Volvo V40 - kalitate ezberdina?
«Hazkunde ekonomikoa handia da, finantza publikoak sendoak dira, langabezia jaisten ari da. Horrek erreformak egiteko aukera ematen digu». Kontinente Zaharreko egungo egoera politiko eta ekonomikoa kontuan hartuta, txantxa txarra dirudi honek. Eta gauza bat gehiago - Suediako Erresuman, 2011n aurrekontu-superabita 7 milioi dolar izan zen, eta horri esker gobernuak berriro erabaki zuen ... zergak murriztea! Beraz, badirudi suediarrak oso onak direla euren aktiboak kudeatzen. Hala ere, historiak erakusten du ez dela beti horrela izan...
Garai batean, Volvoko eskandinaviarrek munduko industria-konglomeratu handienetako batekin elkartzea erabaki zuten, Mitsubishirekin. Tokioko Burtsan kotizatzen den marka japoniar hau industria astunean (altzairutegiak, ontziolak), hegazkinetan, arma eta produktu kimikoan, bankuan edo argazkilaritzan (Nikon) ez ezik, kirol kutsuko auto bikainak ekoizteagatik da ezaguna. . Bi marka ezagun horien historiako uneren batean, euren patuak bat egin zuten. Zer atera zen hortik?
Volvo V40 Mitsubishi Carisma-ren ia berdina da. Bi autoak solairu berean eraiki ziren, sarritan disko berdinak erabiltzen zituzten eta Herbehereetako Nedcar lantegi berean eraiki ziren. Gainera, bi fabrikatzaileek ezezaguna duten lan ikaragarria eta ereduen ondoriozko porrot-tasa errespetatzen dituzte! Hala ere, Suediako bagoi txikiaren erabiltzaileek beraiek adierazi dutenez, "kalitate hori eta porrot-tasa ez dira hain txarrak".
Volvo bagoi trinkoaren historia (sedan bertsioa S40 ikurrarekin markatuta zegoen) 1995. urte amaieran hasi zen. 2004ra arte ekoiztu zen autoak ospe handia lortu zuen. Diseinu erakargarria, ekipamendu aberatsa, gasolinazko motor bikainak (batez ere 1.9 T4 200 CV-koa), segurtasun maila altua (modeloa historian lau izar jaso zituen Euro-NCAP probetan lehena izan zen), prezio erakargarriak - faktore horiek guztiak egin zituzten. Suediako konpaktua merkatuan irabazi zuen.
Hala ere, markaren (irakurri: prestigioa) produktuaren ospearen igoera oso dinamikoa, zoritxarrez, ez da kalitate galerarik izan - produkzio estandarrak behera egin izanak Volvoren kalitate baxua ozen bihurtu du - nahikoa da akabera-material eskasak aipatzea, sasoia ere oso gogaikarria zen. , lotura anitzeko atzeko esekidura ozen, zurrunegia eta ezegonkorra (aurrekoa sinpleagoa zen hala ere, ez zen askoz hobea izan), diesel bertsioetan larrialdi-kaxak edo iraupen laburreko kardan-junturak - tira, modelo zaharrenak. Suediako fabrikatzaileak ez zuen harritu horrelako "sorpresekin".
Zorionez, produkzio-aldi osoan, Volvo konpaktuak hobekuntza ugari jasan ditu, eta horiei esker fabrikatzaileak ereduaren elementu problematiko guztiei aurre egin die. Horietatik garrantzitsuena 1998 eta 2000. urteetan gertatu zen. Izan ere, hirugarren milurtekoaren hasieran Born landaretik irteten diren aleak kontzientzia garbiarekin gomenda daitezke - oso finak, seguruak, itxura erakargarriak dira oraindik eta nahiko fidagarriak gasolinazko bertsioetan ere.
Ez da harritzekoa gasolinazko bertsio ezagunenak hauek izatea: 1.6 l, 1.8 l eta 2.0 l. Aspirazio naturala duten 105 litroko gasolina-motorrek asko erretzeaz gain, haien errendimendua ez da hain desberdina 122 litroko bertsioaren aldean, erregai-kontsumo handia jasan dezaketen gidarientzat (nahiz eta oraindik ere naturala baino apur bat handiagoa den). aspiratutako 1.8 litroko bertsioa) eta ... pneumatikoak. Horrez gain, unitatearen berezitasunak esan nahi du oso gastatutako ibilgailuetan turbokonpresorea ordezkatu behar izatea; tamalez, zerbitzu honen faktura nahiko altua izan daiteke.
Diesel bertsioen kasuan, bi disko aukeran ditugu, bakoitza bi potentzia-irteeretan. Bi bertsio zaharrek (90 - 95 hp) eta Renault-ek maileguan hartutako common rail motor berriek (102 eta 115 hp, bertsio indartsuagoarekin pala geometria aldakorreko turbokonpresor batekin hornituta) batez beste 6 litro gasolio kontsumitzen dute 100 km bakoitzeko. . eta mantentze egokiarekin zerbitzu fidagarria eman beharko luke urte askotan. Haien puntu ahulak hauek dira: 1996-2000 bertsioetan injekzio-sistema eta V-uhal gidaria eta Common Rail bertsioetan intercooler kablearen haustura.
Interesgarria da industriako adituek asko hitz egiten dutela Renaulten maileguan hartutako diesel bertsioei buruz (bikoitzeko kutxak dituztenak). Hala ere, interesdunen iritziek erakusten dutenez, hau da. erabiltzaileek, eta ez dute errebote-tasek erakusten duten bezain gaizki ari.
Argazkia. www.netcarshow.pl
