Test drive VW Passat Toyota Avensis-en aurka: Combi duelua
Barne bolumen handia, erregai kontsumo txikia: horixe da Toyota Avensis Combi eta VW Passat Variant-en atzean dagoen kontzeptua. Galdera bakarra hauxe da: oinarrizko dieselek nola moldatzen dute bi modeloen diskoarekin?
Toyota Avensis Combi eta VW Passat Variant-ek beren praktikotasunarekin ligartzen dute, xehetasun guztietan ikusgai. Baina hor amaitzen dira bi modeloen arteko antzekotasunak, eta hor hasten dira desberdintasunak - Passat-ek bere kromozko parrilla handi eta distiratsuarekin arreta bereganatzen duen bitartean, Avensis-a azpimarratzen da amaiera arte.
Passat-ek irabazten du barruko espazioari dagokionez; kanpoko dimentsio handiagoei eta bolumen erabilgarriaren erabilera arrazionalagoa dela eta, modeloak leku gehiago eskaintzen die bidaiariei eta ekipajeari. Atzeko bidaiarien buru eta hanketarako lekua nahikoa izango da bi arerioentzat, baina Passat-ek "japoniarrak" baino ideia bat gehiago du. Gauza bera esan daiteke zama-espazioari buruz: 520-1500 litrotik Avensis-en eta 603-1731 litro VW Passat-en, karga-gaitasuna 432 eta 568 kilogramokoa da, hurrenez hurren. Passat-ek estandarrak ezartzen ditu gutxienez beste bi diziplinatan: erabilitako materialen kalitatean eta ergonomian. Bere lehiakide alemaniarrarekin alderatuta, Avensis-en kabina nahiko arrunta ikusten hasi da. Bestela, bi modeloetan lanaren kalitatea eta funtzionaltasuna maila altu berean daude gutxi gorabehera, berdina da eserlekuaren erosotasunari dagokionez.
Motorren kasuan, bi fabrikatzaileek bide desberdinak hartu zituzten funtsean. VW-ren kaputxaren azpian, gure 1,9 litroko TDI ezagunak 105 CV-ko trumoiak alaitzen ditu. tik. eta 250 Nm minutuko biela birakariaren 1900 biratan. Zoritxarrez, autoaren pisuak berez hitz egiten du, eta motor azkarra gainditzen zaila izaten da abiatzean, nahiko motel azeleratzen da eta abiadura handian gainkargatuta ikusten da. Ez da Avensis motor berriaren kasua: orekatzeko ardatzak falta diren arren, bi litroko lau zilindroak 126 CV ditu. Herriak ia erloju baten moduan funtzionatzen du. 2000 rpm baino lehen ere bultzada nahiko duina da, eta 2500 rpm-ra ikusgarria ere bihurtzen da.
Zoritxarrez, Toyota-k ez duen guztia motorra bezain ona da. Biratzeko erradio handia (12,2 metro) eta zuzendaritza sistemaren zeharkako lotura desabantailak dira. Maniobra zorrotzagoetan, erosotasunak erabat egokituta dagoen esekidurak gorputzaren alboko okertze sendoa eragiten du. Passat trinkoa askoz ere seguruago dago bihurgunean, baita karga betean ere. Izkina neutralarekin eta manipulazio oso zehatzarekin, gidatzeko benetako plazerra ere ematen du, Passat-ek proba lehiakorra irabazteko jarraitzen duen arrazoietako bat besterik ez da.
2020-08-30
