Volvo XC40 P8 Recharge - inpresioak lehen kontaktuaren ondoren. Aupa, polita eta azkarra!

Volvo Poland-en adeitasunari esker, Volvo XC40 P8 Recharge probatu ahal izan dugu, Polestar 2-rekin bateria partekatu eta gidatzen duen lehen Volvo auto elektrikoa. Inpresioak? Auto bikaina eta erakargarria, oso azkarra dena, baina energia asko erabiltzen duena.

Volvo XC40 P8, prezioa eta ekipamendua:

segmentua: C-SUV,

gidatzea: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 hp, 660 Nm momentua,

bateria: 74 (78) kWh,

kargatzeko potentzia: gehienez 150 kW DC,

harrera: 414 WLTP unitate, 325 km EPA

gurpil arteko distantzia: 2,7 metro,

luzera: 4,43 m

prezioa: 249 PLNtik aurrera.

Testu hau inpresio beroen transkripzioa da. Emozioak agertzen dira bertan, hausnarketarako tartea egongo da. 😉

Volvo XC40 Recharge P8 auto elektrikoa - lehen inpresioak

Baina gidatzen zaitu!

Aginduetako batek dio izena ez dela alferrik erabili behar, baina... Jainkoagatik! Jesus Maria! Baina auto hau aurrera doa! Baina presaka dabil! Baina bizkortu egiten da ahoak irribarre egin arte! Zehaztutako 4,9 segundotik 100 km/h-ra zenbaki lehorrak besterik ez dira, zeharkaldi lasai eta polit hau literalki beti prest dago tiraka bat bezala aurrera egiteko. Argiaren azpian hasi? Beraz, 100 km/h-ra arte ezin zara gaizki egin Porsche Boxster batekin ere (!). Pistan aurreratzea? Arazorik ez, XC40 P8-k bizkortu egin dezake eta nahi du 80, 100, 120 edo 140 km/h-ra gidatzen ari zaren ala ez! [errepide itxi batean probatu da]

Makina aurrera doa Satanas bezala, eta orduko ehun eta laurogei kilometroko abiaduran dago muga bat, mozketa. Transmisioaren ondoren, gehiago egin dezakeela iruditzen zaio, baina fabrikatzaileak arrazoiz erabaki zuen 180 km/h nahikoa izango zela. Nahikoa baita. Bermatzen dut. Nahiz eta 160 km/h nahikoa izango litzateke. Nahiz eta 150 km/h. Kabina Nahikoa isilduta, kontagailura begiratuz lehenik eta behin abiaduraren berri izateko - Egin ezazu beste autoak nolabait ispiluan hain azkar desagertzen direla ohartzen bazara.

Eta ez, ez da eseri, aparkalekua utzi nahi baduzu eta horman amaitzen baduzuezin duzulako makinaren indarra erabili. Azeleragailuaren pedalak progresiboki funtzionatzen du - ziurrenik auto moderno guztietan gertatzen den bezala - beraz, emeki/normaltasunez maneiatzen baduzu, zaldi ordenatu eta lasai bat izango duzu eskura. Baina zartaginarekin jotzen duzunean, esperientzia eroa izango dela bermatzen dut.

Baina itxura bikaina du!

Volvo XC40 C-SUV segmentuko crossover bat da. Elektrizistaren gorputza barne-errekuntzako ereduaren gorputz egokitua da, aldaketa kosmetikoak (erradiadore parrilla hutsa barne). Autoa 2017an aurkeztu zen, baina oraindik arreta erakartzen du. Errespetua pizten du kalean, handia, sendoa, klasikoa eta ederra dirudi aldi berean.

Kotxeak, kanpoaldetik masiboa, barrualdean runabout baten antza du. Apur bat altuagoa, baina trinkoagoa. Aitzitik, ez ninduen molestatzen: kanpoaldeko gorputz handia gehi barruko espazio normala gorputz solido lodi baten eragina zela sentitu nuen. Barruan seguru sentitzen nintzen. Ez dakit marketin bat egin zidaten, gutxienez XC40 P8 Recharge-n, uste nuen edozein baldintzatan ni, nire familiaren eta nire seme-alaben segurtasuna bermatuko nuela... Norbaitek denbora asko eskaini ziolako. arazo hau.

Karrozeriaz hitz egitean, lehen XC60-rekin soinu bikaina izan zuen karrozeriaren diseinuari dagokio: marra hori, kurba horiek, marra horiek [eta bonbilla arkaikoekin txandakako seinale horiek, eh...]. XC40 T5 Recharge (entxufagarri hibridoa) aldaera inguruko aparkaleku batean aparkatu eta oinezkoen erreakzioak ikusi nituenean, makinak oso ondo funtzionatu zuen interesa sortzeko: "Begira, hau Volvo berria da! Baina polita! "," Zu, alajaina, uste duzuna baino handiagoa zara! "," Oh, hori da erosi nahiko nukeena... "

Nekez leku honetan jarritako edozein autok emozio gehiago sorrarazi zituen. Beharbada, BMW i3S-k bakarrik eragin zituen hainbeste iruzkin, bere forma Varsoviako biztanleentzat ezaguna izan baino lehen Innogy Go zenaren ondorioz.

