Zero erresistentzia aire iragazkia

Hasteko, sarreran sartzen den aire kopurua handituz, potentzia unitatearen irteera handitu dezakezu. Horregatik, motorraren sintonizazioak zero erresistentzia-iragazkiak erabiltzen ditu aire-bolumena handitzeko aldaketa handirik gabe. Motor gidari arrunten artean, irtenbide hau iragazkia bezala ezagutzen da - zero iragazkia, zero aire-iragazkia edo, besterik gabe, zero iragazkia.

Horrelako aire-iragazkia integratzeko erraza denez, autoen jabe asko aspirazio naturaleko eta turbodun motordun ohiko autoetan zero-erresistentzia-iragazkiak instalatzen hasi ziren, sintonizazio horren ondoren onura jakin batzuk kontuan hartuta. Aldi berean, autoen jabe guztiek ez dakite aire-iragazki estandarraren ordez zero iragazkia instalatzeak abantailak eta desabantailak dituela.

Beste era batera esanda, argi ulertu behar duzu zer ematen duen zero, nola eragiten duen barne-errekuntzako motorraren motorra, baliabideak, potentzia eta eraginkortasuna, eta, gainera, zergatik den beharrezkoa iragazki-elementu hori kasu batzuetan, eta beste batzuetan hobe da ez egitea. instalatu autoan. Asma dezagun.

Zero erresistentzia iragazkia: alde onak eta txarrak

Hori dela eta, zero erresistentzia iragazkia instalatzea motorraren potentzia handitzeko irtenbide erakargarri eta merke bat iruditu daiteke askorentzat. Ikus ditzagun lehenik eta behin ezagutzen diren onurak.

• Potentzia handitzea airearen arazketa kalitatea murriztu gabe;
• Erresistentzia baxua, filtrazio eraginkorra;
• Ez da beharrezkoa iragazkia 10-15 mila km behin ordezkatzea;
• Garbitzen erraza, iragazkiak jatorrizko propietateak berreskuratzen ditu;
• Barne errekuntzako motorraren soinua aldatzen ari da («erasokorragoa» eta «nobleagoa»);
• Momentua handitzen du abiadura ertain eta baxuetan.

Kontuan izan instalazioaren erraztasuna ere. Nahikoa da ohiko karkasa ohiko aire-iragazki batekin desmuntatzea, eta, ondoren, zero erresistentziako iragazki konikoa, diametro egokia duena, masa aire-fluxuaren sentsorean (MAF) edo hodian jarri behar da. Dena sinplea eta argia dirudi. Hala ere, iragazki-elementu estandarrarekin alderatuta, zero iragazkiak ere desabantailak ditu.

Lehenik eta behin, motorraren aire-iragazkiaren zeregin nagusia kanpotik datorren airea garbitzea da. Izan ere, iragazkiak motorra sar daitekeen hautsaren aurka babesten du. Era berean, hautsak eta partikula txikiek tarte markak eragin ditzakete, etab.

Aldi berean, babesarekin batera, motorra airearen sarreraren eraginkortasuna ezinbestean hondatzen da, eta horrek potentzia eragiten du. Iragazki estandarrak paper lodiak dira, eta horrek ezinbestean aire-fluxuarekiko erresistentzia handia dakar. Era berean, autoaren funtzionamenduan zehar, iragazkia trabatuta badago, errendimendua are gehiago jaisten da. Ondorioz, barne-errekuntzako motorraren potentzia murriztea da, motorrak ez baitu aire nahikoa jasotzen.

• Era berean, zero erresistentzia iragazkiak sarrerako erresistentzia murrizteko aukera ematen du iragazteko gaitasuna murriztu gabe. Honek motorraren potentzia handitzeko aukera ematen du. Iragazki mota hau material berezi batez osatuta dago, airearen erresistentzia txikiagoa da eta aire gehiago eman daiteke motorra. Normalean uste denez, nulevik-ek potentzia %3tik %5era igotzen du.

Eta orain txarrak. Praktikan, ezinezkoa da iragazki estandarra kendu eta zeroan ezarri ondoren potentzia-aldea nabaritzea, ezaugarri dinamikoak ere ez dira nabarmen aldatzen. Jakina, ordenagailuen neurketa zehatzekin, aldea ikusgai izango da, baina ez fisikoki nabarituko.

Gainera, aire-iragazkia guztiz kendu arren, ezin izango duzu hobekuntza nabaririk lortu. Arrazoia da motorearen funtzionamendua hasieran airea iragazkitik igarotzean galeretarako diseinatu zela.

Horrek esan nahi du gutxienez motorra hobetu behar dela, ordenagailuan "hardwired" softwarean aldaketak egin behar direla, etab. Kasu honetan bakarrik hobekuntza txikiak agertuko dira gas-pedalarekiko erreakzio eta erantzun hobearen moduan, eta orduan ere ez kasu guztietan.

Kontuan izan zero erresistentzia iragazkiak garestiagoak direla, baina arreta berezia ere behar dutela. Iragazki hau etxebizitzatik kanpo dagoenez, aktiboki kutsatuta dago. Nahiko begien bistakoa da halako kostuak eta zailtasunak kasu batean justifikatuak izan daitezkeela eta beste batean beharrezkoak ez direnak. Dena autoaren motaren eta helburuaren araberakoa izango da.

Zero iragazkia nola garbitu: zero erresistentzia iragazkia mantentzea

Hitz batean, zero-erresistentzia iragazkia maizago garbitu behar da eta, gainera, aldizka tratatu inpregnazio-agente berezi batekin. Azken finean, zero iragazkia badago, aldizka garbitu eta soluzio berezi batekin busti behar da.

