Motorraren airearen sarrera: nola funtzionatzen du?

Bero-motor batean errekuntza eragiteko, funtsezko bi elementu behar dira: erregaia eta oxidatzailea. Hemen oxidatzailea motorra nola sartzen den behatzean zentratuko gara, hots, airean dagoen oxigenoa.

Motor moderno baten aire-harreraren adibide bat

Aire hornidura: zer bide hartzen du oxidatzaileak?

Errekuntza-ganberara bideratzen den aireak zirkuitu batetik igaro behar du, hainbat elementu definitzaile dituena, ikus ditzagun orain.

1) Aire-iragazkia

Oxidatzailea motorra sartzen den lehen gauza aire-iragazkia da. Azken hau ahalik eta partikula gehien harrapatzeaz eta eusteaz arduratzen da, motorraren barneak (erre-ganbera) kaltetu ez daitezen. Hala ere, aire-iragazkien ezarpen/kalibre ugari daude. Iragazkiak zenbat eta partikula gehiago harrapatzen dituen, orduan eta zailagoa da airea igarotzea: horrek motorraren potentzia apur bat murriztuko du (gero apur bat gutxiago transpiragarria izango da), baina barrura sartuko den airearen kalitatea hobetuko da. motorra. (partikula parasito gutxiago). Aitzitik, aire asko pasatzen duen iragazki batek (emari handia) errendimendua hobetuko du baina partikula gehiago sartzen utziko du.

Aldian-aldian aldatu behar da, trabatu egiten baita.

2) Aire-masa neurgailua

Motor modernoetan, sentsore hau motorraren ECUan motorra sartzen den aire-masa adierazteko erabiltzen da, baita haren tenperatura ere. Parametro hauek poltsikoan dituela, ordenagailuak jakingo du nola kontrolatzen injekzioa eta gasolina (gasolina), errekuntza ezin hobeto kontrolatu dadin (aire/erregai nahasketaren saturazioa).

Blokeatzen denean, jada ez ditu datu zuzenak bidaltzen ordenagailura: itzali donglean.

3) Karburagailua (gasolina motor zaharra)

Gasolinazko motor zaharrenek (90eko hamarkada baino lehen) bi funtzio konbinatzen dituen karburatzailea dute: erregaia airearekin nahastea eta motorrerako aire-fluxua erregulatzea (azelerazioa). Egokitzea batzuetan neketsua izan daiteke... Gaur egun, ordenagailuak berak dosifikatzen du aire/erregaiaren nahasketa (beraz, zure motorra gaur egun baldintza atmosferikoen aldaketetara egokitzen da: mendiak, lautadak, etab.).

4) Turbokargagailua (aukerakoa)

Motorearen errendimendua areagotzeko diseinatua, aire gehiago sartzen utziz motorra. Motorraren sarrera naturalak (pistoiaren mugimendua) mugatuta egon beharrean, aire asko barrurantz "puztuko" duen sistema gehitzen ari gara. Horrela, erregai kopurua ere handitu dezakegu eta, beraz, errekuntza (errekuntza intentsiboagoa = potentzia gehiago). Turbokonpresorak ondo funtzionatzen du bira handietan, ihes-gasek elikatzen dutelako (garrantzitsuagoa dena bira altuetan). Konpresorea (superkonpresora) turboaren berdina da, motorearen potentziaz gidatzen duela izan ezik (bat-batean motelago hasten da biraka, baina lehenago ibiltzen da RPM-tan: momentua hobea da RPM baxuetan).

Turbina estatikoak eta geometria aldakorreko turbinak daude.

5) Bero-trukagailua / intercooler (aukerakoa)

Motor turbo baten kasuan, konpresoreak hornitzen duen airea hozten dugu nahitaez (horregatik turboa), konpresioan azken hau apur bat berotu delako (gas konprimitua modu naturalean berotzen da). Baina batez ere, airea hozteak errekuntza-ganberan gehiago sartzea ahalbidetzen du (gas hotzak gas beroak baino leku gutxiago hartzen du). Horrela, bero-trukagailu bat da: hoztu beharreko airea konpartimentu hotzagoari atxikitako konpartimentu batetik pasatzen da (hori bera kanpoko aire fresko [airea/airea] edo urak [airea/ura] hozten du).

