Volvo V70 D5 Geartronic

Volvo da ziurrenik egun hirukote alemaniarrarekin lehia zuzena duen fabrikatzaile bakarra. Edozein lekutan ondo egiten badu, enpresa familiako furgonetako klasean dago. Barkatu, familiako enpresen furgonetak. Furgonetei dagokienez, autoaren formak argi uzten du familia lehen dela, negozioa bigarren. Eta Volvok beti eraiki du bere irudia balio horren gainean.

Oraindik gogoan al duzu "Suediako altzairua" terminoa? Volvo izan zen bere kalitatea mundura ekarri zuena. Volvo aitzindaria da ibilgailuen segurtasunean. Familia da ziurrenik eskandinaviako balioen zerrendan lehen zenbakia aurkituko dugun hitza. Eta azkenik, Volvo furgonetak errepideetan ibiltzen ziren Avantas eta Tourings-en inguruko gogorik edo zurrumurrurik ez zegoenean.

Ezagutza eta esperientzia, alemaniar hirukoteari erreparatzen badiogu (beno, bikia, Mercedes salbuespena da), Volvoren alde dago, dudarik gabe. Eta hori ezin da ukatu. Baina benetan lortzen duzu V70-ren barrualdea erabiltzen hasten zarenean. Esate baterako, ate-atea elika daiteke, gehigarria ordaintzeko prest bazaude. Horregatik, V70 jada ez da erabilgarria, baina ondo etor daiteke udako ekaitz batek eskuak beteta harrapatzen zaituenean.

Erabilgarriagoa da, adibidez, maletaren behealdean ezkutatuta dagoen atala, banda elastikoarekin tente dagoenean poltsa osoak maletaren gainetik ixtea eragozten duena. Edo ezinbesteko ekipamendua, oinarrizko tresnak, segurtasun sarea (behar ez duzunean) gordetzeko konpartimentu landuak dituen hondo bikoitza eta gehiago.

Seguruenik, ez dugu hitzik alferrik galdu behar atzeko atzeko indibidualtasunaz eta ordenatasunaz -Volvo aspaldidanik eredutzat hartzen da arlo honetan- eta atzeko eserlekuen bizkarrek, 40 eta 20 eta 40 arteko proportzioan erraz tolesten direnek ere esaten dute. atzeko diseinu pentsakorrari buruz asko.

V70-ak, S80 sedan handiagoak bezala, dena dauka atzeko pilatik hasita haizetakoa. Bidaiarien atzeko zutabeak B zutabeetan daude muntatuta, hau da, zalantzarik gabe, Volvoren ezaugarria da, tiradera eta poltsiko ugari daude objektu txikietarako, baina, kontuz, objektu txikietarako bakarrik (!), Irakurtzeko argiak guztientzako dira. bidaiaria banan-banan gehigarria ordaintzeko prest bazaude, atzealdean dauden haurrek (edo helduek) euren audio osagaiarekin jolastu dezakete, eserlekuak eskuzabal neurtuta daude eta, berriro ere, gehigarria ordaintzeko prest bazaude, jantzita ere. larrua.

Hau da lehenengo kritika Volvori ekarri diogun leku bakarra. Lehiakideei buruz abestu eta eredu gisa jarri genituen eserleku bikainak jada ez dute gorputza garai batean bezain ongi besarkatzen. Gainera, aurreko eserlekua altuegia da (desplazamendu elektrikoa) eta gehien etsitu gaituena larru leuna da, Volvo jabe estatubatuarren (Ford) eskuetan dagoela ezkutatzeko larrua baita.

Zorionez, eskandinaviarrek ez dute nortasuna galtzen beste arlo batzuetan. Volvo ez den beste edozein lekutan ez duzu bolantean aurkituko. Gauza bera gertatzen da erdiko kontsolaren forma lirainarekin, ohiko tiradera erabil dezakezu. Neurgailuak eskandinaviar espezialitatea dira berriro; txukuna, zehatza, guztiz irakurgarria eta behar duzunean bistaratzen zaizun informazioarekin.

Hala ere, hau ez da zehaztapenen amaiera edo hobeto esan V70-en aurrerapen teknikoa. Gainera, goi mailako segurtasun ospetsua ere zaindu egiten dute. "Derrigorrezko ekipamendua" ez ezik (ABS, DSTC ...), faro aktiboak eta kontrol automatiko aktiboa (30 km / h-tik gorakoak) ere errei, puntu itsu (BLIS) eta distantzia seguruko ohartarazpenak ere eman daitezke.

Hainbeste gailu daude, azkenean zeregin bakarra geratzen da: bolantea biratzea. Kontua da horiek guztiekin ezagutuko duzun edo bizitzeko prest egongo zaren. Etengabeko keinuak (BLIS), erreitik irteteko abisu entzungarriak eta aurreko ibilgailura gehiegi hurbiltzen zarenean jasaten duzun buru-kolpeak desbideratzen zaituzte elektronika fidagarritik gidatzeko, eta laguntza horiek guztiak (zorionez, aldagarriak dira), antzera. ume bat jostailu baten gainean, laster ahaztuko duzu.

