Volvo S60 D5
Ez zen ezusteko handirik egon, turbodiesel motorren aurrerapena aspaldikoa izan baita, oso nabaria da ere. Errepideei begiratu diezu ziurrenik, zenbat jende ari da dagoeneko TDi, DTi, DCi, DITD ozna markekin auto modernoak gidatzen? Erraldoia.
Gidari zaharrek Sarajevoko diesel golfaren aldeko apustua egin zuten Sarajevon duela hamarkada batzuk ez ezik, garai modernoagoetan, erregai kontsumo txikiarekin pozik eta kutsadura gutxiago konturatuta, turbodiesel modernoaren aldeko apustua egiten ari dira. Gidari berriak, gazteak eta dinamikoak dira, batzuetan gas pedala zintzoki zapaltzen dutenak.
Zaharrak eta gazteak liluratzen dituen horietakoa da zalantzarik gabe Volvo S60 D5. Bakarra, entzutetsua, segurua, BMW edo Mercedes-Benz gustuko ez dutenentzat. SAABekin batera, Eslovenian apur bat garaje handiago baterako diseinatuta dago, prestigio handiko autoaren alternatiba aurkezten du. Hau ez da S80, hau da, Volvoren berline ospetsuen enblematikoa, ezta S40 ere, Suediako auto marka honen benetako zaleek benetako Volvo gisa aitortzen ez dutena. 4 metro luze da, BMW 580 Series (3 metro) eta MB Klase C (4 metro) baino handiagoa da eta 47 metroko zabalera duen arren, lehiakide handienak ezin dira bertara hurbildu. 4 edo 525 metro).
Baina, gure globoan hartzen duen azalera handia izan arren, ez dago leku handirik barruan. Editoreek esan zuten apur bat estutzen ari zirela hain auto handi batengatik, baina aitortu behar dut nahiago nuela "estua" deskribatu "esku artean dagoen guztia" dela. Inguruko espazioa hautematen duzunaren araberakoa da edo, maltzurkeria pixka batekin, gerriaren inguruan zenbat zauden. Eserlekua ez da inolaz ere txikia gidari altuentzat, baina gidariaren eserlekua norabide guztietan erregula daiteke. Bolantea ere bai. Hori dela eta, ez dago ezer gaizki gidariek beren lantokiak araudi (zorrotzagoak) diseinatzea eskatzen dutenean.
Hobeto sentiarazteko, klimatizazio automatikoa, kalitate handiko irratia kalitate handiko soinu sistemarekin (ah, Dolby Surround Pro Logic, gure zentzumenak ondo daude), bozgorailuaren gaitasuna (bolantean eta gainera aurikularrak aurrealdeko eserlekuen artean.), Cruise-kontrola, bidaia-ordenagailua, zer esanik ez sei airbag eta larruzko eta egurraren imitazio ugari erabiltzea. Osagarrien zerrenda luzeak S60 D5-ren oinarrizko prezio moderatua gora egiten du.
S2-n probatu dugun bi litroko bost zilindroko motorra V4 edo S60 bertsioetan ere eskuragarri dago. Aluminio osoko motorrak 70 kg baino ez ditu pisatzen, hau da, gasolina pareko motor batek baino 80 kg baino pisu handiagoa du. Pisu gutxiago izateak ibilgailuaren manipulazio hobea, azelerazio hobea, abiadura altuagoa eta, bezain garrantzitsua, ibilbide leunagoa izatea dakar. Harritu egingo zara abiaraztean automobilaren funtzionamendu onak eta isolamendu soinu onak eta azkartzean aipatutako motorrak duen subiranotasunak.
Volvok 340 Nm-ko momentua harrotzen du 1750 rpm oso baxuan, eta harro egon daitezke batez besteko diesel-kontsumoaz, gure proban 7 litro 9 kilometroko izan baitzen. 100 kilogramo pisatzen duen auto batentzat (gidaririk gabe), oso datu ona da, 1570-tik 0 km/h-ra azelerazioa 100 segundotan eta 9 km/h-tik gorako abiadura ez baita katuaren eztula. Volvoko ingeniariek erregaiaren injekzio sistema modernoko common rail batekin lortu dute, zeinetan erregaia zuzenean injektatzen den motorraren zilindroetan, elektronikan kontrolatutako injektoreek kontrolatutako presio-multiple bakar baten bidez. Injekzio-presioa 5 bar-era igotzen da eta turbokonpresora, paleta okertze-kontrol elektronikoaren bidez, zure gidatzeko estilora egokitzen da. Eskuineko hanka moderatua duena, limusina galanta da; gidari zorrotzagoa duena, txistu egiten du. Turbinaren zuloa? Zer da hau?
