Jatco jf015e-ri buruzko informazio guztia
Edukia
Jatco JF015E aldagailu hibridoa barne-errekuntzako motorrak dituzten ibilgailuetan instalatzeko diseinatuta dago 1800 cm³-ra arte (momentua 180 Nm-raino). Unitatearen diseinuan 2 etapako engranaje planetarioa sartu zen, eta horrek kaxa-karteraren dimentsioak murriztea ahalbidetu zuen. Ekipamendua lantegiko ekoizpen programan agertu zen 2010ean.
Hala badagokio
Kutxa hurrengo autoetan aurkitzen da:
- Nissan Juke, Micra eta Note, 0,9 eta 1,6 litro arteko cilindrada duten motorrez hornituak. Qashqai, Sentra eta Tiida autoetan muntatua, 1,8 litro arteko gasolinazko motorrez hornituta.
- Renault Captur eta Fluence 1,6 litroko motorrekin.
- Mitsubishi Lancer 10. belaunaldia 1,5 eta 1,6 litroko motorrekin.
- Suzuki Swift, Wagon R, Spacia eta Chevrolet Spark tamaina txikiko autoak 1,4 litrorainoko gasolina-potentzia duten autoak.
- Autoak Lada XRAY 1600 cm³-ko motorrekin.
Eraikuntza eta baliabidea
Transmisioa polea koniko erregulagarriz eta uhal lamelar batez osatutako V-uhal mekanismo batez hornituta dago. Poleen diametroen aldaketa sinkronikoa dela eta, engranaje-erlazioaren doikuntza leun bat bermatzen da. Bultza motako gerriko bat instalatzen da kaxan, enbrage hidrauliko bat motorra eta kaxa artean kokatzen da. Aldagailuan lan-fluidoaren zirkulazioa ziurtatzeko, presio handiko ponpa birakaria erabiltzen da.
Kutxaren diseinuan 2 abiadurako makina hidromekaniko automatiko bat sartu da, eta hori beharrezkoa da autoa 100 km/h-tik gorako abiaduran mugitzen denean. Engranaje-kaxa gehigarri bat sartzeak aldagailuaren funtzionamendua saihestea ahalbidetu zuen baldintza desegokietan (konoen kanpoko ertzean lamelar uhal bat jartzen denean). Alderantzizko martxa aldatzea kutxaren zati hidromekanikoan egiten da, aldagailuak ez du parte hartzen kasu honetan. Unitatearen laguntzaz, gidariak engranaje-erlazioak aldatzen ditu eskuzko moduan (balio finko batzuetatik).
Fabrikatzaileak kutxaren baliabidea 120-150 mila kilometrotan kalkulatzen du. Adierazitako zifra ohiko olio-aldaketarekin (30 mila km behin) eta funtzionamendu modu leun batekin lortzen da (gidatu aurretik berotzea, azelerazio leuna eta mugimendua 100-110 km / h arteko abiaduran). 2014 baino lehen ekoiztutako kutxek baliabide murriztua dute nodo batzuengatik. Ondorengo koadroen serieek ponpa eta errodamenduak aldatu dituzte, baita softwarearen bertsio berritua ere.
Zerbitzua Jatco JF015E
Ezin zara neguan mugitzen hasi kutxa hotz batean. Lan-fluidoa berotzeko, motorra hozteko sistemara konektatuta dagoen bero-trukagailua erabiltzen da. Hasi leunki mugitzen, bat-bateko kolpeak saihestuz. Laneko fluidoa 6 hilabeteko funtzionamenduaren ondoren egiaztatzen da, olio garbia normaltzat jotzen da. Lainotasuna hautematen bada, likidoa iragazki-elementu finarekin batera aldatzen da (kutxaren karteran dago). Zerbitzu-bizitza luzatzeko, urteko prebentziozko olioa eta iragazkia aldatzea gomendatzen da.
Makinaren diseinuak erradiadore bat dauka kutxarekin konektatuta. Bero-trukagailuen zelulak hautsez eta fluffz beteta geratzen dira, eta horrek olioa gehiegi berotzen du. Beharrezkoa da erradiadoreak urtero garbitzea zerbitzu espezializatu batean.
Diseinuan kutxako bero-trukagailurik ez badago, orduan instala dezakezu unitatea zuk zeuk (hozte blokean zehar olio-fluxuaren intentsitatea erregulatzen duen termostato batekin batera).
Arazoak eredu honekin
Kutxaren desabantaila olioa konoen eta bultzatzeko gerrikoaren urraduran sortutako metal-partikulaz kutsatzea da. Itsatsitako balbulek laneko fluidoaren zirkulazio normala eten egiten dute, eta horrek autoa immobilizatzea dakar. Arazo gehigarri bat errodamenduzko errodamenduak dira, metalezko txirbilek hondatzen dituztenak. Aldagailuarekin lotutako arazoak egonez gero, debekatuta dago mugimendu gehiago. Autoa konponketa-lekura entregatzen da garabi baten laguntzarekin, ez da onartzen atoian mugitzea.
