Distira egiteko ordua - Focus berria

Kanpoan 1998an. Focus-eko lehen belaunaldia merkatuan agertzen da - Volkswageneko jaunak txundituta geratu ziren, eta jendea harriduraz ito. Bide horretan, autoak 100 sari baino gehiago lortu zituen, harro ordezkatu zuen Escort merkatuan eta Ford salmenta-zerrendak konkistatu zituen. Egia da, autoa modernoa zen - besteekin alderatuta, Star Trek-eko auto baten antza zuen eta arrazoizko prezioan eros zitekeen. Zenbat geratzen da kondaira honetatik?

2004an, modeloaren bigarren belaunaldia sartu zen merkatuan, eta hori, nolabait esateko, besteekiko ezberdina zen. Teknologia mailan zegoen oraindik, baina kotxe honi haize boladari begira, asfaltora erori eta loak zintezke - diseinu pikantea galdu egin zen nonbait. Lau urte geroago, autoa apur bat modernizatu zen Kinetic Design estiloan eta oraindik ekoizten ari da. Hala ere, ezer ezin da betiko iraun.

Lehenik eta behin, estatistika batzuk. Forden salmenta berri guztien % 40 Focus-etik dator. Munduan, auto honen 10 milioi ale saldu ziren, horietatik 120 mila. Poloniara joan zen. Proba txiki bat ere egin dezakezu - Focus-etik gertu dagoen bidegurutze batean gelditu, hobe geltoki batean, eta begiratu alboko leihotik. Hain zuzen, denboraren %70ean, gorbatadun tipo bat barruan eserita egongo da, "sakelako telefonoarekin" hitz egiten eta Quo Vadis paper lodien pila batean begiratzen. Zergatik? Flota eredu honen erosleen ia ¾ delako. Azken finean, fabrikatzaileak ez luke oso ondo arituko bere eskaintzan Focus izango ez balu, beraz, belaunaldi berriaren diseinuak estres apur bat izan zuen. Ezetz arren - ingeniarientzat eta diseinatzaileentzat hil ala biziko kontua zen, su hutsune bat gertatuz gero, sutan erreko zirelako. Orduan zer sortu zuten?

Salmenta sendoaren gakoa autoaren globalizazioa dela adierazi zuten, eta Fordek mundura hurbiltzeko duen eskaintzaren lehen ibilgailua izango zela. Baina zer esan nahi du honek benetan? Focus berria guztiontzat erakargarria izango da, eta hain globala bada, orduan teknologia garestiagoak erabil daitezke bertan, errentagarriak izango direlako. Hasieran agerpenarekin hasi zen dena. Zoruko lauza C-MAX berritik hartua da, eta karrozeria mozten da mugimendua adierazteko autoa geldirik egonda ere. Oro har, azkenaldian fabrikatzaile askoren nahiko modan dago. Salbuespena VW Golf da - gidatzen ari zarenean ere gelditzen da. Belaunaldi berriko Focus 21 mm hazi da, 8 mm-ko gurpil-distantzia barne, baina 70 kg galdu ditu. Orain arte, Focus hatchback-a nagusi da karteletan, baina station wagon batean eros dezakezu, lehen begiratuan Mondeo handiago baterako hartuko nukeena, eta berlina bertsioan - nahiko originala dela dirudi, baldin eta ez ezagutu Renault Fluence errepidean lehenago . Interesgarria: hatchbackean, atzeko zutabeetako argiak desagertu ziren, orain arte Marilyn Monroe-n satorren bat zirenak. Zergatik joan dira orain leku “normal” batera? Ford-en globalizazioaren adibide bat da: guztientzako dira berreraikitzen direnean. Arazoa da arrautza nahasiaren itxura dutela, eta jendeari denbora eman behar diezu bere forma bitxira ohitzeko. Hala ere, ekipamendu garestiagoak ere aipatu ditut - hemen fabrikatzaileak harro egoteko zerbait dauka.

