Hegazkinen pneumatikoei buruzko guztia

Zeregin teknologiko guztiak kontzentratzen dituen pneumatiko bat da (bat izan ezik: alboko grip)

20 bar-eko presioa, 340 km/h, tenperatura-diferentzia -50-tik 200 °C-ra, 25 tona baino gehiagoko karga ...

GP pneumatikoa motozikletako pneumatikoen gailurra nola den ikusi ondoren, hona hemen pneumatikoen mundu harrigarriari buruzko ikuspegi gehigarri bat! Eta argiztapen honek ekartzen digu hegazkin pneumatikoenhau da, zalantzarik gabe, arazo teknologiko gehien biltzen dituen autobusa. Baina jar ditzagun testuinguruko elementu batzuk gaiaren muinean sartu aurretik.

4 familia ugari eta paradoxa teknologikoa

Abiazio mundua lau familia nagusitan banatzen da: Hegazkin zibilak Cessna bezalako jet pribatu txikiei egiten die erreferentzia. Eskualdeko hegazkinak 20 eta 149 eserleku arteko edukiera duten tamaina ertaineko hegazkinei dagokie, ehunka kilometro inguru egiten dituztenak, baita negozio-hegazkinei ere. Merkataritzako hegazkinak kontinenteaz gaindiko hegaldiak egiteko gaitasuna du. Abiazio militarrari dagokionez, izen egokia du.

Hala ere, hegazkinen pneumatikoek paradoxa handi bat jasaten dute. Hiperteknologia dela esaten da, baina lau negozio-familietatik hirutan (hegazkintza zibila, eskualdekoa eta militarra), hegazkin-kautxua teknologikoa da oraindik gehienbat diagonalean. Bai, diagonala, ez erradiala gure aurrealdeko lotura zahar ona edo, duela gutxi, Honda CB 750 K0 ona bezala! Horregatik, hegazkin zibilean, adibidez, marka asko daude pneumatikoak eskaintzeko gai direnak.

Arrazoia sinplea da: hegazkinean, osagaien homologazio estandarrak oso zorrotzak eta konplexuak dira. Horrela, pieza bat hegazkinean homologatzen denean, hegazkinaren bizitzarako baliozkotzen da. Beste zati bat homolotzea izugarri garestia izango litzateke, eta hegazkinaren bizi-iraupena gutxienez 3 hamarkadakoa denez, batzuetan luzeagoa denez, urrats teknologikoak beste arlo batzuetan baino motelagoak dira. Horrela, hegazkin-belaunaldi berri bakoitzak merkatuaren erradializazio-tasa bizkortzen du.

Hori zailagoa da hegazkin komertzialean, non estandarrak are zorrotzagoak diren. Hori dela eta, pneumatikoak erradialak dira, eta bi jokalarik bakarrik menperatzen dute teknologia hori eta merkatua partekatzen dute: Michelin eta Bridgestone. Ongi etorri lerepairedespilotesdavion.com-era !!

Boeing edo Airbus hegazkin pneumatikoen bizitza (gogorra).

Imajinatu hegazkin-autobusa zarela (arrazoirik gabe, hinduek behi edo loto lore gisa berraragitzea amesten dute). Horrela, hegazkin pneumatiko bat zara, adibidez, Airbus A340 edo Boeing 777 batean instalatutako aire luzeko bertsioan. Lasai zaude Roissyko 2F terminaleko asfaltoan. Korridoreak garbitu dira. Usain freskoa da. Tripulazioa dator. Hmm, azafatak zoragarriak dira gaur! Paperontziak zabalik daude, ekipajea sartzen da, bidaiariak alde egiten dute, pozik joan dira oporretara. Elikagaien erretiluak kargatuta: behi edo oilaskoa?

Bestalde, astun samarra sentitzen duzu, sorbaldak estututa bezala. Esan behar dut ia 200 litro keroseno bota berri dituztela zure hegaletara. Guztiak barne, hegazkinak ia 000 tona pisatu ditzake. Jakina, ez zaude bakarrik masa hori guztia eramatea: Airbus A380ak 340 pneumatiko ditu, A14ak, 380. Hala ere, zure neurriak kamioi baten pneumatikoen neurrien parekoak diren arren, 22 tonako karga eraman behar duzu, eta kamioi pneumatikoek batez beste 27 tona daramatza.

Denak prest daude hasteko. Diapositiba aktibatzea. Kontrako atea egiaztatzen. Min egingo dizu han. Lurreratzetik irteteko, karga handia duen hegazkina bere kabuz bira egingo du bere aparkalekutik ateratzeko. Pneumatikoentzako gomak zizaila-efektua jasango du, ukipen-eremuan urratu moduko bat. Aupa!

"Taxi" ordua deitzen dena: atearen eta pistaren arteko taxi bat. Bidaia hau abiadura murriztuan egiten da, baina aireportuak handitu ahala, kilometro batzuk baino gehiago egin daitezke. Hemen, hau ere ez da albiste ona zuretzat: pneumatikoa asko kargatuta dago, denbora luzez ibiltzen da eta berotzen da. Are okerragoa da tenperatura altuak dituen aireportu handi batean (adibidez, Johannesburg); hobe iparraldeko herrialdeetako aireportu txiki batean (adib. Ivalo).

Pista aurrean: gasolina! 45 segundo gutxi gorabehera, pilotuak aireratzeko abiadura lortuko du (250 eta 320 km/h-ra hegazkinaren eta haizearen indarraren arabera). Hau abiazioko pneumatiko baten azken ahalegina da: abiadura-mugak gehitzen zaizkio zamari eta, ondoren, pneumatikoek laburki berotu dezakete 250 º C-tik gora. Behin airean sartuta, pneumatikoa barrunbean sartzen da hainbat orduz. Siesta egin, atsekabea? Hori da, -50 o C-koa izan ezik! Baldintza horietan, material asko egurra bezain gogor eta beira bezain hauskor bihurtuko dira: ez hegazkinen pneumatiko bat, bere ezaugarri guztiak azkar berreskuratu beharko dituena.

Gainera, pista ikusgai dago. Jaitsi trenetik. Hegazkinak lurra leunki ukitzen du 240 km/h-ko abiaduran. Pneumatikoarentzat, hau zoriona da, ia kerosenorik ez dagoelako, beraz, denak ehun tona gutxiago pisatzen ditu eta, beraz, ahalegin horietan 120 º C-ko tenperatura baino ez da igoko! Bestalde, karbonozko diskoak apur bat berotzen dira, eta horien 8 arrastoek 1200 º C-ko bero baino gehiago sortzen dute. Bero egiten ari da! Taxi eta hegazkin-autobusaren kilometro labur batzuk hoztu eta asfaltoan atseden hartzeko gai izango dira, ziklo berri baten zain... ordu gutxitan programatuta!

NZG edo RRR, teknologia aurreratua

25ko uztailaren 2000a: tragedia Roissyn, Air Franceko Concorde-k New Yorkera zihoan 4590 hegaldia aireratu eta 90 segundora erori zenean. Pneumatikoetako bat pistan utzitako hondakinek hondatu zuten; pneumatiko zati bat ateratzen da, tankeetako bat ukitu eta leherketa bat eragiten du.

Aeronautikaren munduan, hori izua da. Fabrikatzaileak pneumatiko sendoagoak diseinatzeko erabiliko dira. Merkatuko bi eragile nagusiek aurre egingo diote erronkari: Michelin NZG (Near Zero Growth) teknologiarekin, pneumatikoen deflazioa mugatzen duena (hau da, presiopean deformatzeko duen gaitasuna, erresistentzia areagotzen duena), pneumatikoen karkasan aramidazko errefortzuak erabiliz, eta Bridgestone-rekin RRR (Revolutionary Reinforced Radial) lortzen duena. NZG teknologia izan zen Concorde airera itzultzeko aukera eman zion erretiroa hartu aurretik.

