Zure gailuan gidatzen

Biker Biziraupen Gida edo

Barnealdeko motozikletak gidatzeko 10 aginduak

Parisko ingurabideko errepideak eta metropoliko saihesbide-errepide nagusiek beren arau eta jokabide-kodeak dituzte. Ez dira normal ikusi behar.

Pariseko ingurabideak bakarrik hainbat errekor ditu, Europa mailan barne, 35 km, egunero 1,2 milioi ibilgailu, egunean 10 istripu eta hilean hildako bat batez beste.

Gure mundu modernoko aretoen antzekoa da. Errepideko erruleta modu bat da beti, errusiar erruleta baino kasualitatez. Eta bi gurpileko ibilgailuak ez dira soberakoak, istripuen %60 baino gehiagotan parte hartzen baitute. Hori dela eta, arau eta agindu zehatzak bete behar dira: bizirauteko gida.

1. Lehen araua, ingurabideko pasabidetik bizirik irautea ahalbidetzen duen bakarra, kodean jasota dago: imajinatu moto bat auto bat dela eta auto baten lekua hartzen duela. Laster hitz eginez, lerroan egon (ahal bada, hirugarrena: ez motelena, ez azkarrena) eta trafiko-fluxuaren abiadura berean. Gogoratu ilaren artean ibiltzea debekatuta dagoela bide-kodeak, baita motozikletentzat ere. Eta motoen aurkako kanpainekin, txirrindulariekiko tolerantzia zaharrak banan-banan jaisten ari dira, beraz, hitzezkoa ezkutatzen da!

Baina ia inork ez du arau hau betetzen! Beraz, benetan azkarrago joan nahi baduzu, lerro artean ibili eta arrisku gutxiago hartu nahi baduzu, hona hemen motozikleta suizida baten 10 aginduak:

1. Enfokatu, aurrera begira eta aurreikusten, arriskua aurretik (eta alboan). Ebazpenean urrun begiratzen ikasten dugu; Ingurabide batean, begirada beherantz txandakatu behar duzu trafiko pilaketak aurreikusteko (eta larrialdiko balaztak saihesteko) eta arretaz begiratu, inguruko ibilgailuei etengabe saihesteko.
2. Jarri zaitez kodeak / habeak eta argi keinukariak: Kilometro batzuk baino gehiago egiteko ehunka ibilgailu daude, beraz, ikusi egin behar zaituzte, baina batez ere, ez txunditu (beraz, ez da faro beterik: faro beteek aitzinean dauden ibilgailuak itsutzen dituzte eta gidariari zaildu egiten dute). epaitu motoaren abiadura eta distantzia)! Motozikleta gutxi daude abisu batekin, beraz, ezkerreko biratzeko seinalearekin konformatu behar duzu,
3. Gidatu azkar 4. erreia - ezkerrekoena - eta saihestu errei batetik bestera sigi-saga egitea.
   
   Errei zuzena da arriskutsuena: autoak eta kamioiak azkar sartzen dira, askotan bilatu gabe (gogoratu lehentasuna dutela). Hau da ondo pasatzeko modurik onena. Bigarren errei bat nekez hobe da irteera uste baino azkarrago iristen ikusten dutenean bat-batean atzera egiten dutenentzat. Hortaz, kanpoko bi errei daude: gehienetan 3. eta 4. erreiak dira (errei-kopurua 4tik 6ra aldatzen da ingurabidearen zatiaren arabera). Ez naiz ari inoiz erabili behar ez den larrialdi-bide bati buruz ere: arriskutsuena da bai istripuei dagokienez, bai hondakinen zulaketa-iturri ezberdin eta anitza edo berez istripu-iturri gisa.
   
   Kontuz! Azken erreia (4.a) da azkarrena, eta 100 km/h-ko abiaduran arrastaka ari bazara, ziurtatu kotxeak edo kamioiak ipurdian jarraitzen zaituela soinu-potentziarekin eta faroak joz jotzeko arriskuarekin. sartu. Horregatik, zenbait kasutan komenigarria izan daiteke pistaren erditik apur bat desbideratuta gidatzea, atzetik sartzeko arriskurik ez izateko,
   
   Orduan, nahiago hirugarren metodoa "lopeta" bazara (lopeta... baina bizirik).
4. Esnatu autoen artean ezkerreko azken bi erreien artean... Azken bi errei horien artean da motorzaleak ohituta dauden motozikletak aurkitzeko. Horregatik, arreta gehiago jartzen diote horri. Beste ibilbide batzuk ez dira gomendatzen bertan geratu ezean,
5. Egokitu abiadura egoeraren eta errespetuaren arabera arrazoizkoa abiadura: Mantendu gehienez 20-30 km/h-ko abiadura-aldea (10 km/h, esate baterako, baina ez 5 km/h baino gutxiago, batez ere ibilgailu baten leku itsuan zaudenean) bidegorriaren abiaduraren eta motoaren abiadura abiadura gailuak 80 baino gehiago ez badira Kontuz dena blokeatuta dagoenean eta autoak geldirik daudenean: beti dago zoro bat denak geldituta daudela pentsatzen duena eta atea irekitzen duena edo bolantea mugitu gabe. lerro aldaketa behartu nahian: kartoia ziur dago
   
   Era berean, batzuetan 4. erreia (gakuearen zatirik handiena) entxufatzen da, baina, aldiz, 3. erreia leunagoa da... aukerak eta esperientziak erakusten dute beti dagoela bolanteari begiratu gabe bidaia ematen dion kotxe bat. denbora horretan keinu egiten, beraz, kontuz...
   
