Hona hemen gehiago egon beharko ez lukeen kotxe bat. Hori frogatzen dute alemaniar zientzialarien kalkuluek.
2019ko apirilean, Poloniako hedabideek "ekologistak shockean, diesel autoak elektrikariak baino hobeak dira" kategorian zabaldu zuten albistea. Alemaniako IFO Institutuaren argitalpen batean, Christoph Buchal-ek CO isuriak kalkulatu zituen2 bateriaren ekoizpenean eta funtzionamenduan, Tesla Model 3 diesel bidezko barne-errekuntzako auto batena baino handiagoa da.
Orduan hori iradoki zuen zientzialariak pilek 150 mila kilometro jasan ditzaketeAlemaniako funtzionamenduarekin 10 urtez gidatzen ondoren egingo dena. Komunikabideetako langile askok (ikus, adibidez, hemen Marcin Klimkovsky) balio hori axiomatzat hartu zuten. Eta horrela geratu zen.
Gertaera ikaragarri horien aurka paperezko kalkuluak. Hau 3 milako gama duen Tesla Model 185 da. km, eta horrek bateriaren kontsumo hutsala adierazten du
Edukien taula
- Gertaera ikaragarri horien aurka paperezko kalkuluak. Hau 3 milako gama duen Tesla Model 185 da. km, eta horrek bateriaren kontsumo hutsala adierazten du
- Bateriaren edukiera galtzea: ~ 2,8 ehuneko 100 kilometroko
- Zientzialari alemaniarrak 0,9 MILIOI kilometro baino gehiago "oker" zeuden
- Konponketa? Ez auto baten matxuraren ondorioz, pneumatikoen higaduragatik baizik
Arthur Driessen-ek bere Tesla Model 3 Long Range RWD (74 kWh bateria, atzeko gurpileko trakzioa) eskuratu zuen 2018ko apirilean. Haren autoak oraindik ez ditu hamar urte, eta hori hala ere nahiko zaila izango litzateke, Model 3-ak 2,5 urte baino ez zituelako. Baina amerikarrak asko bidaiatzen du, eta bere Teslak 185 kilometro egin ditu jada.
Zientzialari alemaniarren kalkuluen arabera, autoko bateriak aspaldi aldatu behar ziren. Zeintzuk dira gertaerak?
Bateriaren edukiera galtzea: ~ 2,8 ehuneko 100 kilometroko
Funtzionamenduan, Driessenek bateria ehuneko 10era arte kargatu zuen 100 aldiz bakarrik. Bai oso puzgailuak aldizka erabiltzen dituondoren ehuneko 30-70 bitarteko karga erabiltzen duahal denean. Oso prozedura kontserbadorea da, Elon Musk-ek ere esan du ez duela zentzurik ehuneko 80tik behera kargatzeak:
> Zein mailatan kargatu beharko zenuke Tesla Model 3 bat etxean? Elon Musk: ehuneko 80tik behera ez du zentzurik
Bateria hondatzen ari zara? Erosteko momentuan, autoak 499 kilometro eskaintzen zituen. Kopurua handiagoa izan beharko litzateke, batez ere Teslak bidean egindako eguneratze osagarriak kontuan hartuta, baina bateria guztiz kargatuta ez zegoenez, ez zuen aldea nabaritu.
Azken grabaketa baino aste batzuk lehenago, autoak, ehuneko 100 kargatuta, ... 495,7 kilometro erakutsi zituen. Zifra hori Teslak 523 kilometroko sabaitik behera erori dela suposatzen badugu ere, 185 mila kilometroko kilometrajearekin, Tesla Model 3 bateriek 27,3 kilometroko energia erreserba galdu zuten. Ehuneko 5,2ko edukiera.
Horrek esan nahi du -14,8 km edo potentzia % -2,8 gutxitzea 100 km bakoitzeko.
Zientzialari alemaniarrak 0,9 MILIOI kilometro baino gehiago "oker" zeuden
Orain degradazioa lineala dela eta bateriak fabrikaren ahalmenaren %70ean ordezkatzen direla suposatuz, Driessenek 1,06 milioi kilometro egin beharko lituzke bere autoan. Hori da Alemaniako zientzialariek akats bat egin zuten 900 mila kilometro baino gehiago korrika egitean.
> Tesla Model 3 bateriaren bermea: 160/192 mila kilometro edo 8 urte
Estatubatuarrak Teslaren beste jabeen gainetik dagoela onartzen du. dena den nahiz eta batez besteko degradazioa bi aldiz azkarra izan, zientzialari alemaniarren akatsa ehunka mila kilometrokoa da oraindik.... Hau da espero den balioa hainbat aldiz!
Gehitzen dugu inork ez digula esaten bateriak ordezkatzeko haien ahalmena gutxitu delako...
Konponketa? Ez auto baten matxuraren ondorioz, pneumatikoen higaduragatik baizik
Bideo bat gomendatu aurretik, aipa ditzagun berrikuntza batzuk. Estatubatuarrak 185 XNUMX kilometro egin zituen eta, hala ere, leku hau bakarrik bisitatu zuen kulunkarietako baten bi ordezkapenengatik eta ateko gontz-elementuren batengatik. Gainera, kontrol-palankak hondatu egin ziren lur malkarretatik gidatzen ari zirenean, eta giltza tenkatu egin zen haize oso gogorrak atea kolpatu zuenean.
Pneumatikoen ordezkapena ekoizpen kostu nabarmena bihurtu zen. Lehenengo fabrika multzoak 21 mila kilometro baino ez zituen iraun - Teslak esan zuen hori normala dela momentu hori duen auto batentzat.
Beste multzo bat ordezkatu du 32 mila km-ko ibilbidearen ostean. Esan bezala Pneumatikoen ohiko ordezkapena izan arren, 30-40 mila kilometro iraun dezakete..
Ikustekoa:
Editorearen oharra www.elektrowoz.pl: Ulertzen dugu goiko adibidea ebidentzia anekdotikoa dela (= auto bat), araua baieztatu behar ez duena. Hala ere, arazoa deskribatu dugu zientzialari alemaniarren ustea hain zen zentzugabea non begiak ziztatzen zituelako. 150 kilometro igaro ondoren bateria aldatu behar bada, urtean 20-30 kilometro gidatzen dituzten pertsonek ahalmenaren beherakada NAGUSI bat nabarituko dute dozena bat hilabetetan. Bien bitartean, ez dago halako oroitzapenik - gehienera, Nissan Leaf-en lehen bertsioarekin egin ziren, klima beroan funtzionatzen zuena, musker motako bateria sartu aurretik.
Hau interesgarria izan daiteke:
