Probatu Hyundai Tucson eguneratua
Gurutze-kontrol moldagarria, zortzi abiadako automatikoa eta elektronikoki kontrolatutako gurpil guztietarako sistema berri bat Genesis premium autoetatik heredatutakoa - nola aldatu den Tucson ezaguna restyling ondoren
"Oh, Hyundai maitaleen kluba", agurtu zituen neska alaiak lerrokatutako hamar gurutzatutako topera itzuli ziren kazetariak. Ez omen zen Tucson hitza ozen irakurtzen ausartzen.
Izan ere, Hyundai merkatariei esker 2015ean ix35 izendapen alfanumerikoa eta, beraz, militarrik gabe uzteagatik, "Tucson" izena SUVri itzuli diotelako. Hobe "irakurketa zaila duen izena" duen Arizona hiria izatea "hogeita hamabosgarrena" baino.
Autoa aurrekoaren erabat desberdina zen - kanpotik bere izena bezain leuna. Hiru urte igaro dira hirugarren belaunaldiko Hyundai Tucson estreinatu zenetik, eta orain gurutze bat agertu da Errusian, tarteko modernizazioa jasan duena.
Lehenengo bileran, ziurrenik nekez bereiziko duzu produktu berri bat aurreko estiloko bertsiotik. Baina gertuagotik begiratuta, Tucson-ek Santa Fe belaunaldi berriaren pareko ezaugarriak eskuratu dituela esan daiteke, hau da, urrats bat handiagoa da, eta salmentak, bide batez, Errusian hasi dira.
Aurrealdean, parrilla aldatua dago, izkin zorrotzagoekin eta barra horizontal gehigarri bat erdian. Buruaren optikaren forma zertxobait aldatu da, non L formako LED argi argien unitate berriak erabili diren, eta LED elementuekin izpi handiko faroak eskuragarri jarri dira aukeran.
Atzealdean, aldaketak ez dira hain nabariak, baina, hala ere, gurutzatu eguneratua aurrekoarekin bereiz daiteke beste forma bateko atzeko ate, faro leunago eta ihes-hodien forma aldatuta. Azkenean, diseinurako gurpil berriak daude eskuragarri, 18 hazbeteko gurpilak barne.
Barruan, deigarria den lehenengo gauza infotainment konplexuaren pantaila da, aurreko panelaren erdialdetik atera eta gorantz mugitu zena, aparteko bloke batean sartuz. Orain ikusgarritasuna hobetzen duen irtenbide nahiko arrunta da - gidariaren ikasleen anplitudea pantailatik errepidera eta alderantziz minimizatzen da. Gainera, diseinu horri esker, aire-haize zabalagoak daude, orain pantailaren azpian kokatuta daude, alboetan baino.
Atzeko bidaiariek orain USB ataka gehigarri bat dute eskura, eta goiko bertsioetan larruzko mozketa bat dago aurreko panelerako, multimedia Apple CarPlay eta Android Auto-rako euskarriarekin, baita mugikorreko gailuetarako haririk gabeko kargatzeko estazioa ere.
Lehen bezala, oinarrizko motorra 150 litroko 192 litroko bi litroko gasolina aspiratuko motorra da. eta 4000 Nm-ko momentua, kontrol elektronikoko unitateak zertxobait birprogramatu zuena (momentu maximoa eskuragarri dago 4700 bira / min aurreko 80 bira / min ordez). Motor hau ohikoena izaten jarraitzen du hamaikakoan, azelerazio dinamika nahiko kaskarra izan arren, batez ere 120 eta XNUMX km orduko abiaduran.
Askoz ere dibertigarriagoa da 1,6 litroko 177 zaldiko (265 Nm) gainkargatutako "lau" zazpi abiadurako "robot" batekin batera. Turbinak eta bi enbrageak dituen preselektorea duen motorrak, askoz ere mugimendu azkarragoak emanez, gurutzea bizkortu egiten du zeroetik "ehunera" 9,1 segundotan. - "Automatikoa" eta lau gurpileko trakzioa duen 150 bertsiokoa baino ia hiru segundo azkarragoa.