Volvo XC40 elektrikoa. Nola kontsumitzen duen energia!

XC40ren bat ezagutzeko aukera izan baduzu, etxean bezala sentituko zara P8ren barnealdean. Lehen begiratuan, dena orain bezain zaharra da. Hala ere, mostradoreei arretaz begiratuz gero, haien sortzaileek iraganetik distrazio apur bat nahi zutela ohartuko zara. Entxufagarri hibridoan (XC40 T5 Recharge) abiadura-neurgailua dugu ezkerrean, nabigazio-pantaila erdian eta energia-kontsumo/berreskuratzeko takimetroa, errekuntza-motorra noiz abiarazten den jakinarazten diguna (erakuslea joaten denean gertatuko da hori). jaregin eremuan).

Elektrizista batean ez dago seinalerik, zenbakiak eta argi-kutxak daude. Eskuinean ez zen ezer atera:

Volvo XC40 T5 Recharge (entxufagarria hibridoa). Kontagailuak bistaratzen dira, baina errekuntzako auto baten kit klasiko baten itxura dute.

Abiadura-neurgailuak Volvo XC40 P8 Recharge (auto elektrikoa)

Probatzeko plazerra izan nuen autoak Suediako matrikulak zituen eta ziurrenik hasierako auto seriea zen. Hau bi arazo txikitan agertu zen: XC40-ak seinaleak irakur zezakeen, baina han ez baziren, aldian-aldian Suediako abiadura-mugak aurkezten zizkidan, eta horrek hainbat aldiz izutu ninduen, zilegi den 120 km/h gidatzen ari nintzelako. konprimitu pixka bat, eta kontagailuak "100 km/h" keinu egin zuen.

Bigarren (eta azken) arazoa atal honetan batez besteko energia-kontsumora aldatzeko ezintasuna izan zen. Balio hori berrezarri ahal izan nuen (dagokion mezuak baieztatu zuena), baina kontagailuek bidaia osoko batez besteko energia-kontsumoa bakarrik erakusten zuten, ezin izan zen itzali. Eta bidaia hiria eta herriak, lurrezko errepideak eta autopistak zeharkatzen zituenez, ondorioak atera behar izan ditut, eta ez zenbakiak irakurri besterik ez.

Eta atera nuen: XC40 elektriko hau zoragarria da, baina dinamika bikainak prezioa du... 59,5:1 ordutan 13 kilometro egin ondoren, horietatik ibilbidearen 1/4 inguru autopista bat gehi ibilgailuen azelerazio probak egiteko eremuak, batez besteko energia kontsumoa 25,7 kWh / 100 km izan zen. Espres-bidetik bueltatu nintzenean (apur bat lasaiago trafikoa handitu zelako), batez besteko kontsumoa 24,9 kWh / 100 km-ra jaitsi zen, eta Varsovian pilatutako Varsovian ere ez zen 24 kWh / 100 km-tik behera jaitsi.

Gurutze-kontrola 130 km/h-ra ezartzen bada, espero 27-28 kWh/100 km-ra, hau da:

• 264 kilometroko tartea autopista bateria 0ra deskargatzen denean,
• 237 kilometroko autopista, ehuneko 10 inguruko isurketarekin,
• 184 kilometro autopista ehuneko 15-85 tartean gidatzen denean.

Modalitate mistoan, 300-330 kilometro egingo ditu, eguraldiaren eta gidatzeko estiloaren arabera. Neguan, Nylandek 313 kilometro egin zituen 90 km/h-tan eta 249 kilometro 120 km/h-tan.

Nola gustatzen zaidan!

Volvo XC40 P8 Recharge auto dinamiko ezin hobea da. Auto modernoa da, gidari egokia den Android Automotive sistemari esker. Segurtasun sentsazioa ematen dizun autoa da. Kotxe ona. Barruko espazio batez besteko auto bat da. Auto hau leku batzuetan moztuta dago erosleak modelo handiagoak erostera bultzatzeko. Berarekin igarotako ordu gutxi abentura zoragarriak izan ziren.

300 PLN debalde izan banitu, nork daki zer gertatuko zen... Ordura arte, lehen mailara etortzeko aukera daukat. Akatsak adierazteko aukera du. Lan egiteko aukera dago. Uf.

Auto honetara itzuliko gara eta begirada ederra emango diogu.

Hau interesgarria izan daiteke: