Parrilla proba: Renault Clio RS18
Zalantzarik ez dugu, bildumagileentzat erakargarria izango den etorkizuneko klasikoaren genealogia dakarrela, ez delako Renault lehen aldiz Clio RSren salmentak "azkartzen" antzeko marketin moduan. Clia RS 1 EDC Trofeo "klasikotik".
RS18ren ezarpenak Trofeoaren zehaztapenak heredatu izana goraipatzea da, zalantzarik gabe, Renault-ek egungo belaunaldiko Cliotik atera dezakeen egungo mugarria irudikatzen baitu. Bost ateko gorputza gehiago indartu eta lurrean dago Trophy bertsioan, aurreko kolpeak hidraulikoki blokeatuta daude, 1,6 litroko turboalimentatutako gasolina motorrak 220 "zaldi" ekoizten ditu, guztiak soinu eszenatoki batekin lagunduta. Akrapovich ihes-sistemak igorritakoa. EDC enbrage bikoitzeko transmisio robotikoak ekarpen handia egiten du ibilgailu baten eguneroko erabileran, baina kirol gidatzearen oinarrizko plazer batzuk ere gehitzen ditu.
Barrualdea ere erabilerrazagoa da espartano-kirol estiloa baino. Kabinako giro nahiko monotonoa osagarri gorriek apurtzen dute, hala nola segurtasun-uhalak, larruzko josturak edo suedean jositako marra gorri bat, bolantearen posizio neutroa adierazten duena. Ekipamendurik "kiroltsuena" ere RS Monitor 2.0 sistema zentraleko infotainment pantailan integratua da, gidatzeko datu eta ibilgailuen egoera ugari erregistratzen dituena.
Bestela, Clio RS auto dibertigarria izaten jarraitzen du bertsio honetan. Eguneroko gidaritzan, adrenalina beharra sentitzen duzunean nerbioak ez jotzeko adina atsegina izango da eta kirol gidatzeko programa batek estimulu pixka bat gehiago emango du. Xasis orekatua, zuzendaritza zehatza eta blokeo diferentzial elektronikoa izugarrizko izkinak dira, eta orokorrean are dibertigarriagoa da Akrapovich-en ihes sisteman erre gabeko erregai hori bilatzen hasten garenean.
Renault Clio RS Energy 220 EDC garaikurra
Oinarrizko datuak
| Probaren ereduaren kostua: | 28.510 € |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 26.590 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 26.310 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.618 cm3 - gehienezko potentzia 162 kW (220 hp) 6.050 rpm-tan - gehienezko momentua 260 Nm 2.000 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko trakzioa - 6 abiadurako enbrage biko transmisioa - pneumatikoak 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Edukiera: | 235 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-6,6 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 isuriak 135 g/km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.204 kg - baimendutako pisu osoa 1.711 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.090 mm - zabalera 1.732 mm - altuera 1.432 mm - gurpil-distantzia 2.589 mm - erregai depositua 45 l |
| Kutxa: | 300-1.145 L |
Gure neurketak
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 2.473 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,1 urte ( 153 km / h) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,2m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
оценка
Benetako 1 Formulako zalea bazara eta, aldi berean, Renault F1 taldeko zale sutsua bazara, ezinbesteko bilduma da. Bestela, begiratu eguneroko zereginetarako ondo etor daitekeen kirol auto ona dela.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erabilgarritasuna
eguneroko erabilgarritasuna
posizio orekatua
zuzendaritza sistema zehatza
telemetria datu multzoa
serie berezi baten lausotasuna
barrualdea kontserbatua
