Test drive VW Multivan, Mercedes V 300d eta Opel Zafira: bizitza luzea

Hiru bidaiarien bainu zabalak familia ugarirentzat eta enpresa handiarentzat

Badirudi garrantzitsua zela VWko langileek euren iritzia ematea. Hori dela eta, modernizazioaren ondoren, VW autobusari T6.1 izena jarri zioten. Nahikoa al da ereduaren berritze txiki bat berriari aurre egiteko? Opel Zafira Life eta Mercedes V-Class freskagarria diesel furgoneta indartsuen konparazio proba batean? Oraindik ez dugu jakin, beraz, egin dezagun maletak eta joan gaitezen.

Ai, zein zoragarria izango zen, hainbeste urteren ondoren, oraindik zerbaitekin harrituko bagina. Saia gaitezen galdera bat egiten, telebistako joko batean bezala: nor da boterean denborarik luzeena: kantziler federala, voodoo Tahitiko erlijio ofizial gisa edo egungo VW Multivan? Bai, voodoo eta Multivanen arteko lehia lehiatua, eta Gerhard Schröderren hasieran bi urte gehiago izan zituen kantziler gisa. T6.1 izeneko bertsio berritua ere 5ko T2003ean oinarritzen baita. Oinarri honek zenbat iraun zuen agerikoa da T5 Mexikoko muntaketa-lerroetatik atera zen "dortoka" berantiarraren garaikidea izan zelako, 2003ko abuztuan, 2020ko T5/6/6.1 T1-a gainditu zuen arte (1950-1967). 208 hilabeteko ekoizpen-epearekin, VW-k gehien ekoitzitako autobusa izango da oinordekorik gabe. Zergatik oinordekorik ez? - T3 agertu zenean, T2 Brasilera emigratu eta bertan ekoitzi zen 2013ra arte).

Badirudi Multivanek bere iraganetik gehiago duela atzean bere etorkizuna baino. Edo perfekzioaren mugan dagoen heldutasun batera heldu al da urteetan zehar? Hori argi utziko dugu bere arerio gazteen eta gogorrenen aurka, helduen Zafira Life furgoneta eta birmoldatu berri den V-Class-en aurkako erreferentziako proba batean. Hiru modeloek diesel indartsuak eta transmisio automatikoak dituzte.

V-Class - "Adenauer" furgonetak

Egia da, VW T1-aren garaian, "Mercedes 300" izena altuagoa zen - kantzilerrak halako auto bat gidatzen zuen, horregatik "Adenauer" deitzen diote gaur egun. Baina gaur egun ere, 300-ak zifra nahiko ikusgarria du - batez ere V 300 d-ri dagokionez. Bertsio hedatuan, 5,14 m - 20 cm-ra hedatzen da beste bi modeloek baino. Honek barruko espazioari dagokionez abantaila handirik ematen ez dion arrazoia da V Klasean motorra luzetara kokatuta dagoela, trakzio bakarra hiru potentzia-maila dituen OM 654 berria baita. 300 egunez, diesel motorrak 239 zaldi garatzen ditu. eta 530 Nm - 2500 bar-eko presioan funtzionatzen duen Common Rail injekzio sistemaren laguntza aktiboarekin. Gainera, Mercedes motorra bederatzi abiadurako automatiko batekin lotzen ari da orain. Bestela, ereduaren modernizazioak ez zuen aldaketa esanguratsurik ekarri - ziurrenik horregatik kolore berria "hiazinto gorria" prentsan "azentu emozional indartsu" gisa aurkezten da.

Baina, bestalde, orain arte V klasean, asko izan da ona. Modeloa Multivan baino zazpi zentimetro laburragoa izateaz gain, bidaiarien auto baten antzekoa da. Barrualdean, luxuzko egongela baten dotoreziaz apainduta dago, lau besaulki bereizi ditu bizkar luzerako altzari gisa. Leihoen aurreko aire-gortinak direla eta, luzetarako desplazamendua tarte estu batean bakarrik egin daiteke, baina esfortzuarekin eserlekuak guztiz batu edo kendu daitezke. Hala ere, bizkarra egokitu arren, ez daude dirudien bezain eroso.

Izugarrizko (1030 L) maleta bereizten duen tarteko solairua oraindik eskuragarria da, eta atzeko atea irekitzeko leihoa bera geratzen da. Laguntzaileen armada apur bat berrezarri da, baina infotainment sistemaren antzera, gaur egungo funtzioen kontrol eskema zaharkituaren arabera antolatzen da. Zentzu positiboan, urteetako heldutasuna materialen eta artisautzaren kalitate altu eta iraunkorrean ageri da.

