Probatu Ferrari GTO modelo guztiak: gorri zoragarria
Historiako automobilgintzako beterano garestiena eta bere bi oinordekoekin topo egitea
GTO modeloak oso arraroak dira - Ferrariren historia osoan hiru bakarrik agertu ziren: 1962, 1984 eta 2010ean. Lehenengo aldiz, auto motor und sport-ek bi eserlekuko kirol-auto basatien belaunaldi guztiak biltzen ditu.
Motor-olioaren usaina du, auto beterano baten antzekoa. Gasolina usaina ere badu. Arnasketa sakon batzuk eta pentsamenduak ihes egiten dute. Beldurrik gabeko jaun pilotuen garaian. 1962ko Le Mans-en. Hurrengo bira epaitzen duten txirrindulariei, aurrealdeko babeslekuetako paisaia menditsuari begira. Atzeko ardatz zurrunaren kolpeak eta erreboteak eusten dituztenak eta ipurdiko erretiluak errebotatzen dituena. Aurten berrogeita hamazazpigarren urtebetetzea betetzen duen eta gaur egun 60 milioi euro baino gehiago balio duen auto batekin, Ferrari 250 GTO.
Ferrari 250 GTO - arrazako autoa
Lagun baten aitak hirurogeita hamarreko hamarkadaren amaieran eros zezakeen motor akastun batekin - 25 mila marken truke. Hala ere, gizonak amore eman zuen. Behar zuen malgutasuna izango balu, 000. hamarkadatik egunero hozka egingo zuen – badakizu non. Harrezkero, prezio altuen etengabeko fasea hasi delako. Egungo adibidea: Frantziako Tour-eko irabazlea (1964) eta Le Manseko laugarrena (1963) GTO adibidea 2018an eskuz aldatu zen 70 milioi dolarren truke.
Carozzeria Scagliettiren arabera, lehengo karrozeria eta egungo Ferrari prentsa denda, eredu horren 38 adibide baino ez dira ekoiztu. Zuzenean errepidetik irten behar zuten GT klasetik abiatu ziren pistara. Hortik dator izena, O letra osagarria omologato-tik datorrenez, alegia. FIAk homologatua. Izan ere, 100 unitate ekoiztu behar ziren, baina Ferrarik GTO iragarri zuen 250 GT ekoizpenaren bertsio gisa.
Zein eufemismo jeinua! 300 zaldiko beteranoak ekinean probatzeko zortea baldin baduzu, belarriekin entzungo duzu lasterketa-lasterketako autoa dela. Intsonorizaziorik ez du hiru litroko V-XNUMX motorreko aplikazioak iragazten, baxuaren zurrumurrua eta bira altuen garrasia kentzen ditu. Lasterketa batean auto hau gidatzen duenak nahikoa gogorra izan behar du.
1964. urtetik aurrera, aurrealdeko motordun diseinua zaharkituta zegoen eta bi eserlekuko modeloa ohiko txatar-autotzat hartzen zen. Lehiaketa-kirolak ez du errukirik edertasun arraroekiko, bildumazaleen espekulazioak ikono bihurtu zituen arte. 1984an, oinordekoa aurkeztu zenean, akordiorik gabe geratu zen - 250 GTO ziren milioietarako hautagaiak.
Ferrari GTO-k ez du sekula jo
Eredu berria sare tubular marko batean oinarritzen da berriro, baina aluminioaren ordez beira-zuntzez, Kevlarz eta Nomexez egindako jantzi bat luzatzen da haren gainean. Laurogeiko hamarkadako modelo lehiakideen eskema onartu zen - V8 motorra atzeko ardatzaren aurrean dago, eta horrek maniobragarritasuna hobetu beharko luke. Autoari GTO deitzen zaio eta ez du, askotan esaten den bezala, 288 litroko zilindroetarako 2,8 izendapen gehigarririk. Arloak 308 GTB askoz merkeago batekin nahas dezake, baina adituak berehala antzemango du bere babes-leihoak eta gurpil-distantzia luzeagoagatik. Azken ezaugarri horri esker, diseinatzaileek 400 hp bi-turbo motorra zabaldu zuten. luzetara, ez zeharka.