Giltza adimenduna askoz ere pentsatuagoa eta erabilgarriagoa da. Sarrailan sartu gabe, atea ireki eta blokeatu eta motorra pizten du eta horren gainean kanpoko atzerako ispiluen eta gidariaren eserlekuaren ezarpenak gogoratzen dira, elektrizki erregulagarria bada. . Halako V70 batean, V136-k esekidura neketsuena ere jar dezake aurrez ezarritako hiru moteltze modurekin eta sei abiadurako transmisio automatikoa, eskuzko martxa aldatzeko nahikoa azkarra izan dadin, eta bost zilindroko turbo diesel indartsua. bertsio indartsuak 400 kW-eko potentzia du eta gutxi gorabehera XNUMX Nm-ko momentua.

Irabazlearen konbinazioa idatzi behar duzu, baina gidariaren mota dinamikoa ez zaren baldintzarekin, batzuetan oraindik ere bere autoarekin zer egiteko gai den probatzea gustatzen zaion biraketan zehar. Kiroltasuna da V70 bere arerio alemaniarrengandik urrunen dagoen eremua, Volvo hiru norabideko servodirekzioa ere eskaintzen duen enpresa bakarra izan arren (eskerrik asko Ford!).

Baina transmisioari ez zaizkio tximista-azkarrak erreakzioak gustatzen (eta hori ziur dakizu eskuzko moduan ere), kirol moteltze programak itzulpenean "zurrunbilo zorrotz bat" esan nahi du, harekin batera pitzadurarekin, gurpilen azpian errepidea (egia) txarra denean. , modu "gogorenean" gidatzea bigunegia geratzen da eta ez da nahikoa komunikatiboa kirol-plazeretarako eta azkenean badirudi oraindik gidari dinamiko bati aurre egin diezaiokeen bakarra motorra dela.

Baina zintzoak izan gaitezen: V70 ez dago izkinetan kirola izateko eraikia. Askoz hobeto erantzuten dien hitzak familia eta negozioak dira. Hala ere, mugimenduak hartzen ari den norabidea ikusita, argi iruditzen zaie suediarrei zein izango den autoaren etorkizuna eta non egongo den Volvo.

Matevz Korosec, argazkia: Aleш Pavleti.

Volvo V70 D5 Geartronic

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Volvo Car Austria
Oinarrizko modeloaren prezioa:	49.731 €
Probaren ereduaren kostua:	61.127 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	136kW (185 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,4 s
Gehienezko abiadura:	215 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,7 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	5 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatua - 2.400 cm-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 136 kW (185 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 400 Nm 2.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzioa - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
Edukiera:	abiadura maximoa 215 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	furgoneta - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, gurutzadura triangeluarra, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, gurutzatuak, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) ), atzeko diskoak - rolling diametroa 11,7 m - erregai depositua 70 l.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.652 kg - baimendutako pisu gordina 2.180 kg.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (guztira 278,5 L): 5 leku: motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), maleta 2 (68,5 l)

Gure neurketak

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / erl. vl. =% 55 / Kilometrajea: 1.836 km / Pneumatikoak: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
0-100km azelerazioa:	9,6s
Hiritik 402m:	17,0 urte ( 136 km / h)
Hiritik 1000m:	30,7 urte ( 174 km / h)
Gehienezko abiadura:	215km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	8,9 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	11,2 l / 100 km
probaren kontsumoa:	9,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,8m
AM mahaia:	39m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	52dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	52dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	60dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	66dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	64dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	63dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (361/420)

• V70 belaunaldi berriak familiaren benetako furgoneta dela frogatzen du. Agian, aurrekoak baino gehiago ere bai. Handiagoa, zabalagoa, seguruagoa, modernoagoa eta erakargarriagoa da. Hori ez da gidatzeko dinamiketan (kirol bihurgunearen aurkako erresistentzia) eta prezioan bakarrik aplikatzen. Hau ez da batere familia.

• Kanpokoa (13/15)

  Eskandinaviako diseinu eskola, eskandinaviar kalitatean oinarrituta. Gutxitan kabitzen den konbinazioa.

• Barrualdea (125/140)

  Barruan ia ez dago traba zezakeen gauzarik. Bai bada, larru leuna eta kaxa txikiak dira.

• Motorra, transmisioa (36
  
  
  / 40)

  Teknikoki, motorra eta transmisioa klase honetako beste batzuen baliokideak dira. Abiadura kutxa azkarragoa izan liteke.

• Gidatzeko errendimendua (78
  
  
  / 95)

  Erosotasuna maite du, kiroltasuna du. Transmisioa, bolantea eta xasis erdi aktiboak ez daude azeleraziorako diseinatuta.

• Emanaldia (30/35)

  Errendimendu aldetik ez dugu ezer kexatzeko Volvo honetaz. Batez ere erregaiaren kontsumoarekin alderatuta.

• Segurtasuna (40/45)

  Segurtasun gehiegi ere egon liteke. Laguntza elektroniko batzuk gogaikarriak izan daitezke gidatzerakoan.

• Ekonomia

  V70 honen gauza bakarra erregai-kontsumoa da. Gainerako guztia premium da, ulertzen badiguzu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

erosotasuna

materialak, ekipoak

motorra

kontagailuak, informazio sistema

gako adimenduna

gardentasuna

maleta konpartimendua

dinamikoa ez den engranaje kutxa

larru leuna eserlekuetan

gidatzeko dinamika

bitarteko elektroniko subertsiboak

abisu ozena lotu gabeko segurtasun gerrikoari buruz

proba ereduaren prezioa