Gidatu genuen: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Testua: Matevž Gribar, argazkia: Bridgestone, Matevž Gribar
Avto irakurtzen duten motorzaleek ziur aski jakingo duzue ez dugula Japoniako auto berdeak probatzeko aukerarik izaten, saltzaileen borondate onaren eta horrelako aukeren mende baikaude Bridgestone pneumatikoak probatzen Portugalen. Eta motozikleta eszenan gertatzen dena guztiz ezagutu nahi zaigunez, Ten berriarekin 15 minutuko bilera baten inpresioak grabatu ditugu.
Iaz aurkeztu zen Kawasaki ZX-10R berria, Ninja deitzen dena edo familiarekin Ten. Bizikleta berria dela begi bistakoa da lehen begiratuan, aurrerapen ausarta (edo alboetara?) Egin baitzuten diseinuan. Aurrealdea zorrotz zorrotza, zorrotza eta oldarkorra da, alboko lerroak (grafiko distiratsuak ez izateagatik ere) garbiak eta ez dira hain oldarkorrak, eta gidariaren eserlekuaren atzean dagoen seinale integratuekin ezohikoa da txikia eta forma biribilagoa duena. Bai. Agerraldiaren ebaluazio subjektiboa zure esku uzten dugu, baina, zalantzarik gabe, Kavich honek ezaugarri sendoak eta ezagunak ditu. Toxikoa. Dozenaka (edo lehenago Bederatzi) toxikotzat jo izan dira beti, eta motor batek sor dezakeen potentzia maximoa ezagutzen dugunean, ez dugu zalantzarik bere basakeriaren inguruan. Benetan?
Hala ere, 200 urteko lehen eskuko esperientziak ("zaldiak") are sinestezinagoa iruditu beharko litzaioke, piztia berdea ez baita kontrolik gabeko bortitza. Nola zatoz? Lehenik eta behin, motozikleta batean oso modu kultuan esertzen delako. Beno, noski, hau bikaina da, ez klimatizatutako limusina, eta 181 zentimetroko gizona ondo sentitzen da lasai ibiltzen.
Hau da, gidatzeko posizioa ez dago estu. Gainera, harrigarria da motorrak lasai eta oso modu txukunean erantzutea izkinako gasaren gehikuntzari, abiadura ertainetik ateratzen du eta ez da harritu potentzia kurba bat-bateko igoera bizian motor guztiaren bira / min handienera arte. . Honda baino apur bat basatiagoa dela uste dugu (noski, indartsuagoa baita) eta BMW baino atseginagoa. Eta oso inpresio ona utzi zuen hirugarren gauza: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).
KTRC baino azkarragoa eta gutxiago nabarmentzen da (Kawasaki ibiltarian dagoenean) (aukeratutako programaren arabera) atzeko gurpilaren irristada txikia ahalbidetzen duelako. Nola "daki" zenbat ahal duen? Fiju-k, adimen elektroniko sofistikatuak, aurreko eta atzeko gurpilen abiadurak bost milisegundotan konparatzen ditu (ABS sentsoreen bidez) eta aldaketak erregistratzen ditu (delta!) Motorraren RPMetan, gasaren biraketa, irristaketa eta azelerazioa.
Kavarekin 15 minutu igarotzeko aukera izan nuenez, irristatze maximoa ahalbidetzen duen indar programa eta irristakorraren aurkako sistema boteretsuena bakarrik probatu nuen. Aisialdiko txirrindulariaren zorroak funtzionamendu bikaina du, sekula ez baitut izugarri bizkortu hain fidagarritasun eta gustura.
Balaztek ez zuten neke arrastorik erakusten. Esekidura (aurrealdeko sardexka pistoi handiago batekin - "pistoi handiagoko sardexka") oso lasai portatu zen balaztatzen eta azelerazioan, nahiz eta xede-hegazkinaren aurrean zulo luze batean. Transmisio? Ez dut gogoratzen ezer molestatzen nindunik. Mirari handiz, neurgailu guztiz digitalekin ere (estandar eta lasterketako pantaila moduen artean aukeratu dezakezu), ez nuen arazorik izan informazioa azkar irakurtzeko.
Heh, erregaiaren kontsumo-adierazlea ere badu, abiaduraren ehuneko 30 baino gutxiago martxan dagoenean, biraketak 6.000 baino gehiago pasatzen ez direnean eta abiadura 160 km/h-tik gorakoa ez denean. Bolantea gora atera duen norbait ezagutzen dugun arren. Hau ere zuzena da.
Ez da harritzekoa, Tenek emaitza bikainak lortzen ditu 1.000 metro kubikoko bolumena duten kirolarien probetan alderatuz. Momentuko onenetarikoa dela uste dugu.
