Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Nork daki nola kontatuko den bost edo hamar urte barru, baina orain egia da: automobilgintzako teknologia oso konplexua da egun. Ikusi nola diseinatu dezaketen auto diseinatzaileek erreserbak non aurkitu! Erabat amaituta dagoela ematen duen autoak erregai kontsumoa nabarmen murriztea eragiten duten erreserbak aurkitzen ditu.

Bai, gaur logikoa dirudi, baina atzo inork ez zuen horretaz hitz egin edo entzun: aldaketak ezagutzen dira azken finean leku batzuetan - sufrimendu nabarmenik gabe. Volvo ez da lehena, baina azkar sartu zen zerrendan. Haien DRIVe BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion eta antzeko zerbait da.

Volvo S40 da hau, teknikoki klase ertain baxukoa, ia klase ertaineko autoen tamaina duena, baina ia erdian.

1 litroko turbodieselaz hornituta dago eta ez luke erreserbarik edo aurreiritzirik izan behar: horrelako motorra duen auto batetik espero zenitekeen moduan gidatzen du. Agian apur bat hobea ere bada, eta hori izan beharko litzateke abiapuntua; Hemendik abiadura handian ikusgarria dela nabaritzen dugu, malgutasunean etsigarria da, autoaren pisuaren eta aerodinamikaren, 6 litroko turbodiesela eta (batez ere) autoaren inguruko ingurumen ingeniaritza osagarriaren emaitza zuzenak baitira.

Motorra, bere zalaparta eta bibrazioarekin, ez da bereziki perfektua, marka ospetsu batengandik espero litzatekeen bezala, eta hori ez da bereziki kezkagarria. Beharbada, giltzarekin gelditzen duzun momentuan ematen du arreta gehien; orduan da benetan astindu egiten du momentu batez. Baina zehaztapen horien arabera sailkatu behar bada, imajinatu turbodiesel ibilgailu aurreratuagoak eta ez hain aurreratuak bezainbeste daudela. Urrezko bitarteko moduko bat.

Lehen begiratuan 1 litroko turbodiesela hain gorputz handi baterako txikia dirudien arren, erraz, merkean eta atsegina da harekin gidatzea. Batzuetan, maldan gora behera egin behar da klase honetako 6 litroko (turbo-diesel) motor konbentzionalarekin baino, baina bere motorra harrigarriro maite du biraka: erraz, isil-isilik eta esfortzurik gabe (nahiz eta ez oso azkar) biratzen du. alde gorria. kutxa 4.500 rpm-n, eta baita "sakon" kutxa gorrian, XNUMX rpm arte, mekanikari sufritzen ari den inpresioa eman gabe.

Volvo honen transmisioa eskuzko eta bost abiadako "soilik" bada ere, motorraren momentua nahikoa da gidatze azkarra eta dinamikoa egiteko, baita asentamenduetatik kanpoko errepideetan aurrera egiteko ere. Hau da abiarazte gutxien errespetatzen dena, momentu honetan inaktibotik 1.500 rpm ingurura arteko "turbo ataka" ona dirudielako, hots, lehenik motorra bizkortu behar dela azkar hasteko. Ez da zaila horretara ohitzea.

Gidaria erregaiaren kontsumora ohitzea ere (errazagoa) da. Ontziko ordenagailuak, ustez (egiaztatua), honako hau erakusten zuen: bosgarren abiaduran 200 km / h (3.900 rpm) 11 litro 100 km bakoitzeko, 160 (3.050) 7 eta 2 (130) 2.500 , 5 litro diesel 5 km martxan.

Gidari etengabeenarekin ere, ezin izan dugu 100 kilometro bakoitzeko zortzi litrotik gora igo, eta seitik beherako balioa izateak ez du arazo handirik sortzen. Gidatzeko estiloaren eta lortutako batez besteko abiaduraren arabera, gure probako kontsumo osoa emaitza bikaina da.

Ziurrenik dagoeneko badakizu V40-ri buruz beste zerbait: barruan klase ertaineko autoentzako lekua eskaintzen duela, lau ate baino ez dituela eta, beraz, nahiko gaizki erregulagarria den maleta bat, barruko materialak gehienbat kalitate handikoak direla (proban kasu). larruzko eta aluminiozko estalki dotoreak ere) kanpoko ispiluak txikiegiak direla, bolantea handi samarra dela, baina gidaria oso ondo jar daitekeela bolantearen posizioan eta autoaren maneiua bikaina dela, nahiz eta behar dituen norbaitentzat. gidatzeko dinamikak zertxobait handiagoak direlako.

Beraz, berriro erregai kontsumora. Maiz engainatzen gaituzte kontsumismoaren munduan, baina hemen eta orain egia da: S40 hau (edo bere motorra) ekonomikoa da. DRIVe izeneko teknologia batek funtzionatzen du. Baina badaezpada, ez espero miraririk. Oraindik ez daude erabilgarri.

Vinko Kernc, argazkia:? Aleš Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Volvo Car Austria
Oinarrizko modeloaren prezioa:	29.920 €
Probaren ereduaren kostua:	30.730 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	80kW (109 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,4 s
Gehienezko abiadura:	190 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,5 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.560 cm? – gehienezko potentzia 80 kW (109 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 240 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Edukiera:	190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, CO2 isuriak 119 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.381 kg - baimendutako pisu gordina 1.880 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.476 mm - zabalera 1.770 mm - altuera 1.454 mm - erregai depositua 52 l.
Kutxa:	415-1.310 L

Gure neurketak

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / erl. vl. =% 31 / Odometroaren egoera: 8.987 km
0-100km azelerazioa:	11,4s
Hiritik 402m:	17,9 urte ( 125 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	12,3 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	15,0 (V.) or
Gehienezko abiadura:	190km / h (V.)
probaren kontsumoa:	6,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,9m
AM mahaia:	40m

оценка

• Sedan (karrozeria aukera gisa) aukeratzen duenak kontzienteki eta nahita egingo du. Hala ere, motor hau hautatzea erabaki zentzuduna da errendimendu-baldintzetan pixka bat konprometitu nahi dutenentzat, benetan motor ekonomiko bat lortzeko.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra: emaria

transmisioa: txanda

eroankortasuna

barrualdea: materialak

avdiosistema

Ekipamendua

kanpoko ispiluak

enborraren malgutasun eskasa

motorraren malgutasuna

motorraren "zuloa" 1.500 rpm-ra arte

atzealdean ez dago garbigailurik