Esekialdia berrikusteko ordua - Gogoratu beharreko gauzak - Gida

Autoan neguan igaro ondoren, arreta berezia jarri behar diezu esekidura-elementuei, direkzioari eta kardan-junturen egoerari. Kolpe-motelgailuek ere eraginkorrak izan behar dute: gurpila lurrarekiko etengabeko kontaktuan mantentzen dute eta gidatzeko erosotasuna eskaintzen dute.

Gidatzean amortigugailuen etengabeko funtzionamenduak higadura naturala eta iraunkorra eragiten du, hauen araberakoa: kilometrajea, ibilgailuaren karga, gidatzeko estiloa, errepidearen profila.

20 XNUMX kilometro gidatu ondoren, beti egiaztatu behar duzu motelgailuen egoera. «Milioi bat aldiz inguru lan egin behar dute distantzia horretan. Erabilitako auto erosle guztiek elementu horien egoera ere egiaztatu beharko lukete, Dariusz Nalewaikok, Bialystokeko Renault Motozbyt-eko Zerbitzu zuzendariak aholkatzen du.

Merkataritza

Higatutako molegailuek istripua izateko arriskua areagotzen dute

Mekanikariak azpimarratzen du gastatutako molegailuek geldialdi distantzia luzatzen dutela. 50 km/h-ko abiaduran. dagoeneko bat erabiltzen du ehuneko 50ek. xurgagailuak bi metro baino gehiago luzatzen ditu. Amortigugailu gastatuekin ibiltzeko bazterrak 60 km/h inguruko abiaduran hasten garela autoaren kontrola galtzen eta laurogei pasatxorekin irrist egin gaitezke.

Gainera, xurgagailu akastunek pneumatikoen bizitza laurden bat murrizten dute. Haiekin elkarreraginean dauden piezen kalte-arriskua ere handitzen da: kardanezko junturak, esekidura-junturak, motorraren euskarriak, etab.

Kolpe-moilgailuen higaduraren seinaleak hauek dira:

– bihurguneetan autoa gidatzea zalantzazkoa;

- bihurguneetan eta kolpeetan inklinazio nabarmenak agertzea (autoaren flotazioa deritzona);

– autoa aurrerantz okertzea (murgiltze deritzona) balaztatzean;

- Gidatzerakoan abiadura-kolpeen eta beste alboetako kolpeen kolpe astuna;

– azelerazioan gurpilak errebote egitea, trakzioa galtzea eraginez;

- xurgagailuetatik olio-ihesak;

– pneumatikoen higadura goiztiarra eta irregularra.

Renault Motozbyt zerbitzuko espezialistak gogorarazten du xurgagailuak batez beste 60-80 mila kilometro egin ondoren ordezkatzen direla. km. Espezialisten esku utzi behar da hori, auto eredu bakoitzerako garatzen baitira bereizita. Modelo berdinek ere, baina motor ezberdinekin, motelgailu mota desberdinak izan ditzakete. Gauza bera gertatzen da station wagonekin eta, adibidez, sedanekin.

«Gogoratu behar duzu motelgailuak binaka aldatzen direla ardatz bakoitzeko», azaldu du Nalevaikok.

Esekiduraren kontrol kontu handiz

Kolpe-motelgailuez gain, balantze-besoen, egonkortzaileen eta direkzio-sistemaren egoerari ere erreparatzea merezi du. Abisu-sintomak bolantearen gehiegizko jolasa, gidatzen ari zarenean kolpeak eta pneumatikoen higadura anormala dira.

Ez gutxietsi esekiduraren eta direkzioaren higaduraren zantzuak. Hau oso arriskutsua da, higadura ez delako uniformea, baina gero eta gehiago areagotzen da. Muturreko kasuetan, bola-junta bat-batean askatzea edo kautxu-metal elementua bermatzen duen torlojuaren porrota dakar.

Konponketa egin ondoren, beharrezkoa da esekiduraren geometria doitzea. Gurpilen lerrokatze okerra pneumatikoen higadura bizkortzeaz gain, ibilgailuen egonkortasunaren hondatze orokorra da.

Ibilgailu osoaren abiaraztean edo bibrazioetan kolpe metalikoek gidatzeko giltzaduretan kalteak adierazten dituzte. Bisagrak -batez ere aurreko gurpileko trakzioan- baldintza zailetan funtzionatzen dute, kargak angelu handietan transmititu behar baitituzte. Elementu horiei ez zaizkie bi gauza gustatzen: karga handia gurpilak biratzean eta kaltetutako estalduratik sartzen den zikinkeria. Maskorra hondatuta badago, konexioa egun gutxiren buruan suntsitu daiteke. Era berean, azkar apurtzen da gidaria sarritan pneumatikoen garrasiekin eta, gainera, bihurritutako gurpilekin hasten bada.

Gidatzearen amaiera

Kanpoko bisagrak azkarren higatzen dira, hau da. gurpiletan daudenak, baina barneko bisagrak ere honda daitezke.

"Kalteak aurrera egin ahala, zarata areagotu egiten da, nabarmenagoa eta entzungarriago bihurtzen da, gero eta bihurritu eta estres gutxiagorekin", gaineratu du Dariusz Nalevaikok. – Muturreko kasuetan, artikulazioa hautsi egin daiteke, gidatzea eragotziz.

Kasu gehienetan, barruko artikulazioen higadura ibilgailu osora transmititutako bibrazio indartsuetan agertzen da.

Bibrazioak azelerazioan handitu egiten dira eta ia erabat desagertzen dira motorra balaztatzean edo geldialdian. Batzuetan dardara junturan behar adina koipe ez izateak eragiten du, beraz, konponketak berriro betez hasi daitezke isuririk ikusten ez bada ere. Horrek laguntzen ez duenean, bisagra berri batekin ordezkatzea besterik ez da geratzen.

Neguko ikuskapena egin ondoren, esekiduraz gain, balazta-sistema, ihes-sistema eta karrozeria barne hartu behar ditu, baldintza meteorologiko gogorretan erabili ondoren bereziki korrosioa jasaten duten elementuak baitira. Aire girotua berrikusi eta garbitzea ere gogoratu behar dugu.

Petr Valchak