Aldatzeari uko egitea
Kutxaren diseinuak solenoidedun bloke hidrauliko bat erabiltzen du, karteraren behealdean dagoena. Txipak balbuletan sartzen direnean, laneko fluidoaren hornidura eten egiten da, kutxak larrialdi moduan funtzionatzen du engranaje-erlazio finko batekin. Makina ez da gidatu behar, uhalak konoetan kalte itzulezinak izateko arriskua baitago.
olio zikina
Kutxako olioaren kutsadura uhalaren eta polea konikoen higaduraren ondorioz gertatzen da. Partikulak txertatze magnetikoek eta iragazkiek harrapatzen dituzte, baina elementuak trabatu egiten direnean, zikinkeria geratzen da lan-fluidoan. Bloke hidraulikoa zikin dago, eta horrek makina mugitzen ari denean kolpeak eragiten ditu. Ibilgailuak olio degradatuarekin etengabe funtzionatzeak blokeo-balbuletan eta V-uhaleko osagaietan kalte larriak eragiten ditu.
Kojinete haustura
Aldagailuaren ardatz primario eta sekundarioen errodamendu-euskarrien higadura arraroa da. Rolling-elementuak edo zintak hondatzen badira, ardatzen elkarrekiko posizioa nahasten da, eta horrek uhalak okertu eta zarata sor dezake funtzionamenduan zehar. Kutxaren funtzionamendu gehiagorekin, metalezko txirbilen bolumena handitzen da, eta horrek marruskadura gainazalak higatzen ditu eta olio-ponparen eta unitate hidraulikoaren bypass balbulak desgaitzen ditu.
Ponparen matxura
Engranaje-kutxak ponpa birakaria erabiltzen du, aurreko CVT 011E modeloko muntaiarekin bateratua. Presioa murrizteko balbulan sartzen diren metal partikulek edo zikinkeriak muntaia trabatzea eragin dezakete. Kasu honetan, aldagailuak larrialdi moduan funtzionatzen du engranaje-erlazio finko batekin. Akatsa ekoizpenaren lehen urteetako kaxetan ikusten da, geroago fabrikatzaileak balbularen diseinua amaitu zuen.
Eguzki-tresnen porrota
Unitate hidromekanikoan kokatzen den eguzki-engranajearen suntsipena bat-bateko azelerazioa eta mugimendu luzearen ondorioz gertatzen da 140-150 km/h-tik gorako abiaduran. Engranajeen kalteak bat-bateko azelerazioan gertatzen diren bibrazio-kargen ondorioa da. Engranaje-gurpila suntsitzean, autoaren aurrera mugitzea ezinezkoa da, atzeko martxa funtzionatzen jarraitzen du.
Gailuaren diagnostikoa
Transmisioaren lehen diagnostikoa autoaren konektoreari konektatutako ordenagailu bat erabiliz egiten da. Teknikak olio-ponparekin eta uhalen irristatzearekin lotutako arazoak ezagutzeko aukera ematen du poleetan. Piezen egoera zehazteko, olioa xukatu behar da eta, ondoren, olio-ontzia bereizi.
CVT konponketa
JF015E aldagailuaren berrikuspenean, transformadore hidraulikoa juntagailuak eta zigiluak ordezkatzen ditu. Bero-trukagailu arruntak bolumen murriztua du, barne-kanalak zikinkeriaz beteta daude. Autoaren jabea kutxa gainberotzeaz kexatzen bada, bero-trukagailuaren ordez egokitzaile bat sartzen da, erradiadorearen muntaketa ahalbidetuz. Tenperaturaren funtzionamendu-erregimena egiaztatzeko, 120 º C-ra berotzen direnean kolorea aldatzen duten pegatina bereziak aplikatzea praktikatzen da.
Kaxa berritzeko, junta eta zigiluen multzoa eta enbrage multzo bat erosi behar dituzu. Marruskadura-blokeekin batera, ponparen balbula askotan aldatzen da (jatorrizkora edo konpontzera) eta sarrerako ardatzeko errodamendu berriak instalatzen dira. Kutxarako, 8 edo 9 zinta dituzten gerrikoak erabiltzen dira, Honda CVT-en elementu bat erabiltzea onartzen da (Bosch 901064), 12 zintaz hornituta dagoena. Kaxa irekitzean konoen laneko gainazaletan kalteak hautematen badira, elementuak kilometrajearekin desmuntatutako aldagailu batetik maileguan hartutako zatiekin ordezkatzen dira.
Erabilitako erosi ala ez
Bigarren mailako merkatuan, muntatutako unitatearen kostua 60 mila errublokoa da. Diagnostikoak eta birgaikuntzak egin dituzten kontratu-unitateak zerbitzu-zentro espezializatuetan erostea gomendatzen da. Bere prezioa 100-120 mila errublora iristen da, baina saltzaileak aldagaiaren bermea ematen du, dokumentuek baieztatuta. Kilometrajerik gabeko agregatzaileen kostua 300 mila errublora iristen da, horrelako unitateak autoak konpontzen badira fabrikako bermearekin instalatzen dira.