6) Gasolina balbula (karburagailurik gabeko gasolina)

Gasolinazko motorrek airea eta erregaia oso zehatz nahastuz funtzionatzen dute, beraz, tximeleta motelgailu bat behar da motorra sartzen den airea erregulatzeko. Gehiegizko airearekin funtzionatzen duen diesel-motor batek ez du behar (diesel-motor modernoek badute, baina beste arrazoi ia anekdotiko batzuengatik).

Gasolinazko motor batekin bizkortzean, airea zein erregaia dosifikatu behar dira: nahasketa estekiometrikoa 1/14.7ko erlazioa duena (erregaia/airea). Hori dela eta, bira txikietan, erregai gutxi behar denean (gas-txirrista bat behar dugulako), sarrerako airea iragazi behar dugu, gehiegizkorik egon ez dadin. Bestalde, gasolioan azeleratzen duzunean, erregai-ganberetan erregaiaren injekzioa bakarrik aldatzen da (turbokargatutako bertsioetan, bultzada ere aire gehiago bidaltzen hasten da zilindroetara).

7) sarrera-kolektiboa

Hartze-kolektorea harrerako aire-bidearen azken urratsetako bat da. Hemen zilindro bakoitzean sartzen den airearen banaketaz ari gara: bidea hainbat bidetan banatzen da gero (motorearen zilindro kopuruaren arabera). Presio eta tenperatura sentsoreari esker, ordenagailuak motorra zehatzago kontrola dezake. Kolektorearen presioa baxua da karga baxuko gasolinetan (gasolina ez da guztiz irekita, azelerazio eskasa), dieseletan, berriz, beti positiboa (> 1 bar). Ulertzeko, ikusi informazio gehiago beheko artikuluan.

Zeharkako injekzioarekin gasolinan, injektoreak kolektorean kokatzen dira erregaia lurruntzeko. Puntu bakarreko (zaharra) eta puntu anitzeko bertsioak ere badaude: ikus hemen.

Elementu batzuk hartune-multipleari lotuta daude:

• Ihes-gasak birzirkulatzeko balbula: motor modernoetan EGR balbula bat dago, eta horrek gas batzuk birzirkulatzeko aukera ematen du. harrapaketa-kolektiboa berriro zilindroetara pasa daitezen (kutsadura murrizten du: NOx errekuntza hoztuz. Oxigeno gutxiago).
• Arnasa: karteretik irteten den olio-lurruna hargunera itzultzen da.

8) Sarrera-balbula

Azken urratsean, airea etengabe irekitzen eta ixten den sarrera-balbula izeneko ate txiki batetik sartzen da motorra (4 aldiko zikloaren arabera).

Nola nahasten du kalkulagailuak behar bezala?

Motorraren ECUak "osagai" guztiak zehaztasunez dosifikatzeko aukera ematen du hainbat sentsore/zundak emandako informazioari esker. Fluxu-neurgailuak sarrerako aire-masa eta bere tenperatura erakusten ditu. Sarrerako presioaren sentsoreak bultzada-presioa (turbo) ezagutzeko aukera ematen du, azken hau wastegate batekin egokituz. Ihesean dagoen lambda zundak nahastearen emaitza ikusteko aukera ematen du ihes gasen potentzia aztertuz.

Topologiak / Muntaketa motak

Hona hemen muntaketa batzuk erregaiaren (gasolina / diesela) eta adinaren arabera (motor gehiago edo gutxiago zaharrak).

Motor zaharra esentzia atmosferikoa à

karburagailu

Hona hemen aspirazio naturaleko gasolina-motor nahiko zahar bat (80ko / 90eko hamarkada). Airea iragazkitik igarotzen da eta aire/erregai nahasketa karburagailuak eramaten du.

