Volvo: XC40 eta C40 elektrikoaren errekuntzaren isuri osoa dira • ELEKTROMAMANAK
Volvo-k Volvo C40 elektrikoaren eta bere lehengusu hurbileko Volvo XC40 barne-errekuntzaren karbono-aztarna osoaren laburpena argitaratu du. Txostenak berriro ere gezurtatzen du Interneten dagoen ustea, bateriaren ekoizpena barne-errekuntzako auto bat erabiltzearen 20 urteko baliokidea dela.
Volvo C40 elektrikoa eta XC40 etanol gasolina motorra
Volvo C40-k nahasketa energetiko global batek, Europako mix batek eta parke eolikoek elikatzen duten ibilgailu bat hartzen du kontuan. Volvo XC40-ren barne-errekuntzako motorra (ia) ehuneko 5 E5 etil alkohola zuen gasolinaz elikatzen zen. Volvo barne-errekuntzako motorrak berotegi-efektuko gas-isuri gehiago sortzen dituela ikusi da kilometro bakoitzeko:
- 49 kilometro energia berriztagarriz (haizea) elikatzen diren XC000 eta C40arekin alderatuz gero.
- 77 kilometro Europako Energia Balantzean (EU-000) kargatutako XC40 eta C40arekin alderatuz gero,
- 110 kilometro XC000 kargatutako C40arekin alderatuz munduko energia-balantzean (iturri).
Poloniaren balantze energetikoa Europako eta munduaren artean dago, beraz, Polonian 90-95 mila kilometro ingurukoa da. Beraz, elektrizista baten erosleak urtean batez besteko distantzia egiten duela suposatzen badugu, Estatistika Bulego Zentralaren arabera (13 kilometro inguru), orduan bere autoa 7,3 urte barru orekatuko da. Ahalik eta egoera okerrenaz ari gara: Kotxe elektrikoa entxufe batetik bakarrik kargatzen da (ez gailu fotovoltaikorik! ez energia berriztagarrien kargagunerik!) eta bere gidaria ez da oso dibertigarria gidatzea (autoa gehiegi erabiltzen ez duelako).
Barne-errekuntzako auto batek irabaziko du, baldin eta jabeak 90-95 mila kilometroko kotxe elektriko bat botatzen badu.... Hala egiten ez badu, XC40 diesela ez da inoiz C40 elektrikoa baino hobea izango.
Volvo C40 Recharge (ezkerrean) eta Volvo XC40 Recharge elektrikoa (c) Volvo elkarren ondoan dago
Hipotesiak errealista bihurtu ondoren (fotovoltaiko propioa, funtzionamendu intentsiboagoa), ibilgailu elektrikoak beharko luke baita Polonian ere 3-5 urte inguru igaro ondoren errekuntza aukera baino hobeto erortzen hasten dira. Are garrantzitsuagoa dena, berdin du erosleak elektrizista itzuli edo saltzen duen hiru urteko errentamendu-epearen ondoren, hurrengo jabeak oraindik ere kudeatuko duelako, eta bi autoen kilometraje osoa hartzen da kontuan.
Volvok ere C40-ren karbono-aztarna orokorra XC5 Recharge baino ehuneko 40 baxuagoa dela harrotzen du, aerodinamika hobeari esker, ereduaren energia-kontsumo txikiagoa dela. Eta hori adierazi du Aluminioaren eta bateriaren moduluen ekoizpenak emisioetan laguntzen du gehien... Kalkuluak 200 kilometroko korrika egiteko egin ziren. Kotxeak zenbat eta luzeago ibili, orduan eta okerragoa izango da ICE elektrikoarekin alderatuta.
Volvo XC40 eta C40 errekuntza-motor elektrikoen produkzio, erabilera eta deuseztapenaren alderaketa. "Elektrizista" dioen tokian, zelulen erauzketarekin eta bateriaren ekoizpenarekin lotutako kaleratze bat ikusten dugu.
Hau interesgarria izan daiteke:
