Probatu Haval H9
Haval H9 Errusian aurkeztutako txinatar SUV handiena eta indartsuena da. Garestiena ere bada - H9ren kostua 28 $ da.
Haval H9 Errusian aurkeztutako txinatar SUV handiena eta indartsuena da. Garestiena ere bada - H9ren kostua 28 $ da. Kontzesionarioan, zalantzarik gabe zuzenduko zaituzte: marka izena "Haveil" ahoskatzen da. Aparkalekuko zaindariak, oro har, "Hover" esaten zion autoari eta ez zegoen egiatik urrun. Haval Great Wall Motors-en marka berria da, Errusian ospea lortu zuen Hover SUV-ei esker.
Txinatarrek marka berria merkaturatzea erabaki zuten Errusian, Irito konpainiaren laguntzarik gabe. Iaztik harresi handiko ibilgailu-tresnak jasotzeari utzi dio SUVak muntatzeko. Sarea modu independentean garatuko dute eta Tula eskualdean landare bat eraikiko dute, 2017an amaitzeko asmoa dutena. Luxuzko ibilbidea hasiera-hasieratik hartu zen: H9 enblematikoa Errusian jarri zen abian lehenik eta H8, H6 eta H2 modelo merkeagoak soilik.
"Zer da hau, Haval berria?" - aparkalekuan dagoen zaindariak, itxuraz, nik baino askoz hobeto ulertzen du "txinera". Erantzunez baietz baiezkoa ematen diot eta ate astuna irekitzen dut - txinatarrek paperarekin autoak egiten dituztela diotenak ez ziren H9an sartu. Lehenengo segundoetatik zure irudimenarekin jokatzen du, hemen segurua eta nahiko modernoa dela sinetsiz.
H9-k aukera ugari ditu, baina erabiltzeko deserosoak dira. Hala ere, nire koordenatu sisteman, txinatarrek eskailera batzuk igo dituzte. Oraindik zaila da atzerriko beste fabrikatzaile batzuekin alderatzea, baina aurrerapena harrigarria da dagoeneko. H9 autoa da eta hortik hasi beharko zenuke Txinako autoaren industria ezagutzen.
H9 sortu zuten ingeniariek Toyota Land Cruiser Prado gidatu zuten. Autoek tamaina eta esekidura antzekoak dituzte, baina Txinako Amestoyaren diseinua banakoa da. Haval-ek Japoniako modeloa apur bat gainditzen du luzeran aurrealdeko igoera handituaren ondorioz, zabalagoa da, altuagoa da eta pista handiagoa du. Eta "txinatarra" errazagoa da: Amestoyak ez du aireko esekidurarik eta atzeko blokeatzerik. Baldintza normaletan, Haval atzeko gurpilduna da, eta aurreko gurpiletarako trakzioa BorgWarner TOD plaka anitzeko enbragea erabiliz transmititzen da. Modu bereiziak daude egoera zailetarako (lokatza, harea eta elurra). Elektronika "zikinetan" bultzada gehiago transmititzen du aurrera, "elurra" moteltzeko gasean eta hareatsuetan, aldiz, motorraren abiadura handitzen da. Errepideen egoeren aitorpen independentea agindu dakioke - modu automatikoa dago horretarako. Leihotik kanpo ken bada eta errepidea irristakorra bada, elurraren algoritmoa automatikoki aktibatuko da, eta gidariari soinu seinale batekin ohartaraziko zaio. Bereziki zailak diren baldintzetarako, modu murriztua dago 2,48 engranaje-erlazioarekin, zentroa blokeatuta dago, eta bultzada berdin banatzen da ardatzen artean, baina orduko 40 km-ko abiadura arte. Hirian erregimen ekologikoa dago eta aurrerapena errazteko kirol erregimena.
Txinatarrak diseinatzaileak dira oraindik. Lehenik eta behin, Europako eredu ezagunen siluetak errepikatzen hasi ziren, eta gero guztiz kopiatu zituzten. Beraz, nik, Haval H9-ren itxura buruz ikasi beharrean, autoan zehar ibili nintzen zenbait minutuz eta elementu ezagunak bilatu nituen. Ez da aurkitu. Barruan antzekotasunak aurkitzea askoz errazagoa zen: aurreko panelaren diseinuak Honda Pilot berria ekarri zuen gogora. Materialen ehundura, eraikuntzaren kalitatea (bide batez, maila duinean), botoiak, kontrolak, etengailuak - hemen dena japoniarraren oso antzekoa da. Baina gauza guztiak hondatzen dituzten gauza batzuk daude.
Badirudi Errusiako merkatuko "txinatar" garestiena errusifikazio ideala agertzera behartuta dagoela. Badirudi plastiko leunak eta larru lodiak nire itxaropenak gehiegi planteatu zituztela; hemen menu argiarekin grafiko atseginak ikustea espero nuen. "150 km hutsera" - beraz, Havalek ohartarazi zuen nire mundu ideala erortzear dagoela.
Arbelean eta erdiko kontsolan bereizitako pantailako tenperatura-sentsoreen irakurketak ez datoz bat. Hori da arazoaren erdia: aurreko eserleku berotuak pizteko, multimedia sistema batean bilaketak egin behar dituzu zaharkitutako grafikoekin, eta horrek, gainera, itxaropenez moteldu egiten du.
H9-k aukera ugari ditu, baina erabiltzeko deserosoak dira. Hala ere, nire koordenatu sisteman, txinatarrek eskailera batzuk igo dituzte. Oraindik zaila da atzerriko beste fabrikatzaile batzuekin alderatzea, baina aurrerapena harrigarria da dagoeneko. H9 autoa da eta hortik hasi beharko zenuke Txinako autoaren industria ezagutzen.
H9 motordun aukera bakarrarekin eskaintzen da - Great Wall Motorsen diseinu propioko 2,0 litroko "lau" GW4C20, injekzio zuzena eta balbula denbora aldakorrarekin hornitua. BorgWarner turbokonpresoreari esker, 218 hp kendu ziren motorra. eta 324 Nm-ko momentua. Motorra sei abiadurako ZF "automatiko" batekin lotzen da - transmisioa Txinako Zahnrad Fabrik fabrikak hornitzen du.
Ezeztatzeko 50 kilometroko abisuak irribarrea eragin zidan. Ordura arte, TTKn auto ilaretan egon zen arte. "Hutsera" bizkor hurbildu nintzen, nahiz eta auto ilaretan metro batzuk bakarrik mugitu - ontziko ordenagailuak batez beste 17,1 litro kontsumitzen zituen 100 kilometroko. Baina hori ez zen kezkatu ninduen gauza bakarra. Kotxea apaindegian hartu nuenean, zuzendariak zuhur eserlekuaren beroketa piztu zuen. 30 minutu mugitzen egon eta gero, eserita egoteak ezin zuen bero handirik egin eta ezin izan nuen itzali. Gertatu zen lehenik erdiko kontsolan eserlekuaren irudia duen botoia sakatu behar duzula (modu horretan pantailako menua deitzen da), ondoren asmatu behar duzula testua duen lerroa ukitu botoia dela. aukera ematen dizu beste menu batera joateko, berokuntza maila hautatzeko edo itzaltzeko ere. Beste eragozpen garrantzitsu bat: hautatutako eserlekuen ezarpenekin, belauna aginte-mahaiaren kontra jarrita zegoen - pedalak eskuinera desplazatuta daude.
Ergonomian zenbait gabezia izan arren, Haval H9 barrualdea nahiko lakonikoa eta itxura itxura gabekoa da. Barruko argiztapeneko lanparen inguruan - sestrako argiztapena, kolorea edozein gustura egokitzeko (gorri bizia, horia eta berdea morea, arrosa eta ura). Autoa irekitzean, Haval hizki gorriak agertzen dira asfaltoan, autoaren alboko ispiluetatik proiektatzen direnak. Antzeko agurra Europako marken artean aurkitzen da, baina kontuan hartu behar da Havalek zorpetzea nahiko modu eraginkorrean kudeatzea lortu zuela.
H9-k Txinako auto-industriatik espero zenukeena baino askoz hobeto maneiatzen du. Nahikoa trakzio dago Moskuko trafiko ekaitzarekin jarraitzeko. Baina apur bat eraginkorrago motelduz gero edo errei bat bat-batean aldatzen baduzu, Haval-ek larrialdi-koadrila pizten du. Horrelako zaintzak eta zuhurtzia handitzeak azkar eragiten du. H9 ez da oraindik ezagutzen hiriko trafikoan; beste SUV batzuen gidariek interes handiz ikusten dute eta batzuetan harrituta. Haval H9 auto zabala, zabala eta ekipamendu aberatsa da. Errusifikatutako menuan aldaketak egitea falta da, eta Txinako autoei buruzko txantxak iraganeko gauza bihurtuko dira.
Errusiako merkatuan, SUVa konfigurazio bakar eta osatuenean aurkezten da: zazpi eserlekuko larruzko barrualdea, bi-xenoizko faroak, hiru zonako klima-kontrola eta 18 hazbeteko gurpilak ditu. Prezioa 28 $ da. Infinity akustika, Here mapekin nabigazioa, oin-euskarriak argiztatuak eta ozono funtzioa duen aire-arazgailua ere barne hartzen ditu. Zenbateko berdinaren truke, Toyota Land Cruiser Prado bat eros dezakezu konfiguraziorik errazenean 034 litroko motorra (2,7 hp) eta "mekanika". Edo Mitsubishi Pajero erdiko bertsioan "automatiko" batekin.
10 kilometro bakoitzeko zerbitzua baimendutako saltzaile batengana joatea gomendatzen da. Zero mantentze lanak sei hilabetetan eta 000 km-tan egiten dira - bere enpresak doan egiten du. H5aren bermea 000 hilabetekoa edo 9 km-koa da. Gainera, akatsen auto bat doako ebakuazioa agintzen dute, beti ere saltzailearengandik 36 km-ra ez badago.
H9a ezagutu aurretik, telefono txinatar bat nuen esku artean. Eraikuntza sendoa, pantaila distiratsua, prozesadore ona, prezio nahiko altua eta ... Errusian Haval automobil marka bezala ere ezagutzen den izena. H9 SUV telefonoaren oso antzekoa da, Android sistema eragilea izan ezik. Gainera, eskasia larria da: sinadura batzuk guztiz nahasgarriak dira. Kaos honetan, Hemen mapekin nabigazio ona egiten da ustekabean. Eta autoan musika oso duina da.
Partzialki birgaitu den H9 elurte handiak. Elektronikak irrist egitea ahalbidetzen du, baina, aldi berean, hasitako popa irristatzen uzten du eta auto astuna segurtasunez mantentzen du errepide labainkorrean. Trakzioa leunki leuntzeko aukera ematen du, eta hori ez da erraza - turbo lag-ak oztopatzen du. Egonkortze sistema itzali bezain pronto, H9-k berehala gurpil guztiekin irrist egin zuen eta elur-zulo batera sartzen saiatu zen. Errepidetik kanpora, Haval ziur sentitzen da, batez ere jaisteagatik. Esekiduren ibilbidea aukeratuta, aurrera eta diagonalean zintzilikatzerakoan jarraitzen du. Puntu ahul guztien azpian altzairuzko armadura estaltzen da. Gogoan izan behar da hautazko altzairuzko xafla, aldi berean, motorreko karterra, engranaje-kaxa eta transferentzia-zorroa babesten duela, baxua dela eta alderantziz egitean lurra arraun egiten duela.
Hasieran, Txinako autogileak Haval izena erabili zuen H6 gurutze berrirako, eta geroago bere off-road sorta osoa izendatu zuen, Harresi Handiaren "hortz" plaka mantenduz. 2013an, Haval marka bereizi batean banatu zen, eta plaka berria probatu zuen lehen autoa H2 gurutze trinkoa izan zen. Branding-a egiteko, Great Wall Motors-ek bere burua iragarri zuen Dakar-en parte hartuz eta errepidez kanpoko hainbat modelo berri garatu zituen turbo-motorrekin, transmisio modernoekin eta mundu mailan ezagunak diren hornitzaileen osagaiekin. Eta 2014an, konpainiak bi koloretako plakak aurkeztu zituen Shanghaiko Auto Show-ean, pertsonalizazio aukerak adieraziz. Gorria - luxua eta erosotasuna, urdina - kirola eta teknologia. Errusian ez da kolore-bereizkuntzarik egongo - plaka gorriak soilik.
H9 akatsekin errusieraz idaztea, balazta-pedala "zapaltzea" iradokitzea, gehienetan huskeria da. Range Rover eta Maseratiren multimedia sistemek azentu handiarekin hitz egiten zuten. Gainera, konpainiak agintzen du itzulpeneko akatsak zuzentzeko hurrengo SUVs sortan. Ez da nahikoa H9-k hitz egiten ikastea, Errusiako klima hotzera egokitu behar da. Haizetako-garbigailuaren aizkorak hotzean itsutu eta izugarrizko kirrinka egiten du. Aldi berean, oso gaizki garbitzen dute, beirazko marra zikinak utziz - honek ez luke auto batean egon behar 28 dolarrean. Espeka-toberek likido gehiegi isurtzen dute, baina kanpoko airearen tenperatura min 034 gradu azpitik jaitsi bezain laster, berehala izozten dira. Leihoetako motorrek ere ez diete izotzari aurre egiten. Turbo motorra zailtasun handirik gabe abiarazten da minus 15tik beherako tenperaturetan, baina denbora asko behar da berotik itxaroteko. Beraz, akatsak konpontzeak berotze elektrikoa instalatzea esan beharko luke guztientzat eta guztientzat.
