VW Golf GTE - atleta baten genea duen hibridoa
Edizio mugatuko Golf GTI 1976an merkaturatu zenean, inork ez zuen uste erosleentzat hainbeste erakargarria izango zenik Gran Turismo Injection Volkswagen-en eskaintzaren ezaugarri iraunkorra bihurtuko zenik. Sei belaunaldi eta ia berrogei urte geroago, GTI/GTD bikotearekin anaia eko-anaia gazteago bat da, GTE.
Batez besteko errendimenduaren gainetik eta itxura arrazizatuagoa izango da ziurrenik GTI eta GTD modeloak Golf gamatik bereizten dituena azaltzeko modurik errazena. Golf Hybrid-ari lehenengo begirada batek GTE egokia dela iradokitzen du. Begiratu besterik ez dago bere aurrealdea, Golf GT eta e-Golf ezaugarriak konbinatzen dituena. Hemen ezaugarri bereizgarrienak C formako LED eguneko argiak, GTE bereizgarria eta parrillako marra urdina dira. Begi trebatuak parrillan VW logotipo biribila zertxobait ateratzen dela ere nabarituko du. Hori guztia azpian ezkutatuta dagoen bateria kargatzeko konektoreari esker.
Silueta dinamikoa modelo honetarako bereziki diseinatutako 16", 17" edo 18" gurpilekin osatzen da. Autoaren atzeko aldea LED argiak eta kromozko ihes bikoitzak bereizten ditu. Horrek guztiak GTI gogorarazten du, nonahiko gorriaren ordez, hemen urdinarekin ari garela izan ezik. Eta urdina, VW-ren arabera, elektromugikortasunaren kolorea da. Toyota ere bai. Samsung eta Appleren adibidea jarraituz patenteen gerra baten lekuko izango ote garen galdetzen diot galdetzen diot? Batez ere VW orain arte Toyota nagusi izan den eremu batean sartzen ari denez.
GTEren barrualdea GT modeloetan ere inspiratuta dago. Kuadrodun oihal urdinez bildutako kubo-eserleku bereizgarriak, hiru erradioko bolante laua eta estalki urdina dira begia erakartzen duten lehen gauza. Aluminiozko aplikazioak, kartel beltza eta giro-argiztapena eta 6,5 hazbeteko ukipen-pantaila Composition Media infotainment sistema estandarrak dira. Esan dezakegu Volkswagenek, beste fabrikatzaile batzuen adibideari jarraituz, ez duela aurrezten bere hibridoaren oinarrizko konfigurazioan. Hau da pozten nauena, auto mota honen prezioak ez direlako merkeak.
Golf GTEren kanpaiaren azpian bi potentzia-unitate daude. Lehenengoa 1.4 TSI turbodun gasolina motorra da, injekzio zuzena duena, 150 zaldikoa. (250 Nm). 102 CV-ko motor elektriko batekin funtzionatzen du. (330 Nm-ko momentu maximoa). Tandem honen sistemaren errendimendua 204 CV-koa da, hau da, nahiko errespetagarria den eskotila beroa duen auto trinko batentzat.
Golf GTEren motor elektrikoa atzeko eserlekuaren aurreko lurrean kokatutako 8,7 kWh-ko tentsio handiko bateria batek elikatzen du. Irtenbide horri esker, bidaiarien konpartimentuan eta maletalekuan dagoen espazioa ez da mugatzen. Autoa, ordea, gasolina motordun bi eserlekuko bertsioa baino nabarmen astunagoa da, ia 250 kg.
Likidoz hoztutako litio-ioizko bateriak zortzi modulu ditu, bakoitzak tentsio handiko hamabi zelula elektroniko ditu. Elkarrekin 250 eta 400 V bitarteko tentsioa ematen dute, karga mailaren arabera. Volkswagenek zortzi urteko edo 160ko bateriaren bermea ematen du. kilometroak. Zoritxarrez, ez dugu informaziorik jaso higatuta dauden piezen ordezkapen posibleei edo haiei lotutako kostuei buruz.
Golf GTE bateria kanpotik kargatzeko bi modu daude. Lehenengoak suposatzen du korrontea 230 V-ko entxufe batetik hornitzen dela estandar gisa emandako konexio-kablearen bidez, eta kasu horretan, bateriaren karga osoa (2,3 kW-eko karga-potentziarekin) hiru ordu eta 45 minutu inguru behar izan beharko luke. Aukera gisa, VW-k 3,6 kW-ko Wallbox kargatzeko gune bat eskaintzen du. Kargatzeko denbora bi ordu eta 15 minutura murrizten da.
Golf GTE-k 6 abiadurako DSG transmisioa du, eta behar bezala aldatu den disko hibridoen beharretarako. Bi motorren artean kokatutako enbrage gehigarri batez bereizten da. Hori guztia, ahal bada, barne-errekuntzako motorra aurrealdeko ardatz nagusitik deskonektatu ahal izateko.
Golf GTEn bidaiatzean, aurrez ezarritako bost funtzionamendu moduren artean aukera dezakegu. Autoa normalean E deitzen den zero emisio elektriko moduan abiarazten da eta orduan motor elektrikoa soilik erabiltzen du. Golf GTEk baterietan gordetako energia soilik erabiliz lor dezakeen gehienezko autonomia 50 km-koa da eta 130 km/h-ko abiadura maximoa. Praktikan, probetan, ordenagailuak 30 km inguruko autonomia erakutsi zuen, hau da, deklaratutakoa baino askoz txikiagoa.