Bost abiadurako eskuzko transmisioa eskuineko motor fidagarria da. Horrela, zure eskuineko eskuak ez du motorraren abiadura egokiari eusteko ahaleginik izango, autoa negozio-bidaian aita lasai batek gidatzen duen edo hormonalki "desorekatua" den seme nerabe batek gertuen dagoen eski estaziora bidean. . . Lur labainkorretan, STC-ren aurreko gurpileko trakzio-kontrola eraginkorra izan da 163 zaldi-potentzia, momentu handiko eta egoera egonkorrean, amak ezinegon haur bat lasaitzen duen bezala. STC alda daiteke (erdiko kontsolaren behealdean dagoen botoia), baina hala ere, Suediako auto honen segurtasun goraipatuak (lehen egun eguzkitsuan elurra bezala lurreratzen dena, eta arerio frantses batzuek dagoeneko gainditzen dute) ez du izango. lagundu gehiago. zure dantza aurreko gurpilak domatzen saiatzen zarenean. Hori dela eta, kontu handiz ibili behar duzu hau egiterakoan.
«Itzuliko dut», izan ziren lehen hitzak ezagun oparoagoei turbodiesel motor moderno batekin auto berri bat erostea gomendatu nienean. Hala ere, are gehiago konbentzitu ahal izan dut bulegoan paraleloan beste Volvo bat geneukanetik, 70 litroko gasolina turbodun motordun V2 XC bat, aukera nabarmen okerragoa izan zena. Horregatik, eskubidea dugu geure buruari galdetzeko: zer geratzen zaie gasolinazko motorrei?
Alyosha Mrak
Argazkia: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 27.762,04 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 34.425,47 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 120kW (163 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 210 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,5 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 5 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko diesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta ibilbidea 81,0 × 93,2 mm - desplazamendua 2401 cm3 - konpresio erlazioa 18,0:1 - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 4000 rpm - gehienezko momentua 340 Nm 1750-3000 bira/min-tan - biraderaren 6 errodamendutan - 2 kaba-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - Turbokonpresoraren ihes-gasak - Aftercooler - Hozte likidoa 8,0 l - Motor-olioa 5,5 l - Oxidazio-katalizatzailea |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,390; II. 1,910 ordu; III. 1,190 ordu; IV. 0,870; V. 0,650; Alderantzizkoa 3,300 - Diferentziala 3,770 - 205/55 R16 91W pneumatikoak (Continental Conti SportContact) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,5 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,5 l / 100 km (gasolioa) |
| Garraioa eta etetea: | 4 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-oinak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, luzetarako kulunka, gurutze-errail bikoitza, Watt-en paralelogramoa, malguki hezikorrak, motelgailu teleskopikoak, barra egonkortzailea, aurreko diskoak , atzeko gurpilak, servodirekzioa, ABS, EBD - servodirekzioa, servodirekzioa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1570 kg - baimendutako pisu osoa 2030 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1600 kg, balaztarik gabe 500 kg - teilatuaren karga baimendua 75 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4580 mm - zabalera 1800 mm - altuera 1430 mm - gurpil-distantzia 2720 mm - pista aurrealdean 1560 mm - atzeko 1560 mm - gidatze erradioa 11,8 m |
| Barruko neurriak: | luzera 1540 mm - zabalera 1530/1510 mm - altuera 900-960 / 900 mm - luzetarako 880-1110 / 950-760 mm - erregai depositua 70 l |
| Kutxa: | (normala) 424 l |
Gure neurketak
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, erl. vl. =% 77 | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,6s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 31,1 urte ( 168 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 210km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,0m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 54dB |
оценка
Volvo S60 D5 BMW 330D edo Mercedes-Benz C 270 CDIren benetako alternatiba da. Are gehiago, Volvo D5-ak bost zilindroko garrasi soinu bereizgarria eskaintzen du, gutako batzuentzat behintzat, belarriak berdindu eta egoa pizten du. Zer esanik ez proban zortzi litro baino gutxiagoko batez besteko kontsumoa... Egoera ezberdina da Alemaniako limusinen segmentuan. Hori dela eta, egokia da turbodiesel motor indartsua duten sedan prestigiotsuetan oinarritzen direnentzat, baina "askotariko bat" izan nahi ez dutenentzat.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorren errendimendua
erregai kontsumo txikia
"Turbo zulo" hutsala
erosotasuna
Arbelean kutxarik ez egotea
zulo txikia enborrean
atzeko bankurako sarbidea
