Volvo Titan, benetan handiena izan zen

Berrogeita hamarreko hamarkada hasi zen eta Volvoren kotxe astuna gaur egun zaharkituta zegoen seriearen hondamendia zen. LV290C2... Nahiz eta motor berri samarra izan, 47aren amaieran jaioa, hamar urte baino gehiago lehenago aurkeztutako aurreko seriearen oso antzekoa zen.

Beraz, gama astunaren goiko aldean modelo berri bat sartzea ezinbesteko beharra zen Goterborg fabrikatzailearentzako, batez ere lehiakide gorrotatua, Scania Vabis, eskandinaviako merkatuetan gero eta kuota handiagoa hartzen ari zelako L20 seriearekin. eta L60.

Kamioietan azkena

51ko udazkena berandu zen L395 kaleratu zenean, eta jarraian publizitate kanpaina masiboa egin zen. Iragarkietan, baina baita Volvotik zetozen adierazpenetan ere, auto berria horrela aurkeztu zen non plus ultra kamioiakorain "inoiz egon den onena" esango genukeenaren antzekoa da.

Beraz, honelako zerbait irakurri dugu: "L395 erraldoia inoiz eraiki den Volvo kamioirik handiena eta indartsuena da" edo are gehiago: "Bere diseinuak modeloaren ezaugarri nagusiak islatzen ditu: potentzia eta funtzionaltasuna", "gidatzen duenak izan beharko luke" hitzekin amaituz. indar eta egonkortasun sentsazioa».

Herri irudimenetik datorren izena

L395en jaiotzarekin ere bat etorri zen irudiaren berritzea Göteborgeko etxebizitzak: Zuzendaritza Batzordeak erabaki zuen kamioi bakoitza, siglez gain, ere izan beharko luke izena horrek berehala ezagutarazi zuen publikoarentzat. Eta kontuan hartutako lehen modeloa L'395 izan zen, eta horretarako lehiaketa irekia iragarri zen. Izena Titanhortaz, ez zen marketin-ikerketetatik abiatuta (gaur egun izango litzatekeen bezala), herri-irudimenetik abiatuta baizik.

Edonola ere, bataiatu automobil baino gehiago zerekin laburdura, izenarekin, Volvo-n hainbat urtez iraungo duen eta hainbat modelori eragingo dion joera bati hasiera eman zion: Bikingoa, Brahe, Ruske, Stark, Snabba. Eta izenak kamioietan agertuko ez ezik, elementu sorta handi bat aberastuko dute, poster, arropa, zer esanik ez esku-orriak.

Aluminiozko motorra - abiazio esperientziaren emaitza

L395 jatorrian oinarritzen zen aurreko atala, LV290C, xasis berdinarekin eta berdinarekin cambio amerikar armiarma (Geroago Volvok diseinatu eta fabrikatutako K3 aldagaiak ordezkatu zuen). Zuzeneko injekzio motor berria zuen, neurri batean bertan oinarrituta. VDB aurrekameraLV 290ean instalatua, baina indartsuagoa, 150 135 zaldi ordez.

Guztira 9,6 litroko motorraren bolumenarekin, potentzia-unitatea barneratu zen Aluminiozko aleazioa, abiazio esperientziaren emaitza filiala Volvo Шведский Flygmore... L395 enblematiko bat izan zen 88ko hamarkadan zehar eta oso kamioi arrakastatsua izan zen, hainbesteraino non bere lerro nagusiak, bere diseinua, bereziki sudurra, hurrengo modeloan ere, NXNUMX.

Kamioi bateko lehen turbo motorra?

1954a Titanen benetako inflexio-puntua izan zen: turbo motorra... L395 oso garestia zen eta bezero potentzial askok ezin zuten edo ez zuten hainbeste inbertitu nahi. Are gehiago erakarri behar izan zuten.

25 kg baino gehiagorekin, Göteborgeko ingeniariek 35 CV bat eman ahal izan zioten gidariei. Horrela, Volvo bihurtu da lehenengoa, eta agian bigarrena (Gizonen auzia oraindik zabalik) Batzarrentzako etxea turbo kamioia... Horrela, 54. urtean hasita, 185 zaldiko bertsio turbodun bat. 150 CV-ko motorraren alternatiba gisa eskaini zen.

59an ordezko bat dator

1959an, L395 oso antzeko modelo batek ordezkatu zuen,495 garapen tekniko naturala irudikatu eta ekoizpenean geratu zena 65.aren amaiera arte... L395 eta L495 karga astunak distantzia luzeetan garraiatzeko erabiltzen ziren.

Aukera arruntagoaz gain gidatzen, adibide asko egin dira zuretzat traktore-ekipamenduak erdi atoietarako, garatzen depositua eta, noski, Eskandinaviako herrialdeetako librea klasikoenetako batean, batean enborrak garraiatzea.