VW Passat B4 - eredu zahar berria
Polonia modernoko hauteskunde osteko panoramari erreparatuta, marketin trebearen indarra zein den galdetzen da. Alde batetik, hau benetan harrigarria da, baina bestetik, tamalez, are beldurgarriagoa da. Ikusten duzunez, ingeniaritza sozialeko neurri egokien erabilera trebearekin, ia edozein “multzo” “saldu” dezakezu eta jendea manipulatzaileek adierazitako pentsamoldea inkontzienteki onartzera behartu.
Parlamentuko aulkietan eserita dauden sasi-ospetsu batzuen aurpegiei begira, pentsamendu bakarra dabil belarri artean: «Nork aukeratu zituen pertsona horiek Poloniako politikaren eliterako?». "Nola hautatzen da kaietara duela ez hainbeste kaian zeuden pertsonak?" Erantzuna marketing indartsua eta beldurgarria da aldi berean!
Automobilgintzaren errealitatean, marketin trebeak sarritan askoz indar handiagoa du auto hyped baten karrozeriaren azpian dagoenak baino. Nabarmendu nahi dituzun gertakarien argitalpen azkarrak eta itzalean geratu behar dena ezkutatzeak aukera ematen die hartzaileek autoa bere sortzaileek nahi duten moduan hautemateko. Urtetan Toyota fidagarritasunaren sinonimo izan da, Renault modernitatearen eta berrikuntzaren adierazgarri izan da, eta Volkswagen beste askoren eskura ez dagoen tradizioaren eta artisautzaren estatua izan da.
Dena den, Passat, Wolfsburgeko izar distiratsuenetako bat, betidanik asko hitz egiten den autotzat hartu izan da, baina batez ere testuinguru onean. Eta kotxea hasiera-hasieratik estilistikoki atsegina izan ez arren, ia denen ametsa izan zen eta izaten jarraitzen du, etxekoandre batetik, familia bateko aita gazte batekin amaitzen zen, kudeatzaile sortu berriarekin eta pentsiodun osoarekin amaituz. .
1973ko udan, "Passat" izeneko Wolfsburgeko haize epela agertu zen Europan. Orduan hasi zen autoaren historia, gaur arte 15 milioi ale baino gehiago saldu dituena. Belaunaldiz belaunaldi (eta jada zazpi ziren guztira), autoak gero eta dotorezia eta duintasun handiagoa hartu zuen. Benetako aurrerapena 1993ko udazkenean izan zen, udako haize leunak piztu eta Passat-ek izaera hartu zuenean. Belaunaldi honetatik, B4 izenez ezagutzen dena, Passat oso praktikoa ez ezik, polita ere bihurtu zen pixkanaka. Kanpoan behintzat...
1988ko Passat B3 modeloak erdiko berlina baten ezaugarri onenak biltzen zituen, baina, zoritxarrez, ez zuen "atzapar" txiki bat ere izan. Silueta liskorra, aurrealdeko panel aspergarria eta barrualde arkaikoa duena, argi eta garbi kontrajartzen zuen autoan erabiltzen diren irtenbide tekniko modernoekin. Hori dela eta, 1993ko udazkenean, Passat-ek norabidea aldatu zuen. Asko berritutako Passat B3 itxura berritze handi bat besterik ez zen izan behar, baina aldaketen esparrua hain zen zabala, non berritutako Passat B3 Passat berria izendatu zuten, B4 ikurrarekin markatuta. Beti bezala, marketin kontuak nagusitu ziren.
Aurrealdeko giltza berri batek, silueta dinamikoagoa eta betikoagoa, ateetan hari berriak eta zurrungailu osagarriak edo ekipamendu estandar aberatsagoak (baina ez, zalantzarik gabe, aberatsagoak) Passat berria merkaturako nahiko duin bihurtu zuten, ezbairik gabeko bestsellerren ondoren hutsunea betez, zalantzarik gabe. B3 eredua zen. Hala ere, errebelazio handienak autoaren kanpaiaren azpian zeuden zain - 1.9 TDI motor berriak diesel motor bikainen aroa ireki zuen VW kezkatik. 90 zaldiko unitateak agian ez zuen Passat lasterketa-auto bat bihurtu, baina ekonomiari dagokionez, zalantzarik gabe, salbuespen gutxiagoko autoen taldean kokatu zuen.
Passat B4 arreta merezi duen autoa da, zalantzarik gabe - diseinu sinplea, matxuratu daitezkeen tramankulu elektronikoen kopuru aszetikoa, disko iraunkorrak, korrosioaren babes bikaina - hori guztia poloniarren gogokoena ez ezik, zati garrantzitsuena ere bihurtu zen. errusiarrenak. europarrak. Eredu horretan eraiki zen "fail-safe Volkswagen" kondaira -eta kondaira honen ondorengoek, askotan merezi gabe, erabili zuten - tira, marketinaren indarra izugarria da. Besterik da Passat B4-ren kasuan, marketin hori ez zela batere behar. Ondorengo Passat bakoitzeko, desberdina da ...
