Orgatxo bat gidatzeari buruz

Edukia

Zuzen joatea gustatzen ez zaion eta biratzeari uko egiten dion auto atipikoa
- Gure gidatzeko aholkuak

Zuzen joatea gustatzen ez zaion eta biratzeari uko egiten dion auto atipikoa

Gure gidatzeko aholkuak

Garai batean denek (edo ia denek) zekiten gurditxoa gidatzen: kotxetxoa kotxe txiki bat erosteko diru nahikorik ez zuen langile-familiako autoa zen. Mendebaldean, gainbehera 1950eko hamarkadaren hasieran sinatu zen gobernuek erabaki zutenean langile klaseek auto pribaturako eskubidea zutela eta industria plan bereziak martxan jarri zituzten beren herrialdeetan. Eta, beraz, 2 CV Citroën eta 4 CV Renault, Fiat 500 eta 600, VW Coccinelle, Austin Minor-ek kotxetxoa indizean jarri zuten, sobietar antzinako blokeko herrialdeak izan ezik, non Uralek, baina bereziki MZ eta Javak, erresistentzia egin zuten. Harresia erori arte, eta gero Skoda eta Dacia ordezkatu zituen.

Egia aitortzera ausartu delako: kotxeak ez du ezertarako balio. Lekua hartzen du, ez du okertzen eta gidatzea zaildu egiten du. Horregatik da garrantzitsua gaur egungo lur motorizatuan, normalizatu ohi dena. Bizitza laburregia delako triste gidatzeko, ezta? Eta publiko orokorraren sinpatia baloratzea etengabeko harridura iturria da.

Ziurrenik bi gauza nabaritu dituzu gaur: gurditxoak arraroak dira (Frantziako merkatuan urtean 200 unitate berri direla kalkulatzen da, ia erdia Ural), eta gehienetan esperientziadun motorzaleek gidatzen dituzte, harro Barbour jantzita eta loredun bat. bizarra. Horrek esan nahi du sidecar-a motoen arazoa lehendik bisitatu dutenen kotxea dela, eta oso erabilgarria ez bada, sidecar-a urrun edo besterik gabe bidaiatzeko ibilgailu bikaina izaten jarraitzen du, errepidean beste modu batean bizitzeko.

Askoren iritziaren aurka, hiru gurpilak ez dira egonkortasunaren berme. Moto retro edo neo-retro batek 200 kilogramo pisatzen ditu; hornitutako txirrindulariak 80 urte izaten ditu askotan. Bestalde, txasis baten gainean dagoen saski batek 80 eta 100 kilogramo arteko pisua du. Beraz, pisuaren % 75 ezkerreko bi gurpiletan dugu eta pisuaren % 25 eskuineko gurpilean alboan bakarka bada. Bidaiari edo ekipajeari dagokionez, kuota bi heren / heren batera igo daiteke. Nolanahi ere, alboak makina desorekatua izaten jarraitzen du. Bere portaera ona masa-balantzea, bere geometria eta, batez ere, grabitate-zentroa ulertzeagatik da! Azken puntu hau oso garrantzitsua da. 18 hazbeteko gurpiletan jarritako aldeak (Ural T) 19 hazbeteko gurpiletan jarritako beste aldean (Ural Ranger) baino erreakzio oso desberdinak izango ditu, publiko orokorraren buruan oso gertukoak dira, ez bada. berdin-berdina.

Izan ere, artikulu honek baztertzen ditu "gurpil txikia" alboak (14 hazbete edo gutxiago), kirolagoak edo "pista" albo zuzenak ere.

Segi zuzen, festari ez zaio gehiegi gustatzen...

Zuzen joatea errazena dela pentsa dezakezu. Dagoeneko ulertu behar da alboko logika, auto desorekatua ezinbestean: azeleratzen duzunean, alboa eskuinera luzatzen da; balaztatzen duzunean, ezkerrera tira egiten du (saskian Ural 2015 disko-balaztak izan ezik, balaztatzerakoan txistorra hegalari pixka bat egiten dutenak).

Pista bakarra duen motozikleta bakar batek ez bezala, alboak errepideko urraketak, asfaltoaren desbideratzeak, zuloak, hainbat akats jasango ditu. Eskua astinduko du, bizi. Zure esku dago irmotasunaren (errepidean mantendu) eta askatasunaren (bere DNAren parte den samba dantzatzea) arteko oreka egokia aurkitzea. Faltocar etengabe besarkatzen da sentsualtasun baldar bateko ballet batean.

Ezkerrera biratzeko, pixka bat behartu behar duzu (baina ez gehiegi)

Ezkerrera biratzeko, nahikoa da globalki bira egitea, eta aldeak bidea jarraitzen du erresistentzia momentu txiki baten ostean. Ulertzen dugu zenbat eta bortitzago izan, orduan eta zorrotzagoa dela erreakzioa. Momentu kritikoa ireki baino lehen: saskiaren esekidura sakatuz, alboak asfaltoa ukitu dezake sudurrez bira motel batean, eta hori ez da dena desorekatu gabe.

Beti bezala, mugimenduek aurreikusi eta hautsi behar dute. Inhibizio-dosi gehigarri txiki batek modu naturalean albo batera joateko aukera emango dizu; zure esku dago gainerako eragiketaren ardura hartzea.

Aldeari ez zaio eskuinera biratzea gustatzen (eta hori errespetatu behar duzu)

Kontuz: estres momentu bat! Eskuineko bira bat tolestu egingo da masa-transferentzia bat barne hartzen duen zentzuan, eta horrek, muturreko egoera batean, saskia makinaren inflexio puntura igo dezake. Alegia: eta paf, txakurren etxea!

Arazoa da hori gertatzen denean ibilbidetik ateratzeaz gain beste irtenbide asko geratzen direla, eta erreflexua balaztatzea dela (errepidetik irteteko probabilitatea areagotzen du), aurrera egiteko masa bizkortu eta exageratuz. saskia.azkenean buelta ematen du. Bai, sarraila bat da.

Ikusi dugu azelerazioak alboa egonkortzen duela eskuinera pixka bat tiratzera behartuz: beraz, egoera hori aprobetxatu behar dugu izkinan sartzeko abiadura uko eginez, alboko txasisa dinamizatu bira eginez, ezkerreko besoa luzatuta. bere maximoa, eta gero astiro-astiro bizkortu.bihurgunetik irteerara zuzenduta eta eduki nahian

Ondorioa: plazer desberdinak baina biziak

Neo-erretro aldean, 16 eta 19 hazbeteko gurpiletan kokatuta, errendimendua ezin da izan. Kotxe atipiko hauek erritmo lasaian ibiltzeko diseinatuta daude, jakinik goian adierazitako oinarrizko arau hauek errepidearen profilaren, ilearen biraketen eta biraketen arabera kolokan jarriko direla. Ural Rangers bezalako 2 gurpileko trakzioko alderdien kasuan, diferentzial baten gabeziak praktika hau zeharkaldia edo muturreko baldintzetara mugatzen du.

Moto batean baino are gehiago, sidecar-ak benetako apaltasuna eskatzen du eta milaka kilometroko praktika behar ditu errepidean eroso eta lasai senti zaitezen. Nolanahi ere, oso gomendagarria da IniSide bezalako elkarte baten bitartez gidatzeko hastapena aurkeztea.

Horren ostean, mugitzeko beste modu bat ezagutuko duzu, auto zale bat bezalakoa, Front Traction-era bakarrik joatea eta abandonatutako departamentuko autoak soilik jasotzea erabakiko lukeena. Beste plazer bat, bezain trinkoa.