Altxatu atzeko estalkia. Aire konprimituko bi hozgailu nagusiek erakusten dute hemen motorra esteroideekin ponpatzen dela forma maximoa lortzeko. Motorra haren azpian ezkutatuta dago, atzean GTOri itxura mehatxagarria ematen dion kaxa ireki bat dago atzetik ikusita ere. Gailuaren ahotsa ozena da, baina ez ozen. Positiboa modu positiboan, apur bat metalikoa eta maiztasun handikoa, gaur egun laurogeiko hamarkadako Ferrari soinua deitzen denaren adibide tipikoa da. Gidariaren atea irekitzen dugu. Giroa ez da lasterketako auto baten modukoa, super GT bat baizik. Daytona diseinu zulatudun larruzko eserlekuak harrigarriro bigunak dira, tresna-panela belusezko ehunarekin tapizatuta dago. Hau ondo doa esekidura eta soinu insonorizazio nahiko onarekin (ez 250 bezala), bidaia luzeetarako egokia.
Eta bigarren GTO homologatzeko pentsatuta dago, oraingoan deitutakoan. B taldeko motorrak. Ferrari lasterketarako bertsio bat garatzen ari den arren, ez da inoiz FIA lehiaketan lehiatzen -GTO bera bezala-, B Taldeko arauak ez baitira onartu eta bertan behera uzten. Horrela, aurreikusitako 200 lasterketa "ebolutiboen" unitateen ordez, bakarra egin zen eta errepideko bertsioa - 272 kopia.
F40 GTO Evok dator
Evoluzione bakarrak patu zoragarria du: hortik jaio da F40. Egia da, jada ez du izen handirik, baina superkotxe baten ideiak jarraitzen du. Horren atzetik datoz F50 eta Enzo Ferrari, ekoizpen-ereduetatik eratorri ez direnak, baina garapen guztiz berriak dira. Hala ere, zaleak 2010era arte itxaron behartuta daude hurrengo GTOrako. 599 GTB Fioranoren muturreko bertsioa da hau, 670 zaldiko superkotxe burrunbatsu bat, 250 GTO bezala, bere V12 kapoaren azpian ezkutatzen duena.
Hamabi zilindroko motorra Enzotik eratorritakoa da, sei litro ibiltzen ditu eta guztiz aurreko ardatzaren atzean kokatzen da, 599 GTO-ri erdiko motordun kirol-auto baten errendimenduaren zati handi bat emanez. Benetako erraldoia bihurtu da, eta bere bi aurrekoek ume argalak dirudite, eta bere ergonomia maila onean dago lehen aldiz. 250eko bolantea izugarria da oraindik, XNUMXko modeloa furgoneta arin baten antzera inklinatzen den bitartean.
Tamaina eta kargatuta 1,6 tonako pisu ikusgarria izan arren, 599 GTO benetako makina aerobatikoa da eta, Fioranoko probak erakutsi zuenez, gidatzen duen Ferrari azkarrenetakoa da oraindik. errepide sarea. 599 pieza guztiak denbora gutxian arpilatu zituzten -espekulazio zorabiagarrienaren urteetan bezala-. Baina aurrekoek ez bezala, zaharren prezioa hazten ez den bitartean; Bildumagileak ez daude pozik gehiegizko zirkulazioarekin.
Gainera, 599 GTOk ez du lasterketen historiarik. GTOk aspaldian ez baitzuen zerikusirik homologazioarekin, alegia. lehiaketarako homologazio ereduekin. Pilotu jaunek beren autoekin dituzten egunak aspaldi joan dira. Gaur egun, afizionatu aberatsak Ferrari Challenge bezalako sinadura serieetan lehiatzen dira, 488 kasuan soilik, motor bikoitza duen biko eserlekua. Le Mans-eko 24 orduetan tradizio aberatsa ere hasi zen. Izan ere, zergatik ez dago 488 GTOrik?
Testua: Markus Peters
Argazkia: Hans-Dieter Zeifert