Musu efektu fresko bikoitza: pneumatiko zurrunak gutxiago deformatzen du, eta horrela, taxi-fasetan hegazkinaren erregai-kontsumoa murrizten da.

Negozio eredu espezifikoa

Enpresa munduan, jada ez zara gehiegi kezkatzen pneumatikoak erosteaz. Erosiz gero, gorde egin, bildu, egiaztatu, ordezkatu, birziklatu... Zaila da. Ez, negozio munduan alokatzen dira. Ondorioz, pneumatikoen fabrikatzaileak elkarren arteko onuragarria den harremana sartu dute: hegazkinen pneumatikoen kudeaketaz, horniduraz eta mantentzeaz arduratu eta, aldi berean, aire konpainiei lurreratzeko tarifa kobratzea. Denei interesatzen zaie hori: enpresek ez dira xehetasunez kezkatzen eta kostuak aurreikus ditzakete, eta, bestalde, fabrikatzaileek gehiago irauten duten pneumatikoen garapenari etekina ateratzen diote.

Bide batez, zenbat irauten du abiazio komertzialeko pneumatiko batek? Hau oso lurrunkorra da: hegazkinaren kargaren, taxi-faseen iraupenaren, giro-tenperaturaren eta pistaren egoeraren mende dago. Demagun, parametro horien arabera, 150/200 eta 500/600 gune arteko tartea dagoela. Horrek ezer gutxi egiten dio egunean hegaldi bat edo bi egin ditzakeen hegazkin bati. Bestalde, karkasa beretik, pneumatiko hauek izan daitezke berreskuratu hainbat aldiz, aldi bakoitzean pneumatiko berri baten errendimendu bera mantenduz, haien karkaxa horretarako diseinatuta dagoelako.

Borrokalarien kasu berezia

Pisu gutxiago, abiadura gehiago, baina baita bolumen gutxiago ere (espazioa are mugatuagoa baita borrokalari batean, abiazioko pneumatikoak 15 hazbetekoak dira) eta, batez ere, ingurune oso murriztailea, izan ere, adibidez, Charles de Gaulle-ren hegaldi-ontzia baita. 260 metro, eta hegazkina 270 km/h-ko abiaduran hurbiltzen! Beraz, indar atzeratzailearen indarra guztiz basatia da eta hegazkinak 800 bar-eko presioak dituen ponpa batek zintzilik dauden kableak (erdian "hariak" deituak) gelditzea lortzen du.

Aireratzeko abiadura 390 km/h-koa da. Pneumatiko bakoitzak 10,5 tona eraman behar ditu oraindik eta haien presioa 27 bar-koa da! Eta muga horiek eta zehaztapen oso konplexuak izan arren, pneumatiko bakoitzak 24 kilogramo besterik ez ditu pisatzen.

Beraz, hegazkin hauetan, pneumatikoen iraupena askoz laburragoa da eta lurreratzean pneumatikoek hariren bat jotzen badute, doikuntzak mugatuta egon daiteke. Kasu honetan, segurtasun neurri batek ordezkatzen du.

Ondorioa

Horrela: hegazkin pneumatiko batek kamioi pneumatiko baten bolumen osoa du. Baina kamioi pneumatiko batek 100 km/h-ko abiaduran bidaiatzen du, 8 bartara puzten da, 5 tona inguru daramatza eta 60 kilogramo inguru pisatzen du. Hegazkinen pneumatikoek 340 km/h-ko abiaduran ibiltzen dira, 20 eta 30 tona bitartekoak garraiatzen dituzte eta, leku osoan indartuta daudenez, 120 kilogramo pisatzen dute eta 20 barraraino puzten dira. Horrek guztiak teknologia behar du, ezta?

Artikulu hau irakurri ondoren ez zarela hegazkin batera igoko bere pneumatikoei beste begi batekin begiratu gabe?