Ibilgailu elektrikoek ingurumenean duten eragina

Garraio sektorea bigarren iturri handiena da berotegi-efektuko gasen emisioak... Bere partaidetza CO2 emisioak % 25 baino gehiago hartzen du mundu osoan eta gutxi gorabehera %40 Frantzian.

Beraz, mugikortasun elektrikoari ematen zaion garrantzia gai kritikoa da trantsizio ekologikoan; beraz, klima aldaketaren aurkako borrokan ere arazo bat da. Jende askok zalantzan jartzen du ibilgailu elektrikoen garbitasuna, esanez ez daudela %100 garbiak. Hona hemen ibilgailu elektrikoen ingurumen-inpaktuaren ikuspegi handitua.

Ibilgailu elektrikoek eta irudi termikoek ingurumenean duten eragina

Auto pribatuak, elektrikoak edo termikoak, dituzte guztiek eragina dute ingurumenean. Hala ere, ibilgailu elektrikoek ingurumenaren kutsadura murrizteko dituzten onurak gaur egun oso ezagunak eta frogatuta daude.

Izan ere, Fondation pour la Nature et l'Homme erakundeak eta Europako Klima Funtsak egindako ikerketa baten arabera Ibilgailu elektrikoa trantsizio energetikorako bidean Frantzian, ibilgailu elektrikoak klima-aldaketan duen eragina Frantzian bere bizi-ziklo osoan da 2-3 aldiz txikiagoa irudi termikoak baino.

Ibilgailu elektrikoek ingurumenean duten eragina hobeto ulertzeko; haien bizi-zikloaren fase desberdinak kontuan hartu behar dira.

Goiko taula azterketatik hartua da. Ibilgailu elektrikoa trantsizio energetikorako bidean Frantzian, 2 eta 2erako CO2016 baliokide tonatan (tCO2030-eq) berotze globalaren potentziala erakusten du. Bizi-zikloaren fase desberdinak adierazten ditu hiriko auto termikoa (VT) eta hiriko auto elektrikoa (VE) eta klima-aldaketari duten ekarpena.

Zein fase dute ingurumenean eragin handiena?

Kontuan izan hiriko auto termiko baterako, hau dela erabilera fasea ingurumenean eragin handiena duena, arte 75%... Hori, neurri batean, erregaiaren erabilerari eta ihes-isurpenen presentziari zor zaio. Honek karbono dioxidoa, nitrogeno dioxidoa eta partikulak askatzen ditu.

Kotxe elektriko batekin, badago ez CO2 isuririk edo partikulak. Bestalde, pneumatikoen eta balazten arteko marruskadurak makina termiko baten berdina izaten jarraitzen du. Hala ere, ibilgailu elektrikoan, balaztak gutxiago erabiltzen dira, motorraren balazta askoz indartsuagoa delako.

Hiriko auto elektriko baterako, hau da ingurumenean eragin handiena duen ekoizpen-etapa. Honen barruan sartzen dira autoa (karrozeria, altzairua eta plastikozko ekoizpena) eta bateria ere, baliabideen erauzketan duen eragina nabarmena baita. Horrela, hiriko ibilgailu elektriko baten ingurumen-inpaktuaren % 75 ekoizpen-fase horietan gertatzen da.

Hala ere, Volkswagen bezalako fabrikatzaileek ekoizpen-fase hori berdetu nahi dute. Izan ere, ibilgailu elektrikoak ID sorta eta haien pilek ere bai energia-iturri berriztagarriak erabiliz lantegietan ekoizten dira.

Bidea ekoizten da bateria elikatzen duen elektrizitatea ibilgailu elektriko baten ingurumen-inpaktua ere zehazten du. Izan ere, egitura elektrikoa energia-iturri berriztagarrietan edo energia-iturri fosiletan oinarritzen denaren arabera, horrek eragin handiagoa edo gutxiago eragiten du klima-eraginak (adibidez, kutsatzaileen edo berotegi-efektuko gasen isurketak).

Azken batean, ibilgailu elektriko batek eragin txikiagoa du ingurumenean.

Oro har, ekoizpen eta erabilera faseak kontuan hartuta, ibilgailu elektriko batek bere pareko termikoak baino ingurumen-inpaktu txikiagoa du.

Clubic artikuluaren arabera, bi fase konbinatuetarako, hiriko auto elektrikoak 80 g/km CO2 behar du, gasolinarako 160 g/km eta gasoliorako 140 g/km-rekin alderatuta. Horregatik, ia erdia gutxiago ziklo globalari buruz.

Azkenean, kotxe elektriko batek diesel lokomotora baino askoz gutxiago kutsatzen du eta eragin txikiagoa du klima-aldaketan. Jakina, oraindik hobekuntza-palankak ukitu behar dira, batez ere baterien industrian. Hala ere, prozesu berriak mundu berdeago eta adimentsuago batera eramaten ari dira.

Hurrengoa: Ibilgailu elektrikoetarako 3 aplikazio nagusiak