VW Golf 1.9 TDI bertsioa DPF
Izan ere, bitxia bada ere, Golf 5-ek Variant bertsioa jaso zuen bere protagonismoa baino urtebete lehenago, eta datorren urtean seigarrenarekin ordezkatuko duela espero da. Noski, aldaera bostetan oinarrituta sortuko da, ezin baitugu espero urte batzuk baino lehenago berririk jasotzea.
Golfean oinarrituta sortu zenetik, noski, gehienetan Golf izaten jarraitzen du. Horregatik, batzuetan Volkswagenen ingeniariek aukera paregabea galdu dutela sentitzen dute Variant atzeko zulo handia duen Golfa ez ezik, zerbait gehiago egiteko ere. Bost ateko Golfa baino 30 zentimetro baino gehiago luzeagoa da, baina, zoritxarrez, altuera osoa atzeko gurpilen atzean lortu zuen. Horregatik, garai guztietako Golf luzeenak, Volkswagenen arabera, atzeko aldapak handiak izateaz gain (metro kubiko erdi baino gehiago ditu). Kopuru izugarria, baina ez hain handia, lehiakideetako inork ezin baitu horrekin alderatu.
Zer esan nahi du enborraren metro kubiko erdiak praktikan (atzeko eserlekuen atzealdearen altueraraino; sabaira kargatzen baduzu, kopuru hori erdira igo dezakezu gutxienez)? Izan ere, zure ekipajea, familiarekin itsasora joan arren, ez duzula kotxean kontu handiz sartu behar, baizik eta kotxean eraman ahala kargatu behar duzula, eta oraindik aukera txiki bat dago. irabazi.” ezin izan arrabol bigun bat gainetik tira. Beraz, sabaiaren azpian autoa segurtasunez kargatzeko aukera ematen duen partizio-sarea estandarra ez izatea, baina ordainketa eskatzen duena, garrantzi gutxiagokoa da.
Non galdu dute Volkswageneko ingeniariek Variant ekipajea errespetatzeaz gain, familientzako aukera izateko? Opeleko ingeniariek ez zuten hori baztertu. Astra Karavan bost ateko Astra baino 25 zentimetro luzeagoa da, baina bederatzi zentimetro joan zen gurpildun luzeago baten kaltetan. Honek, zuzenean barruko luzera nabarmen handitzea dakar eta, beraz, atzeko eserlekuetan askoz ere luzeagoa (luzetarakoa) da. Golf Variant-ek bost ateko Golf klasikoaren atzeko tarte berdina du eta orokorrean klaseko batez bestekoaren gainetik dago. Pena da Variant-ek, kanpoko dimentsio luxuzkoez gain (lau metro eta erdi baino gehiago), espazialki luxuzkoa ez izatea atzeko bidaiarientzat ere.
Aurrealdean, noski, dena da ohiko Golf batean bezala: eserleku erosoak, ezarpen sorta zabala, balazta-pedalaren ezarpen altuegia eta enbragearen pedalaren ibilbide luzeegia, ergonomia bikaina, baina guztiz gogorra den giro germaniarra. Laburbilduz, jende askok golfa maite edo gustuko ez duen guztia dauka.
Probako autoak litro 1eko lau zilindroko TDI motorra zuen kapoaren azpian, VWren agur ponpa-injektorearen injekzio sistema eta bost abiadurako eskuzko transmisioa. 9 "zaldi" - hau ez da asko ez paperean ez praktikan, baina nahikoa dira eguneroko erabilera eskaserako. Guztiz kargatuta dagoen autoarekin aurreratzeak nerbio pixka bat izan dezake, eta transmisioan bost engranaje besterik ez dituenez, engranaje-erlazioak nahiko zabalak dira, beraz, gidaria motorra nahi baino bira handiagoa egitera behartzen ari da (zaratagatik eta erregai-kontsumoa). Ahal izanez gero, aukeratu bi litroko turbodiesel bat, sei abiadurako kaxa batekin.
Gidariak motorraren gaitasunekin bat egiten duenean, kontsumoa abantaila handiz baxua bihurtzen da - proban zortzi litro pasatxo zen, eta bidaia luzeetan eta autobidean lasai gidatzen, sei litro inguru bira ematen du. Familiaren aurrekonturako merkean, ezta?
Pena da hori ezin esatea prezioagatik. 21K onak (proba batzuk XNUMXK-rekin jauzi egin dira prima batzuen ondorioz) izugarria da, izan ere, lehia mesedegarriagoa izan daiteke. Hala ere, Golf aldaera salmenten kopuruaren datu horrek ez duela alde handirik sentituko dugu. ...
Dusan Lukic
Argazkia: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf Variant 1.9 TDI DPF
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 21.236 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 23.151 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 77kW (105 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 187 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.896 cm3 - gehienezko potentzia 77 kW (105 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 250 Nm 1.900 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 H (Continental SportContact2). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 187 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,6 / 4,5 / 5,2 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.361 kg - baimendutako pisu gordina 1.970 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.556 mm - zabalera 1.781 mm - altuera 1.504 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 55 l |
| Kutxa: | 505 1.495-l |
Gure neurketak
| T = 13 ° C / p = 990 mbar / erl. Jabetza:% 54 / Metroaren irakurketa: 7.070 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,1 urte ( 124 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 33,2 urte ( 157 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,6s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,8s |
| Gehienezko abiadura: | 187km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 7,9 l / 100km |
оценка
Klase honetako furgoneta enbor erraldoi batekin exekutatzea zuzena, baina baita aukera galdu bat ere Golf aukera izateko "Golfa ipurdiarekin" baino askoz gehiago ...
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motozikleta hrupen
prezioa
enbrage eta balazta pedalak