Ikusi ezin dituzun gauzak daude, adibidez, erresistentzia handiko altzairua, auto honen %55a. Beste batzuk eros ditzakezu horretarako - Focus auto ezaguntzat hartzen da, baina duela gutxi arte, bere ekipamenduko elementu batzuk Madonnarentzat garestiegi diren autoetan bakarrik aurki zitezkeen. Bitartean, 30 km/h-ra arte, autoa gelditzeko sistemak talka arriskuaren detekzioa jarraitu dezake. Hala ere, hau ez da ezer - ispiluetako puntu itsu-sentsoreak marka merkeetan aurki daitezke dagoeneko, baina errepide-seinaleak ezagutzen dituen sistema errazagoa da Mercedes, BMW edo Audi enblematikoen modeloetan. Egia da, ez du primeran funtzionatzen, eta ez du hirian abiadura-mugez ohartaraziko, horretarako eraikitako eremuaren markaketa Lucio Montanaren lanak bezain abstraktua delako, baina gutxienez izan dezakezu. Aukera gisa, erreiak kontrolatzeko sistema ere badago. Berari esker, Focus-ak berak leunki doitzen du bere ibilbidea, nahiz eta onartu behar den sistema bera nahiko zorrotza dela eta batzuetan okertu egiten dela errepidean marka argiak izan arren. Aparkaleku laguntzaileak, berriz, ezin hobeto funtzionatzen du. Hasi besterik ez, askatu bolantea eta joan "kalak" konkistatzera, autoa automatikoki aparkatuko delako - "gasa" eta "balazta" sakatu besterik ez duzu behar. Interesgarria da kabinan sentsoreak ere instala daitezke gidariaren aurpegian nekea detektatzeko. Makinak zerbait gaizki dagoela zehazten badu, abisu-argia pizten du. Gidariak esna dagoen bitartean aurrera egiten jarraitzen duenean, klaxona martxan jartzen da. Haizetako berotuak, pneumatikoen presioaren kontrola edo habe altuak automatikoak osagarri politak eta arraroak dira, baina inplikatutako teknologia kontuan hartuta, oraindik ere Paleozoikoko asmakizunak dirudite. Baina zer lor dezakezu base Ford-ean?

Erantzuna oso erraza da - ezer ez. Hala ere, horrek ez du esan nahi txarra denik. Ambiente-ren bertsio merkeena dagoeneko oso ekipatuta zegoen flotei zuzenduta dago, merkataria ezin delako hondatu. Ez dago aire girotua, baina irristatzearen aurkako sistema, 6 airbag, CD/mp3 irrati-grabagailua, eta baita haizetako elektrikoa, ispiluak eta ontziko ordenagailua ere. Hori guztia 60 PLNren truke. Bertsio bakoitzak EasyFuel sistemarekin ere hornituta dago, hau da, estotilan sartuta dagoen betegarri-tapa batekin; zentzu honetan behintzat, hornitzea plazer bat izan daiteke. Aire girotua, berriz, estandar gisa eskuragarri dago, Trend bertsiotik hasita, eta Trend Sport-en osagarri interesgarriekin konta dezakezu esekidura beheratuarekin eta Titanium - honek dagoeneko baditu tramankulu dotore gehienak. Kabinari dagokionez, ezin hobeto insonorizatuta dago eta oso zabala da. Aurrean leku asko dago, eta atzealdean bidaiari altuak ere ez dira kexatu behar. Tunela, beheko atea eta kabina plastiko gogor, merke eta erraz urratzen dira, baina gainerako guztia bikaina da; doikuntza eta materialak bikainak dira. Metala dirudiena, benetan, metala da, eta azala oso atsegina da ukitzeko, non astebetez Nefertitiren esnez bustita egon behar zuela. Titanium-en, barneko ordenagailuak ere txaloak merezi ditu: informazioa erlojuen artean pantaila handi samarrean bistaratzen da eta bertatik autoari buruzko ia guztia irakur dezakezu. Bada beste gauza bat: arraroa izan daiteke edo ez, baina gaur egungo pertsona oro bezala, telefono mugikorra dut. Arazo bakarra da Focus-en nabigazioa onartzen duen bigarren pantaila ez dela nire "kameran" baino askoz handiagoa, eta horrek esan nahi du hobe dela oftalmologoarekin harreman ona izatea. Hala ere, auto bat erosten duzu gidatzeko, ez pantailara begiratzeko. Kasu horretan, Focusek bide onetik jarraitzen du manipulazioari dagokionez?