Auto handi batean bi litroko motorrak ez du inor harrituko - gogora dezagun Volvo behintzat. Superkargak litro bolumen bakoitzeko ehun indar baino gehiago kentzeko aukera ematen du, baina, aldi berean, fabrikatzaileak pisu galeran aktiboki dihardute. Haval, berriz, hain sendo egin zen non bere masa bi tonatik gorakoa izan zen. Eta motorrak, itzulera deklaratu arren, ez du zailtasunik izaten halako kolosoa eramateko - batez besteko kontsumoa, modu ekologikoan ere, 16 litro ingurukoa da.
Partzialki birgaitu den H9 elurte handiak. Elektronikak irrist egitea ahalbidetzen du, baina, aldi berean, hasitako popa irristatzen uzten du eta auto astuna segurtasunez mantentzen du errepide labainkorrean. Trakzioa leunki leuntzeko aukera ematen du, eta hori ez da erraza - turbo lag-ak oztopatzen du. Egonkortze sistema itzali bezain pronto, H9-k berehala gurpil guztiekin irrist egin zuen eta elur-zulo batera sartzen saiatu zen. Errepidetik kanpora, Haval ziur sentitzen da, batez ere jaisteagatik. Esekiduren ibilbidea aukeratuta, aurrera eta diagonalean zintzilikatzerakoan jarraitzen du. Puntu ahul guztien azpian altzairuzko armadura estaltzen da. Gogoan izan behar da hautazko altzairuzko xafla, aldi berean, motorreko karterra, engranaje-kaxa eta transferentzia-zorroa babesten duela, baxua dela eta alderantziz egitean lurra arraun egiten duela.
Txinako auto industriak mundu guztia auto merkez eta kalitatez beteko duen momentuaren zain, merkatuak hamar urte daramatza bizitzen. Denbora tarte horretan ez zen ezer berezirik gertatu. Bai, Erdi Erresumako autoek lapurtutako japoniar diseinuetan oinarritutako latak xehatzeari utzi diote, baina ez dugu benetan moderno eta kalitate handiko produktu bakarra ikusi. Baliteke existitzea, baina gure merkatuan ez ziren eta ez dira, auto modernoak ezin direlako merkeak izan, eta marka ezezagunetako auto garestiak hemen huts egitera kondenatuta daude aldez aurretik.
Eta orduan agertzen da, esperientzia handiko lankideek ere goraipatzen duten eta kontzesionarioa 28 dolarretan saltzen saiatzen ari den autoa. Dena dela, ez gehiago ez gutxiago, Toyota Land Cruiser Prado lehiakidea. Itxura ona, kalitate estiloa, ekipamendu sendoa. Eta atzerako ispiluen proiektoreetatik zuzenean Moskuko gaueko asfalto ilunera zuzenean isurtzen diren "Haval" inskripzio gorri distiratsu hauek nahiko erakargarriak diruditen musika arin merkeak dira. Kabinan argiztapen apaingarria ere badago, eta orokorrean hemen oso ona dela dirudi. Kolore biziko instrumentuak irakurtzeko errazak dira, ontziko elektronika ordenarekin. Materialak ere onak dira eta estiloa polita da. Aulkiak ez daude gaizki, moldaketa ugari dago.
Ai, bi litroko turbo motorrak ia ez du tira egiten, aukeratutako modua edozein delarik ere. Haval aurrerapena mugimenduan. Zer da GAZelle kamioi bat, baina, bestalde, zer espero daiteke markoaren SUV batetik? Havalek normalean lerro zuzenean soilik gidatzen du, eta dantzariek eta astindu egiten dituzte bidaiariak. Gainera, errusieraz txarto hitz egiten du - auto moderno bateko ordenagailuko pantailako laburpen izugarri eta hitz ulertezin horiek guztiak ez dirudi batere polita edo dibertigarria.
Txinatarrak dira kopuru handietara ohituta daudenak - psikologikoki zaila izango da errusiar batek 28 dolar ordaintzea txinatar auto batengatik. Prado bera edo Mitsubishi Pajero zaharra arkaikoagoa dirudi, baina oso fidagarri gidatzen dira. Eta frogatutako marka daramate, urteetako esperientziaren eta zerbitzuguneen sare baten laguntzarekin. Haval H034 erosi zuena jatorrizko gisa ezaguna izango da ziurrenik, baina nahi dutenen bila ibili behar duzu - gutxik ordaindu dezakete dirua arriskatu gure garaian.