Horrez gain, gomendio guztiak zorrotz jarraituz prozesatu behar da. Era berean, ezinezkoa da iragazkien zainketa ez egitea, airea ez baita ondo sartzen zero balbula beteta, autoak ez du tira egiten, gehiegizko erregaiaren kontsumoa dago.

Zero iragazkia garbitzeko eta zaintzeko, kendu egin behar da, gero zikinkeria partikula lodiak eskuila leun batekin kentzen dira. Ondoren, iragazkia garbitu behar da, astindu ura. Ondoren, garbiketa-agente berezi bat aplikatzen zaio iragazkia bi aldeetako elementuari, eta ondoren iragazkia instalatu daiteke.

Hori dela eta, ezin hobea da iragazkia 5-6 mila kilometrotan behin garbitzea. Iragazkia bera 15-20 garbiketa egiteko diseinatuta dago, eta ondoren zero iragazki berri bat erosi beharko duzu.

Ezarri "zero" ezarri ala ez

Sintonizatutako auto baten kanpaiaren azpian begiratzen baduzu, ia beti ikusi ahal izango duzu zero erresistentzia iragazkia. Hori dela eta, askoren ustez, ohiko barne-errekuntzako motor batean iragazkia "estandarra" bertsioan instalatuta, potentzia handitu dezakezula.

Izan ere, gorago kontuan hartu dugu posible dela igoera ukigarri bati buruz hitz egin daitekeela autoa bereziki aldatzen bada. Lasterketetako autoez, proiektu bereziez eta abarrez ari gara. Kasu honetan, "nulevik" barne-errekuntzako motorren errendimendua hobetzera zuzendutako irtenbideen katearen kate hutsala baino ez da. Aldi berean, horrelako makinetako motor-baliabidea bigarren plano batera uzten da askotan.

Motorra erabat aldatzen denean, kirol-ardatz-ardatzak instalatzen dira bertan, lan-bolumena handitzen da, konpresio-erlazioa handitzen da, sarrera paraleloan aldatzen da, aldagaiaren muntaia instalatzen da, elikadura-sisteman aldaketak egiten dira, ECU piztuta dago, etab. Kasu honetan, zentzuzkoa da zero iragazkia jartzea.

• Auto zibil sinpleak kontuan hartzen baditugu, zero-erresistentzia iragazkiak aldatzean, ez da espero behar potentzia handitzea, baina unitatearen baliabidea gutxitzen da. Kontua da hautsez beteta dagoen motor batek bizitza nabarmen laburragoa izango duela.

Kontuan izan nulevik-ek ohiko iragazkiak baino okerrago airea iragazten duela. Batez ere makina modu normaletan erabiltzen bada, hau da, eguneroko erabilera aktiboaz ari gara.

Hitz batean, filtrazioaren kalitatea ezinbestean hondatuko da, potentzia ez da nabarmen handituko, baina barne-errekuntzako motorren baliabidea gutxituko da. Bihurtzen da serieko motor batean zero ezartzea ez dela praktikoa bakarrik, arriskutsua ere bada.

Baliagarria aholkuak

Jasotako informazioa laburbiltzen badugu, auto-zero iragazki batekin hornitu aurretik, honako hau kontuan hartu behar da:

• "Prestatutako" kirol-autoetan potentzia apur bat handitzea eta guztiz hautemanezina motor estandarrean;
• iragazketa-kalitatearen jaitsierak hautsa eta partikula txikiak motorra sartzeko arriskua areagotzen du;
• zero erresistentzia iragazkia maiz eta garestiago mantentzeko beharra;

Gainera, gaineratzen dugu, hala ere, zero iragazkia instalatzea erabakitzen bada ere, garrantzitsua dela kanpaiaren azpian instalatzeko leku egokia aukeratzea. Beste era batera esanda, balio nulua non ezarri behar duzun jakin behar duzu.

Hala ere, arrazoi nagusia kanpaiaren azpian dagoen aire beroa eta potentziaren jaitsiera da. Ematen du ez dela nahikoa erresistentzia zeroko iragazkia jartzea. Garrantzitsua da zero iragazkia non jarri bereizita aztertzea, leku estandar batean instalatzeak ez baitu emaitzarik emango.

Negurako nuleviki kentzea ere ohitura dela ohartzen gara. Horrek esan nahi du beti prest egon behar duzula diseinu estandarraren lekura itzultzeko. Azkenik, garrantzitsua da kalitate oneko Nulevik erostea. Kontua da merkatuan irtenbide asko daudela salgai.

Aldi berean, kalitate handiko originala oso garestia da, baina airea ondo iragazi dezake, hau da, motorra kaltetzeko arriskuak murrizten dira. Era berean, gutxi ezagutzen diren fabrikatzaileen nulevik merke bat eros dezakezu, baina kasu honetan filtrazioaren kalitatea zalantzazkoa da.

Emaitza duten

Goiko informazioa ikusita, argi dago zero-erresistentzia-iragazki batek potentzia handitu dezakeela kasu batzuetan. Hala ere, "stock" auto arrunten gehiengoarentzat, zero besterik ez da beharrezkoa. Izan ere, motorraren prestaketa berezirik gabe, zero iragazkia instalatzearen irabazia minimoa izango da, eta hala ere, behar bezala instalatuta badago.

Bujiak ere ordezkatu behar dituzu, kalitate handiko erregaia erabili, etab. Planteamendu honek beti aukera emango dizu barne-errekuntzako motorraren "gehienezkoa" modu ezberdinetan lortzeko, baita autoa eroso funtzionatzeko bere bizitza osoan zehar.