Oso ondo - esekidura independentea eta lotura anitzekoa da. Gainera, aurreko ardatzak bi gurpilen artean momentuaren banaketa etengabea bermatzen du, autoa errepideari itsatsita mantenduz. Onena da gutxietsi egin behar duela, baina benetan oreka ateratzeko gai izan behar duzu. Eta horrek esan nahi du errukigabe gogorra izan behar duela. Ezer ez dago egiatik urrunago: autoa harrigarriro delikatua da errepide zuzen batean. Are gehiago, lan ona egiten du beste autoetan pertsonen bizkarrezurra korapilotzeko joera duten alboko desberdintasunak hautatzeko. Askotan gertatzen da esekidurak konpentsatzen duenak direkzioa hondatzea, baina orduan ere norbait eseri zen haren gainean. Servodirecciónak bere potentzia abiaduraren menpe jartzen du, baina nahiko lan egiten du hala ere. Hala eta guztiz ere, sistema bera hain zuzena eta azkarra da, ezen ez du ematen guztiz bestelako auto batetik transplantatu denik. Motorrei buruzko galdera bat ere badago. Lasai eta alferrik galdu gabe, 1.6l-ko unitateak interesatu beharko litzaizuke. Aspirazio naturaleko "gasolina-motorrek" 105-125 km dituzte, eta diesel motorrak - 95-115 km. Baina denak ez daude lasai. 2.0-140 CV-ko potentzia duen 163l-ko gasolioa har dezakezu, nahiz eta potentzia bereko eta 115 CV-ko motor bat ere badago. 6 abiadurako PowerShift automatiko batekin bakarrik konbinatzen da. Ford-en harrotasuna da: azkarra da, eskuzko martxa aldatzea du, izen polita du eta Volkswagen-en DSG-rekin lehiatzen da. Bada beste zerbait interesgarri: EcoBoost gasolina motorra. Bere bolumena 1.6 litrokoa baino ez da, baina turbokonpresorea eta zuzeneko injekzioari esker, 150 edo 182 zaldi ateratzen ditu. Azken aukerak oso beldurgarria dirudi, baina gas pedala sakatu arte. Ez duzu botere hori bere baitan sentitzen eta oso abiadura handiz hil behar duzu aulkian egokitzeko. 150 zaldiko bertsioa nahiko onargarria da. Ez du turbo lag-ekin beldurtzen, potentzia uniformeki banatzen da, eta norberaren bizitzaren beldurrez izerditzea zaila den arren, auto honen aukerarik onenetakoa da. Ondo ibiltzen da.

Azkenik, puntu bat gehiago dago. Hirugarren belaunaldiko Focus garatu zuten ingeniariak sutan erreko al dira? Ikus dezagun. Oraingoz, gauza bat esan daiteke: lehen Focus harrigarria izan zen, beraz, pena da honek ez duela hegan egiten, ez martzianoekin harremanetan jartzen eta ez du patata zurituetatik erregairik ekoizten. Hala ere, Fordek badu oraindik harro egoteko zerbait.

Artikulua Focus berria gidatu ondoren idatzi zen kazetarientzako aurkezpen batean eta Wroclaw-eko Ford Pol-Motors-i eskerrak, Ford kontzesionario ofizialari, bere bildumako auto bat probatzeko eta argazki-saioetarako eman zuena.

www.ford.pol-motors.pl

Bera da Bardzka 1

50-516 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

Hizkuntza 71/369 75 00