Goiko unitatea momentu handiko bi litroko diesel motorra da, 185 CV. eta 400 Nm-ko momentua. Aldi berean, sei abiadurako kaxa zortzi bandako "automatiko" berri batek ordezkatu zuen momentu bihurgailu modernizatua zuen lau diskoko paketearekin. Bi engranaje gehigarriek% 10eko hazkundea ematen dute, eta horrek eragin positiboa du dinamikan, zarata mailetan eta erregai kontsumoan.
Aurreko gurpilduna oinarrizko unitatea duten autoetan bakarrik dago erabilgarri - gainontzeko gurutzaketa guztiak HTRAC gurpildun sistema berriarekin bakarrik daude eskuragarri, Genesis linea premiumeko autoetan estreinatu zena. Enbrage elektrohidraulikoa erabiltzen du momentua automatikoki banatzen duena aurreko eta atzeko ardatzen artean, errepidearen egoeren eta aukeratutako gidatzeko moduaren arabera. Adibidez, hautatzailea Sport posiziora aldatzean, trakzio handiagoa transferitzen da atzeko ardatzera eta bira zorrotzak pasatzean, barruko gurpilak automatikoki balazten hasten dira.
Gainera, Tucson orain bi ardatzetara trakzioaren banaketa uniformearekin mugi daiteke 60 km / h-ko abiadurarekin; aurrekoan, enbragearen blokeo osoa desgaituta zegoen orduko 40 km linea zeharkatzean.
"Tucson" bizkor ibiltzen da hauts handiko landa bide batetik eta muino gogorrak igotzen ditu, baina hiriko gurutzeak ez luke abentura larriagoak bilatu behar 182 mm-ko lurrean. Eta nekez konbinatuko dira lokatzezko krustak kromo-elementu adimendunekin.
Edalontzi bero baten irudia txukunaren erdiko pantailan agertzen denean, nabigatzaileak gasolindegi batera hurbiltzeko eskatuko balu bezala dirudi, bertan babarrun frijituekin edari bizigarri bat prestatzen baita. Izan ere, elektronikak, lerro zatitzaileak maiz gurutzatzen dituela piztu gabe seinalea piztu gabe, gidariaren kontzentrazio mailaz kezkatzen hasten da.
Nekea kontrolatzeko funtzioarekin batera, eguneratutako Tucson-ek Smart Sense segurtasun sistemen multzo zabala jaso zuen. Gurutze kontrol egokitzailea, habe handitik habe baxura aldatzea automatikoki, zona "itsuen" monitorizazioari, aurreko oztopo baten aurrean balaztatzearen funtzioari eta mugimendu erreia betetzeari gehitu zitzaizkion.
Birmoldatu ondoren, Hyundai Tucson-en oinarrizko bertsioa 400 dolar igo da prezioan, 18. Diru horregatik, erosleak 300 zaldiko motorra, eskuzko transmisioa eta aurreko gurpildun motako gurutzea jasoko du. Konpainiak dio ez dela fikziozko iragarki aukera bat eta auto hori eska daitekeela. Hala ere, gehien exekutatzen den bertsioak, lehen bezala, motor berdina duen auto bat, sei abiadura "automatikoa" eta lau gurpil motrikoak izan beharko luke. "Tucson" honek 150 $ balioko du.
185 zaldiko diesel motorra eta zortzi bandako "automatiko" berria dituen gurutzeak 23 dolarreko kostua du eta gasolina turbo motorra eta "robota" dituena - 200 dolarrekoa. High-Tech plus-en errendimendu maximoa duten autoetarako, gurutzaldi kontrol adimenduna, aurrez aurreko talka saihestea, telefonoetarako haririk gabeko kargatzea, teilatu panoramikoa eta eserlekuaren aireztapena, gutxienez 25 eta 100 dolar ordaindu beharko dituzu hurrenez hurren.
| Mota | ||
| Gurutzea | Gurutzea | Gurutzea |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Gurpila, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Lurreko zabalera, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Enbor bolumena, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Pisua, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Pisu gordina, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| motor mota | ||
| gasolina 4 zilindro | gasolina 4 zilindro, gainkargatuta | Dieseleko 4 zilindroak, gainkargatuta |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Unitate mota, transmisioa | ||
| Osoa, 6AT | Osoa, 7DCT | Osoa, 8AT |
| Gehienez abiadura, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Erregai kontsumoa (nahasketa), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Prezioa, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