Motor zaharra esentzia turbo à karburagailu

motorra esentzia injekzio atmosferiko modernoa zeharkakoa

Hemen karburadorea throttle balbula batekin eta injektoreekin ordezkatzen da. Modernismoak motorra elektronikoki kontrolatzen duela esan nahi du. Horregatik, sentsoreak daude ordenagailua eguneratuta mantentzeko.

motorra esentzia injekzio atmosferiko modernoa zuzentzeko

Hemen injekzioa zuzena da, injektoreak zuzenean errekuntza-ganberetara zuzentzen direlako.

motorra esentzia turbo injekzio modernoa zuzentzeko

Duela gutxi gasolinazko motor batean

motorra diesel injekzio zuzentzeko et zeharkakoa

Diesel motor batean, injektoreak zuzenean edo zeharka errekuntza-ganberan jartzen dira (zeharka ganbera nagusiarekin lotuta dago aurre-ganbera bat, baina sarreran ez dago injekziorik, zeharkako injekzioarekin gasolinan bezala). Ikusi hemen azalpen gehiago lortzeko. Hemen, diagramak litekeena da zeharkako injekzioa duten bertsio zaharragoei erreferentzia egitea.

motorra diesel injekzio zuzentzeko

Diesel modernoek normalean injekzio zuzena eta gainkargatzaileak dituzte. Elementu sorta bat gehitu da garbitzeko (EGR balbula) eta motorra elektronikoki kontrolatzeko (ordenagailua eta sentsoreak)

Gasolina-motorra: hartze hutsa

Dagoeneko jakingo duzuen bezala, gasolina-motor baten harre-mandorea presio baxuan dago gehienetan, hau da, presioa 0 eta 1 bar artekoa da. 1 bar gure planetako lur-mailan dagoen presioa da (gutxi gorabehera), hau da bizi garen presioa. Kontuan izan ere ez dagoela presio negatiborik, atalasea zero da: huts absolutua. Gasolinazko motor baten kasuan, aire-hornidura abiadura baxuetan mugatu behar da, oxidatzaile/erregai erlazioa (nahaste estekiometrikoa) mantendu dadin. Hala ere, kontuz, orduan presioa gure beheko atmosferan dagoen presioaren berdina bihurtzen da (1 bar) guztiz kargatuta gaudenean (gastea beteta: gasa gehienez irekita). Are gehiago, barra gaindituko du eta 2 baretara iritsiko da bultzada badago (airea botatzen duen turbo bat eta, azkenean, sarrerako ataka presioa egiten du).

Ikastetxeko matrikula DIESEL

Diesel motor batean, presioa gutxienez 1 bar da, aireak nahi duen bezala isurtzen baitu sarreran. Hori dela eta, ulertu behar da emaria aldatzen dela (abiaduraren arabera), baina presioa aldatu gabe geratzen dela.

Ikastetxeko matrikula LABURPENA

(Karga txikia)

Pixka bat bizkortzen duzunean, markoaren gorputza ez da asko irekitzen aire-fluxua mugatzeko. Horrek auto ilarak sortzen ditu. Motorrak airea hartzen du alde batetik (eskuinera), gasaren balbulak emaria mugatzen duen bitartean (ezkerrean): hutsunea sortzen da sarreran, eta orduan presioa 0 eta 1 bar artekoa da.

Karga betean (gasa osoa), balbula gehienez irekitzen da eta ez dago blokeo-efekturik. Turbokarga badago, presioa 2 bar-era ere iritsiko da (gutxi gorabehera zure pneumatikoek duten presioa da).

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

Nork argitaratua (Data: 2021 08:15:07)

erradiadorearen irteeraren definizioa

Il J. 1 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

• administrator GUNEAREN ADMINISTRAZIOA (2021-08-19 11:19:36): Ba al dago zonbi gunean?

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Idatzi iruzkina

Zein frantziar marka lehiatu daiteke Alemaniako luxuarekin?