak (abiadura txikiegia bada, turbokompresoreak segundo batzuk igaro ondoren berriro esnatu behar du).
Kasu honetan, bost abiadurako engranaje-kaxa ez da oso erabilgarria bere transmisioekin, baina azkar konpentsatzen da engranaje-palankaren sentsazio bikaina eta modu erabakigarrian eta zehatzean aldatzeko gaitasuna, gure neurketa-tresnek ere baieztatu dutena.
Start & Stop sistemak arazorik gabe funtzionatzen du (horretaz nekatzen bazara, botoi bat sakatuta soilik itzali dezakezu), soilik egozten diogu bere eginkizuna motor hotzarekin ere betetzen duela. uraren tenperaturaren adierazlea ez dago lehenengo lerroan ere).
Gailua itzalita dagoenean, kontsumitzaileak musika eta hozteko duen beharra bateria gehigarri batek mugatzen du (bateria nagusia baino askoz ere txikiagoa da), eta berriro piztea betikoa da, bat-batean enbragea edo azeleragailua sakatuta abiarazten baita. pedalak edo balazta behin eta berriz sakatuz.
Erronkaren zati bat da (nahiz eta pedalaren kutsua ez den klaseko batez bestekoaren aldean), hori ez da erraza, autoa Michelin Energy Saver pneumatikoekin jantzita baitago eta gogorra eta kirola ere badu (eta nahikoa erosoa da). ) xasis. gozatu gidatzen.
C30 neutroa da denbora luzez, mugan segurtasunez gidatzea nahiago du, baina deabrua sorbaldan baduzu, aldakak goza ditzakezu, aldakak gozatu eta lasterketa birak egin ditzakezu.
Maila bat edo bi unitate indartsuago ere ez lirateke xasio honetaz kexatuko! DSTC aldagarrirako egonkortasunak eta trakzio kontrolak zuhurtasunez jokatzen laguntzen dute abiadura handian, kontraste bizian gainazal hezeetan bat-batean hastearekin batera, lana zorrotzegia baita.
Iparraldekoari egokitzen zaion moduan, Volvok ez zuen segurtasun pasiboari muzin egiten, izan ere, ohiko lau airbagak bidaiariaren konpartimentuaren aurrealdean alboetako errezeleko airbagak (kabinaren bi aldeetan), alboko kolpeak babesteko sistema (SIPS), alboetako aurreko eserlekuetan sistema, lepoan eta bizkarrezurreko lesioetatik babesteko (WHIPS). ...
Bolantearen (handi) atzean dagoen kokapen ergonomikoak ondo sentiarazten zaitu, eserlekuak (lasterketetarako beharretarako diseinatuta ez daudenak) primeran egokitzen dira (eta gerrialdeko doikuntzaren arazoak azkar ahazten dira), biltegiratzeko leku zabala dago eta minimalismoa benetako plazerra da. : aginte-panela erdiko kontsola ikusgarria eta High Performance audio-sistema bikaina (aukerakoa).
Nergachi-k esan lezake bidaiarien ingurua antzua dela, eta erdialdean zona bikoitzeko aire girotua eta irrati automatikoa lortzeko botoiak gainezka daudela, baina, egia esan, aurreratzerakoan azken horren ukitu puntualak bakarrik kezkatu gaitu.
Aldarte apur bat gehiago sortzen da atzeko banku txiki batek (ona da Volvok ez duela hirugarren eserlekua ezarri atzealdean) eta maletategia larrialdiko pertsianekin, baina nork dio Volvo-k lehen trump paperaren papera jokatu nahi duela familiakoa?
Bezperan, lehenago ikusi genuen auto trinkoen segmentu premiumean, Golf ezaguna ez bezalako bezero-base desberdina (eta politikara itzuliko gara).
Txapelen faltak perfekzionismorik ez du, juntura zehaztugabeak dituzten plastiko gogorrak (esku balaztaren inguruan) lan sendoa baino gehiago hondatzen baitu, eta atzeko bankuko sarrera sistemak testosterona asko duen eskua teknika egokia baino gehiago baloratzen du.
Astunak, irekitzeko traketsak (aparkaleku estuetan) eta ixteko indar gehiago behar duten ate handiek ere kritika merezi dute. Arazo honen luzapena aurreko gerrikoak dira, gehienetan eskuen erosotasunetik nahiko urrun daudenak - goragalea partzialki arintzen da eserlekuen ondoan dagoen pin baten bidez, non gerrikoak errazago sartzeko (eta, beraz, ile grisak eragiten ditu). atzeko bidaiarientzako sarrera edo irteera).
Goxoki garrantzitsuak nahita utzi genituen azkenerako. Asmatu zenuen, itxura. Hogeita hamar urteotan, Volvoren eraberritze politika sendoa zen, kanpoko aldea, batez ere aurrealdea, "berriz apaindua" izan baitzen hitzaren zentzurik egiazkoenean. Fender eta bumper-eko faroak ia elkarrekin bateratzen dira, eta abaraska-sareta polit batek eta Volvo ikur handiek, berriz, izugarrizko beldurra eragiten dute aurreko autoetan.
Autobidean, edozein atleta baino azkarrago atzera egiten dute. C30 oldarkorra bihurtu da, bere prezioa baino askoz ere oldarkorragoa da; horrekin batera, suediarrek automobilgintzako arazo existentzial bat konpontzen ez duen eta kontsumitzaileen batez besteko mentalitatea nahikoa ez den bezero bati zuzentzen zaizkio.
Momentum ekipamenduak (oinarria Kinetic eta Summum aberatsenaren erdibidean), 2.000 euro inguruko oinarria merkeagoaren aldean, 16 hazbeteko aleazioko gurpilak, laino-argiak, kontrol-kontrola, euri-sentsorea, bidaia-ordenagailua, auto-itzalgailuko ispilua eta funtzio anitzeko zuzendaritza. bolanteak, Summum baino 2.000 euro inguru garestiagoak, aldiz, bi-xenoneko faroak eta eserleku berotuak (barruko larru erabilgarria eta 17 hazbeteko gurpilak, arduragabe uko egiten diogu) soilik eskaintzen ditu.
Jatorrizko elkartera itzuliz, askoz ere agintzen du, baina askoz gutxiago ematen du; arlo batzuetan espero baino gutxiago eskaintzen du, baina, beraz, beste gehienetan bikain da. Eta hau Volvo politika arrakastatsuaren testuliburukoa da.
Matei Groshel, argazkia: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe Momentum Start / Stop (Momentum Start / Stop)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.400 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 22.524 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 80kW (109 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.560 cm? – gehienezko potentzia 80 kW (109 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 240 Nm 1.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2 isuriak 99 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.373 kg - baimendutako pisu gordina 1.780 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.266 mm - zabalera 1.780 mm - altuera 1.447 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 52 l. |
| Kutxa: | 233 |
Gure neurketak
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / erl. vl. =% 33 / Odometroaren egoera: 4.800 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,7 urte ( 127 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,2s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 12,8s |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 6,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,1m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Diseinu eguneratua, xasis bikaina, motor ekonomikoa eta barrualde minimalistak erakarrita. C30-k raid batzuk ditu eta ez da merkea probaren konfigurazioan, baina ez batez bestekoaren artean. Auto bat bere xede-publikoarekin.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Transmisio
eroankortasuna
Alloy
turbo bore motorra
kontsumoa
itxura eguneratua
gidatzeko posizioa
barrualde minimalista
atzeko bankua eta enborra
turbo zuloa
azaleko fin produkzioan
gutxi gorabehera DSTC
ate handia
prezioa