Eta horrela - denak ondo moldatzen dira. Ate lerragarriak automatikoki ixten dira, piztu pizte-giltza. Bai, diesela bere ahots bortitzagatik sentitzen da, baina, batez ere, bere tenperamentu geldiezinagatik, transmisio automatikoaren bidez kontrolatzen da aldaketa zehatzaren bidez. Ekipaje askoko bidaia luzeak V 300 d-ren benetako elementua dira - hemen distira egiten du, hondoko zarata nabaria izan arren. Lagunarteko ezarpenei esker, txasisak kolpeei ondo erantzuten die eta espaloiaren olatu indartsuagoetan bakarrik hasten da kolpeka atzeko ardatzean karga handiarekin.

Izkinetan gorputz mugimendu nabarmena erakusten badu ere, furgoneta handiak bigarren mailako errepideetan ere egin ditzake txangoak. Feedback onak dituen direkzio sistema leunari esker, bide estuetan helburu zehatzarekin gidatu daiteke. Geldialdi batean bakarrik, bere lehiakideek bezala, furgoneta ez da tamaina eta prezio kategoria honetan esperotako mailara iristen. Eta prezioei buruz hitz egin ondoren - konfigurazioa kontuan hartuta, Mercedes-en prezioa VW baino zertxobait baxuagoa da, baina Opel-en prezioa baino hain altua, non ez da beharrezkoa 9,0 CUren kostu apur bat handiagoa (100 l / 300 km) aipatzea.

Zafira Life: Size as Experience

Eta zenbat da garestiagoa VW furgoneta bat Opeleko ordezkaria baino alderaketa proba honetan? Kontu hau zuretzat egin dugu. Bost seme-alaba baldin badituzu, zenbatekoa haurrentzako laguntzari dagokio (Alemanian, noski) 20 hilabetez, edo 21 euro baino gehiago. Gainera, Zafirrek haurrentzako gela ona du. 000 urte eta hiru belaunaldi igaro ondoren, ereduak bere burua asmatu du, baina ez guztiz borondatez. Edonola ere, Toyota Proace bezala, dagoeneko PSAko Peugeot Traveler eta Citroën Spacetourer garraio bikotean oinarrituta dago eta, beraz, egoera eta prezioari dagokionez, Multivan eta V Klaseena baino nabarmen baxuagoa da.

Barrualdean glamour soziala falta izan daiteke, baina, horren ordez, Life-k hainbat xehetasun adimendun eskaintzen ditu: atzeko leihoa bereiz irekitzen da, eta ate lerragarriak atalasearen azpitik oina jaitsiz aktibatzen den mekanismo elektriko baten bidez elikatzen dira. Banakako eserlekuak eta atzeko eserleku arrunta erraz lerratzen dira blokeo-posiziora eta erraz kentzen dira. Bigarren lerrorako mahai bat ere badago, apur bat ezegonkorra, eta haurrak zaharragoak ere maiteminduko dira - berdin kristalezko teilatu panoramiko batekin.

Itxura dotorea ez duen arren, oso ondo funtzionatzen du eguneroko bizitzan. Eta zakarkeria batzuk - sinetsi iezadazu, arazoaz jabetzen den pertsona bati (autoreak 853 euro jasotzen ditu haur bakoitzeko - oharra) - familia ugarientzako kotxe batean ez dago soberan. Gidariari laguntzeko ekipoak nahi bezala funtzionatzen du, baina ez beti arazorik gabe. Nahiz eta Zafira V 317 d baino 300 kg arinagoa izan, 177 zaldi-potentzia eta 400 Nm ondo isolatuta dagoen motor ekonomikoa (8,5 l / 100 km) nahikoa da. Hala ere, horren arrazoietako bat da automatiko leun, zehatzak eta, batez ere, esekidurak gidatzeko estilo lasaiagoa nahiago duela.

Bueltatzea ez baita Zafiraren zeregina zehazki. Horietatik igarota, zehaztasun senilarekin eta ia feedbackik gabe kulunkatzen da zeharkako gidatzeko sistema harrigarri batean. Gorputzaren bibrazio indartsuek erosotasuna murrizten dute eta bidaiariak damutu egiten dituzte itsasoaren aurkako erresistentziarik ez dutelako. Esekiduraren erosotasuna nahiko normala da, eta bide-segurtasunari dagokionez, oharrak, beste batzuk bezala, erabaki gabeko balaztak baino ez ditu.

Multivan T6.1: set point

Litekeena da 2018ko ekainean VW eta Mercedes ordezkaritzak ospakizun berezi batean elkartzea. Betirako G-Class-ek 39 urteko ibilbidea amaitu zuen eta Multivanek alemaniar autoen artean seniorra hartu zuen. T16-k ere erakusten du oinarri batek, 6.1 urtez fabrikatutakoak, bere abantailak dituela barruko espazioari dagokionez. Multivan homologatzeko garaian T5 oraindik zegoenez, oraindik ez du oinezkoak babesteko araudi berria bete beharrik. Espezialistek-garatzaileek gauza desberdinak esaten dituzte, baina araudi zorrotzagoak betetzeko, zalantzarik gabe, aurreko ataleko haustura-eremua 10-20 zentimetro handitu beharko dute, bidaiarien logelatik desbideratuko dena.

Beraz, Zafirak bidaiarientzako espazio apur bat gehiago eskaintzen duen arren, Multivan-ek ekipaje gehiago dauka. Horrez gain, bitxikeriaz hornituta dago, hirugarren ilaran dagoen sofa handi, lodi eta oso eroso batekin eta erdian banakako eserleku birakariekin. Atzealdeko altzari guztiak guztiz eraman eta kendu daitezke. Baina ekintza hau euforia handi batekin egiten baduzu ere, laster onartu beharko duzu antzinako sukaldeko armairutik atzeko eskailera estuetan zehar etxe zaharreko hirugarren solairura igotzea benetako erliebea izango litzatekeela alderatuz.

Multivan modernizazioa

Beraz, alde horretatik, eredua eguneratzeak ez zuen ezer aldatu; barne egituraren oinarrizko malgutasuna mantentzen da. Bere aipagarriena - lehen Multivan-etik, 3eko T1985-a - tradizionalki atzealdea logela bihurtzea izan da, baina klimax hori oso gutxitan erabiltzen da barruko bihurketetan. Hala ere, aginte-panela berria da.

Hemen, gailuak digitalki bistaratu daitezke bezeroak hala eskatuta, eta ukipen-pantailako infoentretenimendu sistema berri bat ere badago, konektagarritasun aukera zabalak dituena. Bi kasuetan, ordea, funtzioen kontrolek ez zuten onura handirik izan, ezta aldatutako aginte-panelaren kalitatearen inpresioak ere, zeinak, apal irekiekin, aire-hautesbideetatik irten eta plastiko gogorrarekin, nahiko arina du.

Baina ia ez dago bidaia luzeetarako Multivan-eko eserleku erosoetan bezain dotore eser daitekeen beste autorik. V-Class bezala, gaur egun motor bakarrarekin dago eskuragarri. Bi turbokonpresordun bertsiorik indartsuenean, bi litroko diesel motor batek 199 zaldi garatzen ditu. eta 450 Nm, tenperamendu energetikoa eta ohitura zakarrak ditu, baina aldi berean 9,4 l / 100 km-ko gehienezko kontsumoa. Karrozeria handi eta astun honekin, kontsumoa bereziki altua bihurtzen da autobidean abiadura handian gidatzen denean -VW autobusaren lehen dieselaren garaian inork aurre egin ez zion arazoa - 50 CV-ko aspirazio naturala. T3n.

Belaunaldietan zehar, Bully-k gidatzeko eta bidaiatzeko berezko estiloa mantendu du. Beti manipulazio ona baino erosoago egon da. Orain, motelgailu egokitzaileekin eta zuzendaritza elektromekanikoarekin, Multivanek biak konbinatu nahi ditu. Zer gertatzen ari da? Esekidurak murriztapenarekin erreakzionatzen jarraitzen du eta inpaktu gogorrak ere xurgatzen ditu, atzeko ardatzetik inpaktu labur eta gogorrak gutxi gorabehera transmitituz.

Esanguratsuagoak dira manipulazioan dauden desberdintasunak; hala ere, T6.1-ek norabidea nola aldatzen duen adierazten duten adierazpen gehiegi daude. Baina izkinetan, egia esan, kosta egiten zaio aurreko ardatza luzatzea, neutralago mugitzen da, gorputzaren astindu gutxiagorekin, segurtasun gehiagorekin eta, besterik gabe, azkarrago, zuzendaritza sistema berriak zehaztasun handiagoa ematen duelako. Aldi berean, gidariaren laguntza-sistema modernoen funtzionamendurako aurrebaldintzak beharrezkoak dira, hala nola erreiak mantentzeko laguntzailea, aparkatzeko laguntzaile aktiboa eta atoiaren maniobrarako laguntza.

Laguntzaileen hobekuntzak Multivan T6.1 ez hain berriaren aurrerapen esanguratsuenetako bat dira. Zenbat denbora egongo da zerbitzuan datorren urtean beste T7 bat agertzen denean? Esaten den bezala, beste abisu bat arte.

Ondorioa

1. Mercedes (400 puntu)Argi dago motor indartsua faktore garrantzitsua dela, baina are garrantzitsuagoa da laguntzaileen eskaintza osoa eta barrualde malgu baten dotorezia sendoa. Gainera, V-k maneiatzeko apur bat du - prezio handi baten truke.

2. VW (391 puntu)Prezio altua? Zentzu askotan, hori da Multivan-en ezaugarria, beti bezala ona baita, baina ez da hobetu. Laguntzaileak, malgutasuna, erosotasuna - klase gorena. Nahiko zurbila - materialen kalitatea.

3. Opel (378 puntu)Askoz merkeagoa denez, manipulazio okerra ez da ia inoren ardura. Oso zabala, ederki hornitua, ederki motorizatua, baina kalitatea eta prestigioa klase baxukoak dira.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Ahim Hartmann