Test drive Audi A3 Sportback e-tron

Badakizu, gure amak txikitan konbentzitu gintuen bezala da entsalada bateko piperrak benetan gozoak direla. Norekin fidatu bera ez bada? Eta nori sinistu hibridoen garaia dela, Audi ez bada? Ados, agian Volkswagen Golfarekin, baina dakigunez, bi marken istorioak elkarri lotuta daude. Eta, antza, Audik ere uste du esloveniarrak prest daudela euren plug-in hibridorako: bi kazetari esloveniar eta hamar bat lankide txinatar izan ziren nazioarteko aurkezpenean. Ordezkaritza-kuota merkatuaren tamainarekin alderatuta, txantxetan esan daiteke gurekin oso serio kontatzen ari direla.

Baina arreta dezagun Audi A3 Sportback-aren tronu elektroniko berrian. Dagoeneko merkatuan ibilgailu hibrido eta elektriko asko dago orain, eta jendea nahastu egiten da. Zer hibrido mota da e-tron benetan? Izan ere, une honetan teknologikoki aurreratuena eta zentzuzkoena den bertsioa da - plug-in hibridoa (PHEV). Zer esan nahi du? Auto elektriko guztiak bateria handi, astun eta garestiak jartzeagatik mugatuta dauden arren, e-tron auto elektriko baten eta gidatzen duen bitartean barne-errekuntzako motor batekin laguntzen duen auto baten arteko gurutzaketa da. Audi-k 1.4 kW-ko motor elektrikoa gehitu dio 110 TFSI (75 kW) motorrari, enbrage bikoitzeko transmisioa (s-tronic) eta haien artean beste enbrage batekin, e-trona motor elektrikoak bakarrik gidatzea ahalbidetuz. . Bateriak, 50 kilometro inguruko autonomia eskaintzen dutenak, atzeko eserlekuaren azpian ezkutatuta daude.

Itxura bera A3 Sportback arruntaren ia berdina da. E-tronuak kromo parrila zertxobait handiagoa du. Eta Audi logotipoarekin apur bat jokatzen baduzu, bateria kargatzeko socket bat aurkituko duzu atzean. Barruan ere, zaila izango zaizu aldea ematea. EV botoia nabaritzen ez baduzu (aurrerago horri buruz gehiago jakingo duzu), neurgailuei begiratzeak Audi hibridoa dela esango dizu.

Tronu elektronikoa Vienan eta inguruan probatu genuen. Bateriak kargatuta zeuden kotxeak itxaroten ziguten hiri zaharreko zentralean (bide batez, guztiz deskargatuta dagoen bateria bat hiru ordu eta 230 minututan 45 voltioko entxufe batetik kargatzen da) eta lehenengo lana hiriko jendetza apurtzea izan zen. . Motor elektrikoak sorpresa atsegina prestatu digu hemen. Erabakigarria eta izugarri zorrotza da, hasierako abiaduran 330 Nm-ko momentua ematen baitu, eta kotxeak orduko 130 kilometroko abiadura hartzen du. Isiltasunean, hau da, gorputzean zehar haize bolada batekin eta pneumatikoen azpitik ateratzen den zarata batekin. Halako abiadurari eutsi nahi badiogu, zentzuzkoa da gasolinazko motorra aldatzea. EV botoiarekin geratzen diren hiru gidatzeko moduetako bat hautatu besterik ez dago egiteko: bat hibrido automatikoa da, beste bat gasolina motorra eta hirugarren batek bateria birsortzea areagotzen du (gidatzeko modu hau egokia da nahi duzun eremu batera hurbiltzen denean). motor elektrikoa soilik erabiltzeko). ). Eta modu hibridoan sartzen garenean, e-tron nahiko auto serio bihurtzen da. Bi motorrek batera, 150 kilowatt-eko potentzia eta 350 Nm-ko momentua ematen dute, hibrido motel eta aspergarrien inguruko estereotipo guztiak uxatzen. Eta hori guztia 1,5 kilometroko 100 litro erregai kontsumo estandarrean. Norbaitek ez badizu sinesten, edonon froga dezakezu, e-tron-ek ibilgailuen egoeraren datu guztiak zuzenean zure telefonora bidaltzen baititu. Horri esker, bateriaren karga modu independentean kontrola dezakezu, atea blokeatuta dagoen egiaztatzea edo urrunetik ezarri nahi duzun tenperatura barruan.

Alemaniarrek uztailaren amaieran A3 Sportback tronu elektroniko berria eska dezakete 37.900 euroren truke. Oraindik ez dago erabat argi Esloveniako inportatzaileak erabakiko duen ala ez gure merkatura ekartzea eta zer preziotan eskaini behar zaion. Hala ere, ez ahaztu estatuak bultzatuko duela Audi hori hiru mila euroren truke ingurumen funtsaren ekarpenarekin. Baina hori azkar gastatu liteke Audi-n ohituta gauden bezalako osagarrietan.

Testua: Sasha Kapetanovich, argazkia: Sasha Kapetanovich, fabrika

Zehaztapenak Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

Motorra / potentzia osoa: gasolina, 1,4 l, 160 kW

Potentzia - ICE (kW / hp): 110/150

Potentzia - motor elektrikoa (kW/hp): 75/102

Momentua (Nm): 250

Aldaketa-kaxa: S6, enbrage bikoitza

Bateria: Li-ion

Potentzia (kWh): 8,8

Karga denbora (h): 3,45 (230V)

Pisua (kg): 1.540

Erregai batez besteko kontsumoa (l / 100 km): 1,5

CO2 isurien batez bestekoa (g / km): 35

Energia erreserba (km): 50

0 eta 100 km / h (seg) arteko azelerazio denbora: 7,6

Gehieneko abiadura (km / h): 222

Gehienezko abiadura motor elektrikoarekin (km / h): 130

Enbor bolumena: 280-1.120