   Pertsonalki, 80 km/h-tik aurrera ez naiz ilar artean bidaiatzen, arriskua handiegia bihurtzen da aurreztutako denbora laburrarekin alderatuta.
6. Aurkitu lokomotora bat, hau da, ondo ibiltzen den, baina azkarregi ez eta, beraz, bidea irekitzen duen txirrindularia (autoak askotan saiatzen dira leku apur bat uzten). Lokomotora hoberenak ere ziurtagiririk gabeko ihesa dauka; gainera, ondo entzuten duzu! Orduan nahikoa da elkarrengandik hogei bat metroko distantziara jarraitzea (ez da gutxi -balaztak hautsiz gero- ez oso urrun, kasu horretan ez du ezertarako balio),
7. Kontuz zuloekin eta bi kotxeen artean 10 metrotik gorako tarteak: beti dago oso azkar sartzen den norbait eta azken momentuan, kamioiekin kontuz, aurretik ikustea galarazten dizun moduan,
8. Zaindu zure bizkarra: gehiegi itsasten diren autoak eta faroen dei askorekin nahikoa azkar gidatzen ez zarela beti ikusten duten motorzale batzuk; pasa daitezela ahal bezain laster, alegia. Arriskurik gabe eta seguru bi autoen artean nahikoa zulo bat ikusten duzunean (eta, beraz, ez saguaren zuloa, beti izaten dena).
9. saihestu probintzialak eta atzerritarrak: arriskutsuagoak dira trafiko horretan egotera ohituta ez daudelako. Zaila egiten zaie besteak bezain kontuz ibiltzea eta oso erreflexu eskasak izan ditzakete. Orduan euren herrialdeko brokada arriskuaren sinonimo izango da (baina une honetan zentratu lehenik),
   
   Honek zehar zaintza bikoizteko araua dakar oporrakizan ere, motorzaleek Paristik irteteko presa dute (ulertzen ditugu) eta, gainera, nekatuta daude, beraz, motozikletentzat hilgarriak diren gidatzeko akatsak egiteko aukera gehiago dute,
10. Beldurra eta/edo paranoia izatea: pizgarri bikaina da, aurreikusten gaituena, alferrikako arriskuak saihesten gaitu eta kotxe bat bezala adimentsuan lerroan egoten gaituena, eta autoen artean ez ibiltzera eta periferikoak eta bideo-jokoak nahastea bultzatzen zaitu.

Aholku periferiko espezifiko horiez gain, gidatzeko aholku estandarrak daude oraindik sendotu behar direnak eta ohi baino are garrantzi handiagoa har dezaketenak:

• egokitu gidatzea garaira (batez ere euria egiten duenean),
• moto bat egoera ezin hobean edukitzea: balaztak, argiak, txandakako seinaleak, retro, klaxonak...
• gidatzeko posizio ona izatea, urrun begiratu, frenatzeko edo saihesteko prest,
• ez hartu arriskurik (adibidez, ilara artean ibiltzea) nekatuta, gaixorik, sasoitik kanpo zaudenean: erreflexuak murrizten dira,
• eskerrik asko bidaian zehar eta saihestu erabateko portaera antisoziala, hala nola retro-haustura edo atea jotzea.

Ondorioa:

11. agindua izan liteke: irakurri Basena iturriari buruz: erbia eta dortoka... Baliteke zure helmugara iristeko 5 minutu aurreztearen balioari buruz edo joan-etorri bakarreko bidaia bat irabazteaz gaindiko bizitzara irabaztearen balioaz galdetzea 🙁

Estilo gordin eta ez hain dibertigarri batean, biziki gomendatzen dizut motozaleen istorioak eta dibertitzen diren -eta ez ingurabidean bakarrik- irakurtzea motozikleta batean beharrezkoak ez diren arriskuak hartzearen balioaz hausnartzeko. Hau burdinazko lapiko baten eta lurrezko eltze baten aurkako historia betikoa da. Txirrindulari batek gutxitan jasaten du ingurabidean erorketarik, beti duelako auto bat edo kamioi bat... Ez dago gelditzeko leku nahikorik... Eta, egia esan, itsusia da ikustea. Azkenik, azken istripu azterketa bat irakur dezakezu.

800 txirrindulari (scooteres kenduta) zauritzen dira urtero Pariseko ingurabidean, eta gehiegi hiltzen dira. Ez izan horietako bat.

Artikulu hauek interesgarriak izan daitezke