Battery Hold moduak modu elektrikoa desaktibatu egiten du, eta GTE hibrido tipiko bihurtuz, txandakatuz edo, behar izanez gero, bi motor aldi berean. Energia kudeatzeko sistemak bateriaren karga etengabean mantentzen du. Infotainment sistema erabiliz, modu hauek ere hauta ditzakegu: Auto hibridoa eta Bateria Karga. Lehenengoak bateriaren energia erabiltzen du barne-errekuntzako motorra intentsiboki eusteko, eta bigarrenak zelulak guztiz kargatzen saiatuko da ahalik eta denbora laburrenean.
Aurreko aukera guztiek Golf GTE ibilgailu hibrido ekonomikoa, ingurumena errespetatzen duena eta ohikoa da. Beraz, non dago beste GT aukeren ilusioa? Golf hibridoaren potentzia-potentziala guztiz aprobetxatu nahi badugu, GTE modua abiarazi behar dugu. Eskotila bero batean gaudela sentiaraziko digu. Azeleragailuaren pedala prest egongo da motorrei modu dinamikoagoan mugitu nahi dugula jakinarazteko, eta direkzioa irmoagoa izango da, errepidearen sentsazio hobea emanez. 204 hp guztiak izango ditugu eskura. potentzia eta 350 Nm-ko momentua, eta GTI motorraren soinua entzungo dugu. Zoritxarrez, hau bozgorailuetatik dator eta ez gas-turbinaren ihesetatik. Atsegina, nahiz eta apur bat etsigarria da benetan kirol-ihesaren ezaugarri diren bibraziorik eza. Kontsolamendu gisa, 7,6 segundotan iritsiko gara lehenengo "ehunera", eta joan gaitezkeen abiadura maximoa 222 km/h-koa da. Badirudi ezin zaiola burua moztu, baina pistan lehiakide batzuen sudurrari irabazteko denbora izango dugu.
Jetta izan zen probatzeko aukera izan nuen VW bereizgarria zuen lehen eta azken hibridoa. Batez ere amerikar merkatura zuzendutako auto honek ez zidan benetan erakartzen. Horregatik, Golfera sartu nintzenean, beldur nintzen alemaniarrek ez ote zuten aitzurra eguzkitan hartuko, Toyotarekin lehiatu nahian. Bezeroak VW logoarekin hibridoak erosteko konbentzitzeko, diseinatzaileek japoniarrek eskaintzen zutena baino askoz gehiago eskaintzen zuen auto bat sortu behar izan zuten. Horregatik, ekologistak ez ezik, gidatze-plazerra ere emango dien eredu bat eraikitzea erabaki zen, motorizazioaren grina duten guztiei. Hortik dator Golf GTEren potentzia handia, DSG bikoitzeko transmisio azkarra edo lehen aipatutako soinu-seinalea. Hori guztia kirol itxurarekin ondu da kanpoan zein barrualdean. Harrapatuko al du sustapen ideia hibrido honek? Laster jakingo da.
Golf GTE gustatzen zaizu? Hori jakiteko modurik onena gidatzea da. Egia esan, hobe da "gidatzen" esatea, GTEtik gustatu zitzaidan lehenengo gauza eserleku eder eta erosoak izan zirelako. Beste edozein belaunaldiko Golf gidatzeko aukera izan baduzu, etxean bezala sentituko zara GTEn. Ergonomia Golf berriaren barruko abantaila nagusietako bat da, eta horregatik goraipatu behar da. GTEn, erlojua da alderik handiena - hemen, takimetro baten ordez, deitzen dena. Potentzia-neurgailua edo potentzia-neurgailua. Gidariari denbora errealean jakinarazten dio bere gidatzeko estiloak sistemaren kargari nola eragiten dion.
Bidean gaude. Golf GTE-k bateria guztiz kargatuta badu, modu elektrikoan hasiko da. Horrek esan nahi du aparkatzeko maniobrak erabat isilak direla. Trafikoa barne-errekuntza dinamikoa bakarrik abiarazten du barne-errekuntzako motorra. Eragiketa-modu batetik bestera aldatzea, baita martxa-aldaketak ere, oso leuna eta ia hautemanezina da gidariarentzat. Golf GTE, auto konbentzionalak baino astunagoa izan arren, bezain ondo ibiltzen da. GTE txapeldun zuzena baino ez dela uste duena oker dago, kornerak GTEko joko onenetako bat direlako. Esekidurak kolpeak modu eraginkorrean eta isilean jasotzen ditu, ez dio autoari aukeratutako bidetik aldentzen uzten, eta gorputz zurrun batek konfiantza sentsazioa ematen du.
Golf GTE ez da eskuragarri egongo etxeko erakusleihoetan datorren urtera arte. Horregatik, baliteke inportatzaileak oraindik ez dituen furgoneta trinko hibridoaren prezioak zehaztu. Hala ere, hilabete gutxi hauek jasatea zaila egiten bazaizu, beti joan zaitezke gure mendebaldeko mugatik haratago. Alemanian, Golf GTEk 36 euro balio du. GTI eta GTD modeloen prezioen zerrenda aztertuta, gure erakusleihoetan GTEren prezioa 900 zlotytik abiatuko dela ondorioztatu dezakegu. Hori da ondo hornitutako GTI batengatik eta ia Golf R batek bezainbeste ordainduko zenukeena. Polonian zerga-pizgarririk ez dagoenez, zaila da GTE-k merkatuan arrakasta izatea espero izatea. . Hala ere, horri amaiera ematea pixka bat gehiegizkoa da, GTEk abantaila handi bat baitu mundu osoko erosleek estimatuko dutena. Golfa besterik ez da.
